Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Чешка торба

Рођење Скоде Фабиа сада се може сматрати потпуним. Након Хетцхбецка чешкој компанији, Цомби Вариатион оф Цомби је компактни караван за оне за то тридесет.
 

Смешна ствар је да то није шала. Пошто је недавно новопристојни Роомстер узео младену нишу у овом сегменту, друго тумачење Фабиа Цомби, према номиналној идеји произвођача, упућен је онима који су већ нешто видели у свом животу.
 

Као и у случају хатцхбацк-а, метаморфозе које су се догодиле са вагоном станица не понављају се, већ прави робе. Чеси су озбиљно заузели радикалну ревизију сопствене слике. Од строгог, скоро скоро волксвагенско-леконизам, више нема трага. Ауто је добио мачке фарове са спољним угловима које благо текују на крила, потпуно различита расположења на роштиљ радијатору (са обавезним плочицама на њеном горњем делу), са новим бубицама. Оптика задње стране је такође промењена. Овде додајте модерне обрасце, подебљане дизајнерске ударе и комбинације, испред вас ће се појавити динамички профил каросерије и потенцијални бестселер. То је бестселер, јер постоји мало сличних понуда у б-класи на нашем тржишту, да би се благо ставио.
 

Међутим, унутрашња атмосфера је остала иста: салон новине је апсолутно необудоно. Скодовити, без лепљења, преферирало је добро боље. Знатно преиспитујући изглед главних делова унутрашњих послова, они су само посматрали традицију. Као и пре, доминантна улога је додељена ергономији. Сви радни елементи који возач ће можда требати током покрета налазе се тачно где очекујете да виде или осећају. Дуж обода, разне кутије, власнике купа, нише, власници, али без слобода у дизајну. Једино што су дизајнери дозволили сами, контрастни погубљење предње плоче, што је дефинитивно додало унутрашњост чврстине.
 

Наравно, Чеси се нису почели да се одсели од већ успостављене традиције и само је мало повећала величину тела: нарочито је вагон станице постао дужи и 46 мм изнад претходника, који је, успут, дозволио значајно ревидирати организацију унутрашњег простора. Ова метаморфоза је, наравно, утицала на удобност предњих путника изузетно мало, али очигледан напредак у побољшању животних услова задњих јахача овде је дефинитивно изнео. Чешки капацитет Ц-класе у овом случају, наравно, није могао да постигне, али и даље су се приближавали стандардима (плус 42 мм изнад главе и 33 мм између редова). Као резултат тога, просечан Цомби драјвер са висином од 175180 цм ће се смирити. Али са средњим путником, боље је да се превише пажљиво експериментишете на три на задњој софи.
 

Теретни претинац није прошао неопажено. С обзиром да су дизајнери морали да траже прихватљив компромис између постављања пртљага и путника, из ове ситуације биле су у стању да стисне максимум. Упркос чињеници да је номинална количина одељка порасла за само 54 литре, исти параметар након што је трансформација показала прилично пристојно повећање од 235 литара и на крају је направио 1460 кубичних дециметра, који је, успут, упоредив са истом Скода Роомстер-ом, а на крају је 1460 кубних дециметра који су у складу са истом роомстер-ом Скода Роомстер са истом Роомстер-ом, а на крају, је упоредила са истом роомсстером са истом роомсстером, а на крају је 1460 кубних дециметара и на крају је упоредила са истом роомстер-ом са истом роомсстереом са истим роомсстером са собом је упоредила са истим роомсстером са истом роомсстером са истим роомсстером са истим роомсстером са истим роомсстером са истим роомсстером са истим роомсстером са истим роомсстером са Скода роомстер-ом. . Међутим, постоји сумња да су Чеси мерили обим пртљажника новине након што је други ред потпуно демонтиран, што се у новом комбинацији не може донети категорички ослобођен након притиска на пар одговарајућих тастера упркос свим напорима Аутор ових линија и остао је вешање на сигурносном појасу. Међутим, мало је вероватно да ће потенцијални власник аутомобила доћи до таквих експеримената.
 

На путу, караван чешки станице, како се и очекивало, тачна је копија истоименог хатцхбацк-а. Густа суспензија се одлично понаша на асфалту, пружајући машину са пристојном стабилношћу и директно и током маневрисања. Вриједно је напоменути да је исто понашање карактеристично за аутомобил и на великим брзинама, али у овом случају у основи зависи од квалитета премаза. Боље је да не скачете у избочине на избочинама на минимум. Свидело ми се прилично информативног волана, али је 1,6-литарски 105-коњски мотор који је био испод хаубе вагона тест станице био је помало разочаран. Почиње уопште пристојно, добро путује око града, али на средњим и високим шипкима вуче за релативно тешка вагон већ није довољна. Као резултат тога, аутомобил се убрзава на аутопуту са неким леним, чак и упркос чињеници да је мотор абгресиран не од аутомат-а, већ обичном кваком. Генерално, ваш дописник, цетерис Парибус, више би волео Цомби са већ познатим 1.4-литарским мотором, јер ће купац имати такву прилику.
 

Узгред, као и пре, за Фабиа је предлаже веома широк избор јединица за напајање, и бензин и турбодиесел. У првом случају, 1.2-литарски мотор је остао база, у зависности од поставки развојног 60 или 70 КС. Алтернативна линија ће се састојати од зелене турбодизела са запремином 1,4 литара, троши стотину малог више од 4 литре дизел горива, као и 1,9-литарских 105-коњских мотора традиционалног за било који производ Волксваген групе.
 

Почетни трошкови комбинирања у нашој земљи биће 369.000 рубаља. Дакле, новост ће се налазити тачно између сродне хатцхбацк-а и компактне комуникације Роомстер. Тачно, прве робне машине ће се појавити у салони домаћих дилера бр. Раније од априла.
 

Владимир Зхидков
 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [децембар / 2007]