Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

слобода избора

Са приједлозима у компактном сегменту аутомобила, имали бисмо пуни ред. Међутим, то је разноликост која је препуна највећег проблема проблема избора.
 

То се догодило да скоро сваки произвођач данас нуди у овој класи најмање две, у ствари, конкурентне моделе. Узми барем Чешку Скоду, у чијој је, поред Фабиа, не тако давно, појавио се Роомстер изграђен на истој бази.
 

Пошто су обе машине на уредништву тестова више пута, додирнути само своје стилске и динамичне квалитете, постављајући потпуно различита питања на челу. Прво, коме су ови аутомобили решени? И друго, који од њих у једном или другом случају дају склоност?

Кренимо од Фабиа. Вриједно је препознати да је друга генерација овог модела добила врло пристојно и, што је важно, карактеристичан изглед. То, наравно, још није ВВ, али не и чешка пасторка која се појавила на наше миленијуме. Међутим, по мом мишљењу, по мом мишљењу, стварачи овог аутомобила нису постигнути у дизајну споља, већ у развоју унутрашњег простора.
 

Као резултат тога, Скода салон је постао само модернији и високи-квалитетни, већ и коректан са становишта ергономије. Минимум избочених детаља, најшири распони подешавања, одлично је пружена површина предњих седишта и огромно снабдевање ваздухом преко главе, пружиће путнике са апсолутно исправним положајем, без обзира на њихове димензије. Тачно, задњи путници подједнако угодног постојања Фабиа више неће моћи да гарантују. Три одрасле особе овде, са великом жељом, и даље ће се уклопити, али биће веома гужва. Заједно је лакше, барем неће наићи на њихове лактове и колена. Међутим, у овом случају и даље ће се морати ослањати на свест и филантропију ногу који седе испред ногу није довољно.

Узгред, капице другог реда Роомстера већ се вероватно неће сукопати са таквим потешкоћама, барем аутора ових линија, који поседују добре (по кошаркашким стандардима) раст, слободно је овде, како кажу, након што кажу, после себе. Захваљујући не тако обичном структури тела на задњем софу овог аутомобила, нас троје можемо већ седети, а постоји, уопште, овде више утеха.
 

Компактни други ред састоји се од три дела независна једни од других. Леђа сваког од њих се лако прилагођавају одређеном путнику, а седишта су регулисане у уздужном равнини. Оно што је карактеристично, било која од ових компоненти може се савити или уклонити из кабине. У овом случају, потпуна растављање вам омогућава да претворите роомстер у неку врсту теретне пете, што ће се уклопити у скоро 1800 литара пртљага. Међутим, то никако није његова главна предност, важније је да власник увек има прилику да одабере распоред оптимално погодан за сваки одређени случај. На пример, приликом превоза деце или у случају када се у овом случају једноставно није потребан због недостатка петог путника, у овом случају се средњи део може демонтирати и преместити, рећи, рећи, на пртљажник, А преостале бочне столице могу се преместити ближе центру у овом случају, загарантовано је скоро краљевско слетање.
 

Ипак, све је то потребно само породичним људима. Очигледно је усамљени првоступници погоднији за компактну Фабиа. Они који јој дају предност, барем неће морати да плаћају додатно за вишак метала и опција непотребних током рада (попут већ описаног система трансформационог вариофлекса). Укратко, Цетерис Парибус, овај аутомобил данас кошта купца око 15 процената јефтинији од Роомстер. Штавише, намјерно нисмо упоређивали основне верзије ових аутомобила, фокусирајући се на оне који по нашем мишљењу су оптимални у погледу разумне довољности. Дакле, 1,4-литарски аутомобил са бензинским мотором, агрегиран је са 5-степеним механиком, опремљен АБС-ом, паром ваздушних јастука, три тачке са претенторима, воланом, централном бравом, имобилизатором, предњи електрични прозори, Гријање и електрична бочна огледала, загрејане седишта за предње пете и висина возача, у првом случају (амбиенте верзија) коштаће 409.000 рубаља, а у другом (извођење стила) је 70.000 рубаља више. Разлика је, по стандардима сегмента, ви видите, врло пристојно. Штавише, за исти новац у Фабиа је такође пронађено и само-угледни ретровизор, али то се већ односи на категорију мањих детаља.
 

Други и вероватно последњи објективни разлог радних квалитета. Like any other compact hatchback, Fabia is originally designed to move in the conditions of urban chaos and the eternal deficit of free space, which means that it is a priori more maneuverable, more stable, faster and, of course, more dynamic than any such Породица Једна од такве породице. Према произвођачу, који има 1,4-литарски хатцхбацк мотор до 100 км / х убрзава скоро секунду брже од Роомстер, док је испред њега и у ефикасности и максималној брзини.
 

Поседовање породичног аутомобила попут Роомстера, напротив, укључује разуман компромис између практичности и динамичке лакоће. Генерално, вероватно неће задивити активног возача у покрету, али мирно је мало вероватно да ће разочарати његове говорнике у граду гужве Такав возач ће бити више него довољно. Поред тога, овај компактивани се такође одликује прилично прихватљивом нивоом СЛЕД-а и, успут, врло адекватно понашање на средњим брзинама. Дакле, овде, како кажу, свако своје.
 

Наши стручњаци

Михаил Мосхков, шеф Скода групе компанија АУТИМИР:
     
Појавом Роомстер и Нове Фабиа, можете да извршите нови одбројавање у историји бренда Скода. Ово није само добар стари ВВ у Чешкој, већ компанија која производи занимљиве, оригиналне моделе. У исто време, нови модели имају емотивнији дизајн, али су задржали квалитете захваљујући чешким аутомобилима су вољени у Европи, укључујући и у Русији.
 

Карактеристике ових аутомобила укључују сјајан памтљив изглед, добро руковање и суспензија савршено за наше путеве. Оба аутомобила су идеално прилагођена животу у граду. Карактеристичне разлике у Роомстер-у укључују довољно могућности за конфигурацију унутрашњег простора на захтев возача и путника, машина може постати дво-, тро-, четири или петосед. Велико бочно стакло побољшава преглед страна на странама, што је посебно тачно у случају коришћења машине као породичног аутомобила. У овом случају, дете које седи одострага ће савршено видети све што се догађа изван машине.
 

Недавно је Скода лишена пажње потрошача, али верујем да ће производња нових модела омогућити да врати некадашњу популарност бренда на руском тржишту.
 

Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан сегал
 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [октобар / 2007]