Тест Дриве Сеат Толедо 1999 - 2004 Седан
Нису се сложили око карактера
Имали смо прилику да тестирамо ново генерације Толедо. Пошто је све боље познато у поређењу, аутомобил је потребан противник. А он је тамо - Нова Ниссан Примера. Неки су, међутим, сматрали да би то била игра једне капије, предвиђала безусловну победу Јапанцима - угледнији, осим тога, у смислу продаје у сегменту Д је један од лидера на тржишту. Толедо је мозак од једног од најмлађих произвођача аутомобила (ове године је претворило 50), а производи седишта још нису били посебно популарни код нас. Али у току борбе, занимљиви детаљи су се почели разјашњети ... Донедавно, Русија и Ниссан нису били директни такмичари у Русији. Стари модел Толеда био је веома инфериорнији од јапанског и европског разреда у опреми, а застарео дизајн 80-их једноставно је уплашио купце. Међутим, након преласка седишта у Волксваген покровитељство, ситуација се почела брзо мењати. Сада, према саопштењима за штампу сви нови модели компаније припадају категорији возача аутомобила - аутомобили за возача. Са седишта се баве скоро одељењем за спорт волксваген ...
Седиште друге генерације Толедо, који је у Русији дебитовао прошлог јесени, појавио се у Русији овог пролећа. Са својим претходником (1992-1999), аутомобил се уједињује само сродство са ВОЛКСВАГЕН-ом. Толедо Седан (верзија хатцхбацк-а је по имену Леон) заснована је на Волксвагену Голф ИВ јединицима - отуда и главне техничке карактеристике. Аутомобил се производи у фабрици Волксваген у Белгији, на истом месту као и Бора Седан.
Први спољни утисци су веома пријатни - динамични и истовремено чврсти дизајн. Аутомобил поуздано држи на ногама - бацало је 15 -у дисковима сход у ниској -профилској гуми. У исто време, он седи релативно низак, који се преговара на добро руковање. У профилу, Толедо подсећа на модел Алфа Ромеа и масивном пртљажнику, а то није случајност - Валтер Де Силва, који је претходно наредио на централном центру Алфа Ромеа, радио на свом дизајну.
Лице је изражајно, његове карактеристике натјерају да се сећате последњег концепта седишта. У фокусу пажње, на средини лажног решетке радијатора, велики амблем компаније у облику слова С. Отварање решетке визуелно прелази у уски фарови. Оквири врата, посебно задњи, наговештавају Скода Оцтавиа. Одлука је чисто цеатовскоие: Две велике фењере се међусобно комбинују са скакачем који обухвата број регистарске таблице. У скакачу постоји додатни сигнал заустављања. Генерално, појава Толеда може се назвати мушкарцима, тамне боје ће бити овај аутомобил у лице.
Други учесник на тесту је Ниссан Примера. Компанија је даје као потпуно нови аутомобил, иако је у ствари резултат недавне генерације Примера Рестилинг, од којих је производња започела 1996. године. Уобичајена пракса масовне произвођача аутомобила је озбиљно ажурирање модела у средини њене производње.
Радично измењена фронт је упечатљива - нагибни фарови и падајући кљун капуљача са надуваним носницом интегрисаног лажног решетке радијатора у њега. Врло подсећа на ажурирано Ренаулт Мегане. Али неправедно је кривити ниссан дизајнере плагијаризма - Примера Рестоллед Рад је почео много пре Мегане. И појавио се шест месеци након објављивања модернизоване римере. Али још увек је тешко решити се помисли појединог корпоративног идентитета Уједињене компаније Ренаулт-Ниссан.
Сидевалл тела остао је исти, не рачунајући у развоју у обликовању на вратима и нова бочна огледала задњег погледом. Назад, попут предње, подвргнуте су се појављивим промјенама - појављују се нова заобљена светла и поклопац пртљажника са интегрисаним визиром. Истовремено, оригиналност је додата - аутомобил, без сумње, стечено признање.
У погледу динамичког изгледа, Јапанци су инфериорнији од Шпанца. Вероватно, приземљење основа овде важну улогу овде - Примера седи приметно више од Толеда. Изглед Примере показало се да је превише разиграно, могло би се рећи - Падхон, који је прилично чудан за аутомобил ове класе. Толедо изгледа солидније: масивне стране и назад, предаторски предњи крај ствара ауру темељности и поузданости, а агресивна шкљоцне шкљоцање предњих светла чини комшије поштовање са поштовањем.
А шта је са салонима? Почнимо са Толедом. Кључ је опремљен централним контролним тастерима за закључавање. Врата се отказују са опипљивим напором, док је сигурно фиксирана на више положаја. Али лако се затвара, не требате да пљесните. Седите иза волана, одмах разумете да је под вама немачко седиште: тешко, са развијеном бочном подршком и релативно дугим јастуком. Постоје три стандардна подешавања - у дужини, висини и углу нагиба назад. Салон је направљен у тамним бојама - близу црних нијанси са тамноплавим уметцима тканине на вратима и седиштима. Плафон и сталци се истичу - готово су бели. Свидело ми се груб материјал за уљне плочице на горњим површинама торпеда - јефтине и практичне, док није лишени оригиналности.
Као што се и очекивало, предња плоча је позајмљена од Волксваген Голфа. Унутрашњост је веома пажљиво разрађена - са становишта и ергономије и коришћене материјале. Управна тела су лако доступна, информативна, напори неопходни за њихов рад је оптималан. Индикације уређаја се лако читају. Оригинална заштита од крађе власничког аутодије је била оригинална - само мали сегмент са тастерима меморије подешавања било је уклоњиво, јер постоји посебан случај -Цордс.
Волаче ми се допао величином и обликом, постоји прилагођавање у угао нагиба. Облачно је са правом кожом - лепо је држати се у његовим рукама. Локација других органа управљања је уобичајена и не захтева детаљан опис. Кутија за рукавице која се налази у доњем делу панела (у горњем ваздуху) има пристојну јачину звука, али је потпуно отвори ако путник седи испред, тешко је - поклопац почива на коленима.
Два ће се удобно смештено на задњем седишту, њих троје су препуне. Сједиште се налази у деловима и има уграђену -ин-аррест са контејнером унутра. Повратак Приступ није у потпуности прикладан - нога се држи за прекривање задњих врата, где се налази стерео систем. Генерално, свидела ми се унутрашњост, посебно испред: одлична квалитета, угодна, удобна, са строгим дизајном.
Примера Врата се отварају са мање напора, али они се затварају још горе - у почетку их није било могуће први пут забити. Салон је директна супротност толедој унутрашњости, у светлим бојама, простран. Предња седишта су врло мекана, плишана, и иако визуелно имају добру помоћну подршку, у ствари не осећате то - у стресним преокретима остаје само да се држи само за точак. Ако заборавите на овај недостатак, онда се може рећи, посебно пошто постоји подешавање лумбалне подршке, док ће чак и особа лако и брзо одабрати чак и особу у два метра - прилагођавања омогућава. Инструмент панел, који се једва применио, не уклапа се у изражајни изглед Примере, а квалитет извршења оставља много да се жели. Изненадили су уметке тканине на вратима и седиштима: са неприкладним дечјим узорком, прљавом сивом бојом - чини се да су им позајмљени од неких превучених аутомобила. Против позадине овога, пластични уметак испод тунела и хромираних метара на вратима изгледају као Кицхево.
Волан, наравно, подесив је - уз углу нагиба, такође обложен правом кожом, иако грубо. Имамо аутомобил без радија, уместо тога - рупа за прање у централној конзоли са избоченим носачем. Импресиван јаз између торпеда и исмијавања возачких врата упечатљив је - очигледно су одлучили да га сачувају и не прилагођавају под линијом предње плоче (његова десна и леве ивице нису исте) да би га користили десно-десне верзије.
Ручица мењача се налази далеко - када је пета опрема укључена, морате да растргнете десно раме са задњег дела седишта. Али приступ уназад је погоднији него у Толеду, а тамо је више клице - дужине, што је ширина, па чак и њих троје. Опћенито, утисци о кабини нису лоши, иако су размажени квалитетом перформанси - с обзиром на појаву Примера, чекате још ...
Ни друга машина није прилагођена за наше тржиште, али Шпањов је толико потребан прекривачи за руску зиму, али немају јапанског.
За чистоћу експеримента, изабрали смо аутомобиле са истим волумима мотора - 1,8 литара (вреди напоменути да Толедо са моћнијих мотора - 1.8 Турбо и ВР5 још увек нису испоручени у Русију Ниссан Примера има потпуно нови мотор опремљен НВЦС системом фазе дистрибуције гаса (НИССАН систем за контролу вентила). Оба аутомобила имају погон на предњем точковима. Сеат Толедо је представљен у спортској конфигурацији, а Ниссан Примера изводи елеганцију, док је први пут без клима уређаја, а други, као што је већ поменуто, без стерео система.
Шта видимо испод хаубица? Пре свега, значајна разлика у дизајну моторног простора. На седишту је мотор на врху у потпуности прекривен прелепим пластичним кућиштем, само дугме и уље - испаљена сонда за топљење остала је напољу. Хоод је опремљен пролећом гасом и звучном изолацијом.
Занимљива ручица у облику слова М се налази на кућишту кутије, са којим можете пребацити пренос. Логично је претпоставити да се користи у подешавању - чак и најквалитетнији каблови се током времена протежу. Уз помоћ овог клуба, механичар на услузи моћи ће да само прилагоди механизам без напуштања инжењерског простора.
Одељак за мотор Примера изгледа много једноставније - тако да се чини да су заборавили да поставе украсни поклопац у фабрици и сви контакти, конектори и везе били су на видику. Поред тога, одељак за мотор није заштићен од ниже, тако да у зимској московској соли може брзо да се бави електрикаром. Хоод је без звучне изолације и одржава се у отвореном положају са једноставном подршком.
Одељак пртљага у оба аутомобила отвара се из централног дворца. ТОЛЕДО пртљажник погодио је величином - чини се мањим споља. Истовремено, све се чини квалитативно, без горег него у салону. Али Примера је већ познавао проблем: низак квалитет, одлазећи кућиште, пукотине. Обе аутомобиле су опремљене са пуним резервама. Приступ резервним точковима је погоднији за седиште - тврди подови су склопљени у деловима, док се Ниссан мора укинути у целини, чак и ако је потребно да бисте добили само алат.
Време је да се упознате са нашим експерименталним у покрету. Мотор Толедо се практично не чује на у празном ходу, вибрације се не осећају. Обратио сам пажњу на неку одлагање папучице на гас, када га кликне, мотор не добија одмах замах, а када се на тренутак пушта на тренутак да их мисли и тек тада их лазитно делили. Помоћу секвенцијалних кратких притиска на папучици, мотор се једноставно одмота монотоно - не можете се играти са гасом на семафорима. Погон квачила је информативан и предвидљив - глатко почињемо. Толедо убрзава равномерно и интензивно док се не активира ограничење брзине мотора. Мотор се добро сналази са дна, у региону од 3500-4000 револуција које осећате уочљиви преузимање, који ће бити веома користан са интензивним претицањем. Пребацивање трансфера је јасан и недвосмислен, са малим потезима, једноставно је немогуће погрешити. Дриве за мењач је толико добар да нема жеље да се возите у ушију, чешће се брине на полугу кутије - желим да се чешће пребацим.
За Толедо, све је савршено уравнотежено: успешно одабране стопе зупчаника, јасан рад мењача, удобне контроле. Након неколико минута састанка у покрету, осећате да је то целог живота само на овом аутомобилу и возио се. Управљање је било задовољно својом информативношћу, постаје све акутније са низом брзине, мада се неко можда не свиђа.
Суспензија Толедо је прилично укочена, ниска брзина на малим неправилностима, аутомобил се приметно тресе. Као убрзање, крутост постаје оптимална, а велики интензитет енергије суспензије омогућава вам да посебно не размишљате о могућности квара. Што се тиче звучног комфора, бука мотора се углавном нервира, чак и великом брзином доминира. Иако када активна вожња, слушање мотора није толико непријатно, поготово јер се спортске белешке појављују при великим брзинама у свом звуку. На Толеду сте срећни што ћете ићи около - поуздано се држи на пут, провоцирајући брзину на низу брзине и невољко једрило из преокрета. У коначним случајевима, рушење предње осовине започиње, међутим, лако контролише, али клизање на сувом асфалту може бити само посебне технике - Дунлоп одобрен до последњег. Динамика кочнице је достојна похвале, али АБС омета прилично непристојно, са јаким дрхтањем на папучима.
Када смо се преселили у Ниссану, одмах смо обраћали пажњу на бучни мотор у празном ходу. Вибрације из ње се преносе на полугу контролне тачке. У почетку је било проблема са додиром - квачило се претвара прерано, сугеришући погрешан прилагођавање. Мотор је задовољан својим вучем, посебно на дну. Није изненађујуће, јер има готово дизел врх обртног момента - 158 нм на 2800 о / мин., Захваљујући горе поменутим НВЦС систему. Увијте изнад 5500 о / мин. Нема смисла, за нормално убрзање, 4500-5000 о / мин је сасвим довољно. У исто време, не постоји жеља да се бујно направи - углавном због не баш јасног рада ручице за кутије, осим тога, звук мотора при великом брзини стиче не баш угодан гласан тимбре. Постоје коментари на управљачу, то је памук - који је равно, у угловима, а то изазива неку напетост, посебно на великим брзинама.
Приликом вожње у обичним режимима, Јапанци су врло угодни, у кабини барем буку - ни мотор, ни гума, нити нервирани проток ваздуха нервирају се. Можете разговарати без повећања гласа. Стварно ми се допао кочнице, они су ефикасни и поуздано контролишу успоравање. На много начина, ово је заслуга механичких система за помоћ кочницу који је развио Ниссан. Помоћ кочнице подсећа на напредније и скупе електронске системе - са кочењем у хитним случајевима, оцењивање брзине папучице, појачало се ствара притисак у погону довољног тоторног АБС-а. У пракси се то изражава у раној укључености. Успут, успут делује за славу - врло меко, готово неприметно.
Суспензија је мекше од Толеда и боље је прогутати мале неправилности. Упркос великом клиренсу који преносе одговарајуће одломке огибљења и енергетски интензитет, они су још увек мале - рупе се примећују чак и са непотпуним оптерећењем. На брзом се окрету, аутомобил је веома упоран за пут (за коју посебну захвалност Пирелли П6000 Димензије 195 / 65Р15), али је веома јебено, као да упозорава да није створена за екстремну вожњу и да је граница већ Близу. Ако се упозорење занемарује, започиње глатка и лако предвиђање рушења предње осе. Премешки гас је миран, без изненађења, прелази на мањи радијус ...
Време је да сумирамо. Ако упоредимо квалитет производње, шампионство је јасно за Толедо. А по цени Шпанац није баш много, али победи: Толедо кошта 20.500 долара, а Примера - 21.700 УСД (на готово истом нивоу Трим).
Али главна разлика је у ликовима. С тим у вези, такође смо волели Сеат Толедо. Читав аутомобил у сваком погледу, са идеолошки верификованим пуњењем и вођењем квалитета - са спортским нагласком. Сеат Толедо је заиста аутомобил за возача и омогућава у потпуности у потпуности у процесу контроле.
Ниссан Примера је погоднији за људе мирне, пре свега, удобност за коју аутомобил није ништа друго до средства за прелазак са тачке А до тачке Б.
Текст: Александар Наденс, Сергеј Иакубов
Извор: Магазин мотора [бр. 8/2000]
