Сеат Леон 2005 Тест Дриве - Хатцхбацк 2009

Мали предатор

Током блиског познанства са овим аутомобилом, нехотице сам мислио: зашто има више немачког или још шпанског? Седиште 90-их година прошлог века, када га је купујела брига ВОЛКСВАГЕН, била је прилично немачка. Затим у фабрици у Марторелу, могло би се рећи, ранији производња варијација Скупштине на тему ВВ модела. Међутим, није било ничега што су Немци уложили и наставили да улажу до 200 милиона евра годишње само у раду дизајна и истраживачких центара? Шпански аутомобили имају немачке платформе, немачке моторе и немачки пренос, али њихов дух је и даље посебан, врућ, јер чак и шпански инжењери реконфигуришу аутомобил мозак на свој начин.
А Шпанци су такође усвојили немачку идеју маркетинга, продајући се путем спорта. И Сеат Леон побјеђује на бројним такмичењима изнова и изнова. Након седења неколико дана вожње Леон-а, разумео сам или ми се чини да сам схватио шта је раисор бренда.
У гужве, али не и увреде
Упознавање са младунком Лион-а (Леон, са нагласком на Е, у шпанском лаву, али величина хатвере и даље је присиљава да разговара о томе да се о томе разговарају умањити) почела је са радозналошћу. На који сам и ја био разлог.
Седи за точак у тами подземног паркинга новоизграђеног канцеларијског центра, из неког разлога сам одлучио да возим Леон са аутоматским мењачем (чак и ако су се моји искуснији колеге смејали на овом откривењу). У сваком случају, папучица гаса је била осјећана одмах, али папучица квачила није нешто пронашла, иако је заглавила задња зупчаника и место које је почело, лагано добијајући потез и не размишљајући да се заустави. Морао сам да применим стоп за рубље, ставио сам ручицу на неутралну опрему и за сваки случај, утопили мотор. Тада сам претпостављао да се окрећем интра-таннинг осветљење и све сам разумео. Чвор папучице је учвршћен врло пажљиво: очигледно не на руском ногу. Папучица гаса до границе стиска се у браду, папучица квачила је тачна у месту кочнице, а кочница је некако чудесно успела да стисне у јаз између њих.
Првих неколико минута сам се приближио суседним папучицама, али убрзо сам се некако навикао на то. И убрзо сам нашао плус таквог изгледа: Током спортске вожње, мање времена се троши на пренос ногу са леве на десно и обрнуто.
Цоррида Боја
Прва ствар која хвата око цигле-црвене боје мултиСистем екрана. Исту боју и прозор путовања. Због тога не обраћате одмах пажњу на прилично безличан ивица брзинометра, мемометар и сензора температуре расхладне течности и нивоа горива. Примјетан је у дизајну да је овај модел развијен не без учешћа познате Валтера де Силве, сада је главни дизајнер целокупног бриге ВВ-а, а у прошлом Алфа Ромео-у: са искљученим мотором, стрелице виси у а положај шест сати. Али како пријатно долазе у живот приликом окретања кључа и први притисак на гас!
 
Пластика, као што рекох, је сива. Али то не значи да такође можемо рећи и о самом салону. Нека Леон позове компакт, испред њега подсећа на његов дизајн вероватније да је миниван косили ветробранско стакло, тако да је преузело да из груди до доње ивице најмање мерача. Са страна су сићушни прозори, радије за стил него за преглед. Помоћу рецензије, по мом мишљењу, по мом мишљењу није све у реду: бочна огледала су премала. Али они се збрају.
 
Предње седиште не би рекло да је то врх ергономије, осим тога, његово прилагођавање је приручник. Ручица испод десне напред и назад, полуга на левој страни је нагиб седишта, две ручке лумбалног леђа и нагиб на леђима.
Постоји још неколико притужби ергономији. Са висином од 181, а не кратких ногу, десно колено се стално одмарао против отпада отворене кутије смјештен под брадом. И нека се дугмад прилагођавају и из неког разлога прави путник на управљачу је на управљачу. Једном када је овај путник копао у торби и тишина је изненада ушла у ауто, екран је изашао. Испоставило се да је лагани додир довољан да се смањи радио.
 
Али са микроклимом, све је јасно, једноставно и јасно: симболи и стрелица. Можете да изаберете много опција за пухање од аутоматског до економичног. Грејна седишта, температура је подешена на точак, постоји чак пет. Али већ на дворану се пече.
Са контејнерима за ситње у Леон-у је чврсто. Од затварања само рукавица и, осим рукавица, тамо не можете ништа да ставите. Постоје две власнике отворене шоље без поправљача, налази се отворена кутија испод централне конзоле и још један у кућишту тунела, иза предњих седишта: очигледно, тако да задњи путници негде негде стављају барем нешто. Највероватније, то ће бити играчке: упркос чињеници да се Сеат Леон сматра пет-сетеатерским аутомобилом, три леђа ће бити препуна. Осим ако су ове три деца.
Производ за симбиозу
Од Афар-а, Леон је заиста сличан веома успешној симбиози голфа В и Алфа. Велика тела тела, косо капуљача са занимљивим жигосањем, у којима се облаци огледају сунчаног дана. Атхерсинг Атхинг Атхеринг је снажно издужено. Узгред, седиште Леон Остварење идеја концепта САЛСА, који је први пут приказан у Женеви пре осам година. Тада је то било тројица, на којој је радио Валтер Де Силва. Од тада је осуђен: кажу, седиште или ауди и копира своју вољену Алфа. Конкретно, најчешће се сећају таласа чувеног жигосања на леђима, додајући аутомобил са брзином. Лично ми се свиђа.
 
На релативно малим роштиљем радијатором (направљено као једна целина са браником и благо пењањем) велики логотип седишта. Још једна велика је лагала на поклопцу пртљажника: то служи као рука врата. Сам пртљажник је мали: два кофера и неколико торба и пуне је. Иако, ако преклопите задња седишта, јачина звука ће расти за више од три пута од 341 до 1166 литара.
 
Желим да завршим рецензију са леђа са причом о задњим светлима. Њихов облик испруженог пада поново подсећа на задња светла АЛФА, а њихов уређај је такав да имитирају фотодиоде као у скупим аутомобилима.
Покушај да отвори задња врата и рука хвата ваздух. Ручка на вратима уопште није на вратима. Као и у Алфи, сакривен је иза оквира на нивоу задњег прозора. Сам прозор је пластичан, са избочењем под руком руке. Стилски, угодно и није зачепљен прљавштином.
Провокатор
Сеат Леон, који сам стигао на тест, био је најслабији у свом поносу: мотор са запремином од 1,6 литара и капацитета од 102 кс. Убрзање стотинама 11, 7 секунди. Није кул? Па, ово је како изгледати.
Лион Цуб има веома укусан звук испушног система који група инжењера ради у Марторелу на својој конфигурацији, па желим да промовишем мотор. И московске улице то дозвољавају. Колико пута за неколико дана, да је на почетној линији на семафору, ишао сам са великим задовољством у јазму од аутомобила са много моћним моторима. Немогуће је полако ићи у Леон: Он изазива активност: кажу, шта ткаш? Ево газде са десне стране, хајде тамо! А сада је лево и гас! Тако да смо јахали с њим. Избегавање, наравно, ванредне ситуације.
 
Леон-ова суспензија много опрашта. Скоро да није осетљиво на чешаљ трамвајске нумере, чак и ластави за спаваће собе полицајца, омогућава вам да лако прескочите са малим границама. Али овде и Пуффин не воли јаме, пролазећи их више не на волан, већ на пету тачку.
Сам управљач је лаган. Али опет, Шпанци верују да спортски аутомобил не мора бити тежак. Са празнином у завој, омогућава вам да интуитивно дозирате угао да бисте пренели ред без пузећи у туђу траку. А ако то уврнете јачим! .. реп је прелази у клизање, који одмах сигнализира систем стабилизације, али предњи точкови се већ држе на пут, кратка основа помаже да се брзо поравнају аутомобил, а Леон се већ брзо носи Далеко, бассовито уркао на великим брзинама.
Да, ово је заиста ауто голф класе, али направљен у шпанском стилу: Можда није тако јако, али врло вруће. Али постоје верзије са моћнијих мотора (има их пет, као и у истом голфу) и много занимљивији пренос, укључујући ДСГ.
Па, сада је време да разговарамо о ценама и такмичарима.
 
Цене Леон варирају у зависности од скупа и моторности мотора. Они почињу са 572.500 рубаља (1,6 литара, 102 кс) и крај 1.065.000 рубаља у Цупра конфигурацији (два -Литер мотор са ДСГ). Цена цена је огромна, нешто је изабрати.
У овој ниши, Ауди А3 (иста 102-коњских снага 1.6) вредан 877.839 рубаља, Алфа 147 (1.6 л., 120 кс) за 795.600 рубаља, Хонда Цивиц 5Д (1, може бити такмичар. 8 Л., 140 КС) ) За 707 000 рубаља и, наравно, сви исти голф (1.6 литара, 102 кс) за 529 702 рубаља.
Убрзо ће верзија турбодиесел ући на тржиште. Занимљиво? И ја исто.
Дмитриј Семенов
Фотографија аутора и седишта
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [април 2008]