Сеат Леон 5 Врата Тест Дриве од 2012. компакт
Са шпанским нагласком
Сеат Леон аутомобил у Русији је редак. Ретко је. Као ипак, други представници шпанске марке. Генерално, Шпанци би требали бити увредљиви да је данас већина Руса познато углавном због кинеског лажног на првој генерацији Толедо тема. Логично је да се након мале паузе, седиште вратило на наше тржиште. Тржиште које недавно показује фантастичан раст, а приори је атрактиван за било који произвођач готово загарантованом продајом. С обзиром да у распону модела шпанске компаније постоји неколико врло занимљивих понуда за популарне часове, повратак изгледа логично и оправдано. Поред тога, појава целокупне модерне линије компаније је свежа.
Ове машине још увек нису постале познате чак и на московским путевима, што се може сматрати плус и печатом са визиром. Свијетли представник модерног стила шпанске компаније Леон. Он је онај који у животу ставља идеје салса концептног аутомобила, који је први пут показао јавности 2000. године на Сајму аутомобила у Женеви. Ова три отвора обележила је почетак нове ере у развоју шпанске марке. Кухар за седиште је тада постављен од Алфа Ромеа Валтера Да Силва, који је развио нови корпоративни идентитет. Тада је ВВ започела улагања у шпанску производњу и техничког центра.
Данас се аутомобили седишта саставе у фабрици у Марторелл-у. Они такође праве тела и салоне. Суспенс, мотори и пренос, наравно, немачки језик, само их је прилагодио шпанским рецептима тако да нови заустављање минимално подсећају на донатор (пету генерацију ВВ голф платформе) и одговарало је слогуну компаније, који је напредовао за емоционалне покрет. Међутим, први састанак са мојим скоро именим именом није се могао назвати емотивним. Ноћ, улици, пробијање новембарског ветра и прљавог црног леона у слабом светлу удаљеног фењера. Радије у салону, покрените мотор, укључите гријање седишта Узгред, у току се укључује, као и на већини доступних модела бриге ВВ, ротирајућег точка са пет корака. У мојој души, било ми је драго што је овај точак први и последњи елемент Салона, који је јасно подсетио на немачки донатор. Супротно томе, на пример, рођак, чешка компанија Скода, у унутрашњости аутомобила узрокује стални осећај Деја Ву, Леон-ова унутрашњост је индивидуална. Има занимљиву архитектуру. Високо предњи панел подсетио је на Ауди моделе раних 90-их, сједите ниско, а ви се осећате поуздано заштићене иза високе плоче. Али расположење је истовремено другачије.
Одмах се порођају уређајима који се налазе испод малог визира. Тахометар, иако скоро половина брзинометра, доказује да то није величина, већ и локација. Револуције мотора су строго у средини, а очи се увек одмарају на његовом стрелици повољно са активном вожњом! Централна конзола је Лаконски. Подељно је упоредио контролне тастере засебног климатског управљања и аудио система. Три мала екрана на конзолама имају угодно црвенкасто позадинско осветљење, као и инструмент штит. Немачке столице. Иако цивилно, али прилично тешка, са визуелном бочном подршком, која постаје још очигледнија у угловима. Волан је три -Споке, спортови са удобним плима на местима захваћених, прекривеним добром кожом. Ручица контролне тачке је такође обложена. А слика одличне немачке-шпанске ергономије завршава погодан чадски чвор са подацима под пода. Салон је састављен високим квалитетом, али према материјалима украса, то је нешто иза немачког. Ово се посебно односи на тврду пластику плоча врата. Али ручке су металне, пријатно превладавају руку. Детаљно сам испитао изглед аутомобила дан након прања. И у почетку, нови Леон је изгледао непотребно неограничено. Прва генерација аутомобила била је храбра, његова естетика је јаснија. А овај је превише сличан породичној рођаци у особи Алеје и Толеда.
Као и прошла генерација, Леон има веома атрактивну храну. Посебан шарм јој дат је у оближњим уским фењерима (у стилу Силваи Алфа 156 креираним одједном), такође у великим грбом седишта (који је делимична дршка на петом врата) и натпис у Центар Леона. Лијепо су такође добри, али предњи део је за аматер. Леон има неколико занимљивих решења. Прве прерушене ручке задњег врата. Штавише, радознало је да је ископавање за руку направљен у облику удубљења у малом задњем прозору направљен од пластике. У мраку, мој пријатељ није могао дуго да разуме како да отвори ова врата. Други брисачи, који су у ван положаја притиснути су против ветробранског стакла ветробранског стакла. Такво решење има три очигледне предности: Брисачи не остављају нечистоћу нечишћене површине у области регала, смањују отпор ваздуха, чине предњи део аутомобила естетскији. Међутим, треба напоменути да када визуелно оцените изглед аутомобила, коначна оцена може бити нетачна. Али када сам већ путовао аутомобилом, знате њен карактер, онда почнете да се појављујете изглед мало другачије. Обично. То постаје јасније да је то био ствараоци који су убачени у то, који је лик аутомобила.
А лик новог Леона је врућ, заиста шпански! А слоган о емоционалном покрету оправдава 100 посто. Довољно необично, чак и у најједноставнијој модификацији са ставовима 8-вентил 102-коњских ВВ мотора и 5-степена механика! Међутим, ово није тако чудно. Уосталом, како се емисије праксе, аутомобили који су заиста фокусирани на возачу показују свој карактер, чак и опремљен слабим електричним јединицама. Дакле, било је одједном са 1.6-литарским мазда3, БМВ 1. серије, ВВ Голф. Сада је овај списак напунио Сеат Леон. Ово је заиста ауто за возача! Практично слетање је одмах. Видљивост напред је одлична, горе назад, али толерантно за мене. Механизам преноса ради Филиграна, процес промене корака је пријатан. Волан је опремљен електричном снагом, али се његова подешавања разликују од голфа ВВ. Али принцип рада је исти минимум напора на паркингу и више информација приликом поста. А дужина управљача је оптимална око 2,7 револуција од заустављања до заустављања. Угодно изненађење је представила динамика. Чак и са тако слабим мотором, Леон иде веома снажно! Добро се убрзава у прва три зупчаника, омогућавајући вам да се осећате сигурним у урбанистичким условима, па чак и мало јебати. Поента је измењене стопе преноса ручног мењача.
Не гледајте бројеве убрзања до 100 км / х. На крају крајева, ова линија Леона достиже два пребацивања. У ствари, аутомобил се доживљава значајно динамичније од досадног 11,7 секунди до стотина у пасошу. Да, и аутомобил добија максималну брзину од 184 км / х прилично лако, чак и када у кабини постоје три одрасле мушкарце. Ех, да испробате овај аутомобил са двочлитарским турбо мотором, пожељно у спортској верзији Цупра! Међутим, чак и једноставна 1.6-литарска модификација може понудити свог власника добро куцане, спортске еластично огибљење и укусно понашање у угловима. Гени петог голфа, наравно, осећају се, али Леон се не може назвати плагијаризмом. Ово је верификовано шпанско подешавање одличног немачког аутомобила.
Аутомобил је мало шокирало јахаче на избоку, а то је једино што се може доживљавати као недостатак шасије. Ролне су минималне, нема кликова током кочења и подигнута носа у почетку. Волан је светло, али напор на томе прилично транспарентно обавештава возача о положају предњих точкова. На улазу, ауто се мало одмара и стоји на луку, добро се понаша. Као одговор на пражњење и додавање гаса, меких реакција у облику исправљања или смањења праћења трошкова. Великој брзини, Леон је стабилан, омогућава оштро реструктурирање и усадити поверење у своје способности седе за воланом. Кочнице нису пропали: верификовани напори, интензивно успоравање. Леон оставља веома пријатан утисак у покрету и сигурно ће одушевити активни возач. Међутим, са практичношћу је у реду. Унутрашњост је пространа, заостаје их доста простора. Потрошња горива за цело време теста није прелазила траг од 10,2 литара на 100 км, што је, под условом сталној локацији тахометра стрелишта близу црвене зоне, одличан је резултат. Трг је велики и, наравно, леђа задња седишта пресавију се у пропорцијама 1/3, 2/3. Али да ли све ове предности оправдавају високу цену за основни пакет нешто више од 24.000 долара по аутомобилу са 1.6 мотором и ручним мењачем? Уосталом, чак и ВВ Голф В са таквим мотором и аутоматским аутоматским могу се купити данас за око 22.000 долара! Да не спомињемо јефтиније јапанске и бројне Европљане ће рећи исправност избора такве ценовне политике. У међувремену, можемо признати да су средства седишта богатија стандардна опрема и новост. Ако је Голф одувек био и остаће сиво место у протоку саобраћаја, тада ће се упечатљив и оригинални Леон очистити тако судбина. Цене и конфигурације
Основна опрема Сеат Леон-а процјењује се на 24 долара 190 у еквиваленту рубља, постављена по стопи до долара на дан куповине. Ово је машина са 1.6 литарским и ИЦП-5 мотором у референтној конфигурацији. За овај новац, купац ће добити пакет за лоше путеве (ојачана суспензија, пластична заштита кућишта, пастрмке анти--гравел, увећана путна светла), АБС, ТЦС анти-колкулацијско систем, јастуци за седење напред и бочне завесе за све путнике , Подешавање управљача у висину и одласку, подешавање возачевог седишта у висини, седишта са развијеном бочном подршком, кожном ручицом управљача и механизмом, имобилизатор, предњи електрични прозори, грејање и електрорегулација огледала са функцијом паркинга, ваздушним системом Систем са ЦД-ом, МП3, 6 звучницима, АУКС излаз за повезивање информација о спољним преводиним носачима, на крову, предње светла за маглу, аутоматско промет фаровота, челичних дискова са Р16 капицама, сензорима притиска у гумама, сензори притиска у гумама, висококвалитетније батерије. Скупља верзија са истим мотором и контролним тачкама назива се стиланском и кошта 26.390 долара (постоји одвојена контрола климе, ливени дискови, 8 звучника). Верзија са 2-литарским ФСИ и 6-степеним ручицом већ се процењује на 32.890 УСД и са аутоматским машинама од 33,890 УСД! Набијена верзија ФР са 2-литарским турбо мотором кошта 39.900 долара, а за врхунску верзију спорта Цупра, траже да гризе 44,990 долара.
Леонти Тиутелев
