СЕАТ ЦОРДОБА Тест Дриве од 2003. Седан
Грађанин
Ах, Цордоба! Сликовит град у јужној Шпанији. Овде је то најлепше жене покрајине Андалузије, овде колима од многих филозофа и научника, песника и уметника. Град који је основао Римљана некада је готово средиште Шпаније, многи транспортне руте које је везала Европом и Африком кроз њега. Историјски део Кордобе је овде упечатљив у својој архитектури, шта да види. А ту је, где је укусно заронити, могу да уверим читаоца. О чему причам? О имену које се зове модел седишта. Није без разлога да Шпанци назове своје аутомобиле у част градова. Нешто што значи. Остаје да сазна да ли су аутомобили у стању да направе подједнако снажан и пријатан утисак. Зашто АИ уредници су на дугом тесту добила Цордоба Седан. 
Последњи од могиканца Појава Сеат Цордоба лично је направила двоструки утисак на мене. С једне стране, аутомобил изгледа прилично оригинално, у спољашњу није остало ништа што би подсетило на предак ВВ Поло. Лагано престана храна изгледа да је кандидат за пртљажник изнад линије струка не одузима спортове, пре свега због осветљења, живо подсећања на модел Алфа Ромео. Како се не можете сетити Валтера де Силва, који је имао руку на овај модел. Али, чини се да је то невољко то учинио, некако не на крају, тачније, не до почетка, јер предњи део изгледа чудно. Није ми се допала појачала фарови, попут очију патње од болести засноване на бази; Елементи решетке радијатора нису изгледали превише заокружени. И генерално, Цордоба је ипак нокаутиван из тренутног стила бренда, који у ствари није изненађујуће, у ствари, последњи представник последње породице седишта. А против позадине исте Леона, Толедо или Алтеа доживљавају се последње (последње) од могиканца. Међутим, оставићемо на страну питања стила, поготово јер ће се неко вероватно свидети такав поглед, погледајмо салон.
Седећи на возачком месту и гледајући око себе, осећате минималан приступ украсу унутрашњости, без много притужби. Пластика је оштра и сива, инструмент штит се у комбинацији са два бирања уроњен у појединачне бунаре. Позадинско осветљење са наговештајем црвене агресивности и дигитализације уређаја врши се у курзиву. Столице су тешке, боравак у њима се не опушта превише, али добро поправљају тело. Распон прилагођавања седишта је одличан, а волан се креће у висину и одласку. Као резултат тога, није тешко добити погодан посао, а уопште нема притужби на ергономију. Сва управна тела груписана су зонама одговорности, прилично логично и разумљиве. Централна конзола изгледа једноставно, али ниједно друго више није потребно. Аудио систем звучи, искрено, осредње. 
Биће то згодно само позади, па чак и тада, под условом да нису виши од просечног места за ноге. Висина из задњег седишта јастука до плафона у овом лимузину је 960 мм, а висина из јастука предњег седишта је 970 мм. У овом случају, стражњи дио задњег седишта, повећање пртљажног простора из стандардног 485 до импресивних 1140 литара. Смеђа диска
Под хаубом модела је инсталиран 1,4-литарски бензински мотор, који развија 85 КС. Окупљено је искључиво са 5-степеним ручним преносом, од којих преносе бројеве надокнађују недостатак снаге. Дакле, до 60-80 км / х убрзање је прилично асертивно, али тада се аутомобил понаша смиреније. Ипак, у густом урбаном промету осећате се самопоуздано, а на почетку са семафора, оставите много иза себе. Штавише, могуће је брзо пребацити програме без проблема захваљујући прилично јасном алгоритаму за потезе ЛУВЕР-а. Тачно, волео бих да ови потези буду краћи. Папучица квачила је прилично информативна, тренутак постављања је сасвим јасно.
Нема питања за кочиони механизми. Чак се чини да су много моћнији од мотора и направљени, како кажу, са маргином. Постоји АБС и систем расподјеле кочних снага које би требало да подстичу поверење у клизаве и хетерогене премазе у возачу.
Али најзанимљивија је то да је и тако миран лимузина, Шпанци су успели да га обдужу са врло жарном контролом. Ово је изражено, пре свега, у прекомерном ротацији. Другим речима, можете добити клизање на преокрету, ако претерате на брзини. Срећом, управљање је информативно, а уз пораст брзине управљача се сипа угодну тежину. Поред тога, ролне тела у ВИХИ нису толико сјајне, а привесци су прилично ергономски јаме и нерабичност значајног утицаја на стабилност покрета.
Претпостављам да ће таква подешавања вероватно вољети динамичке управљачке програме. Тачно, за брзи погон ћете морати да платите пристојну потрошњу горива. Током теста, и ја сам ишао, поштено, посебно штедећи бензин, мотор је потрошио око 10,5-11,0 литара на стотину, које за 1,4-литарски мотор није довољан. Ако укључите клима уређај, потрошња се повећава за готово литар, а динамика се значајно смањује. Другим речима, Сеат Цордоба је задовољан руковањем. Мотор би био моћнији, али да исправи изглед Зар није скупо?
Ово је питање које бих желео да питам дистрибутера седишта у Русији. Цене Цордоба почињу са ознаком 417.900 рубаља за аутомобил у основној конфигурацији која не пружа клима уређај или АБС или електрични погон наочара и огледала. Против позадине такмичара, који се могу приписати десетак модела Ц класе, испаструје се сасвим скупо, иако укупни трошкови власништва Сеат Цордоба изгледа добро. Међутим, дате табеле дају исцрпну слику и могу додати да ће се ускоро појавити нова генерација Цордоба на тржишту, настала на основу недавно дебудатоне Ибице.
Андреи Осипов
Седиште фотографије
