СЕАТ ЦОРДОБА Тест Дриве од 2003. Седан

Зимске радости

Пре годину и по дана, случајно сам учествовао у првом звону Навигатор Ралли ВВ-Голд. Посада цртежног мотора добила је најједноставнији аутомобил - Поло Цлассиц 1.6, што га није спречило да донесе четврто место у апсолутној и трећу у Слалому високих слоја. Састанак са Сеат Цордоба 1.6 - Директан разредник Поло - не само да је изазвао угодне успомене, већ је такође донело нове сензације. Зима.
 

Појава аутомобила је пријатељска и тачна, предњи део је попут модела Ибиза, а такође подсећа на угаљ. Боја је металик, краљица снега (строго у сезони), то скрива карактеристике телесних линија у готово било којем аутомобилу. Профил Цордоба мало се разликује од Поло Цлассиц: ниска хауба и висока храна. Из неког разлога, мали анти -винг је на крми - током предњег погона, елемент није превише неопходан. Међутим, главна ствар која ме занима је колико је спектан шпански аутомобил у нашим зимским условима. Точкови од легура Ронал са студираним гуменим гумом Гиславед Нордфрост 3 Величина 185 / 60Р14, сигурно ће направити пут пријатнијим. Док сам се аутомобил обесио у кабини на лифту (замена гума), испитивао сам дно. Апсолутно је раван, одвојен само у коначном путу. На средини и крај, тунел је претресао два естриха - ово штити цеви и резонатор од механичких оштећења и даје тијелу додатну чврстину. Кочине цеви су такође добро осигуране од оштећења, свуда на дну су трагови анти-корозије. Црни картон мотора има своју заштиту, споља није лажно. У задњем прекомерној надвисима постоје пригушивач и претинац за резервни точак.
 

Точкови су истрошени, лифт се спушта, можете погледати у салон. Не можете то назвати пространом, али четири ће бити постављена готово угодно. Торпедо је веома различит од Волксвагеновског, само је инструмент штит са четири округлих бирања и многим управљачким сијалицама је уобичајено. Осветљење уређаја је црвено - оно што је потребно за сумрак. Велики ЛЦД екран у централном делу Торпеда дизајниран је у истом распону. Информације на температури унутар и прекогранични навод, начин рада аудио инсталације (музика је пуни свемир, али добро се свира), као и време, приказује се на екрану. Можемо рећи да је предња плоча направљена под возачем, само дефлектори грејања, ваздушни јастук и врло пространу кутију рукавица са власницима чаше остале су путник.
 

Слетање је згодно, каишеви су неупадљиви, адицијска тканина су добро усклађене да клизну. Столице имају механичка подешавања - овде и без притужби. Тачно, јастуци и леђа су оштри. Леђа је мање слободна, али јачина глобалне унутрашњости једноставно је креирана за превоз великих терета. Чини се да се, пресавијали делимично или потпуно задње седиште, мали слон се може одвести у ауто. Тврдоћу тела обезбеђује моћна крижање које повезује задње регале, то је такође база за петље поклопца пртљажника. Под вили, обликовани тепих, свемирска летелица је била вребана на ружном црном диску, иако ће пртљажник слободно прихватати точак у пуној величини. Ту је и прикључак и стандардни капацитет алата, кључ цилиндра лежи одвојено ...
 

Време је на путу. Још једном погледам око аутомобила, примећујем разлику у величини лукова предњих и задњих точкова, који је наглашен бојом тела. Лијепо је држати волан у вашим рукама, велики чвориште са јастуком сигурности не омета ревизију уређаја. Црвена зона на тахометру почиње са 6500 револуција у минути (у складу са сензацијама, ограничење ради око 6700 о / мин). У затвореној соби звук мотора је позив -ОутИст - нема везе са немачким братом ВВ поло. Пролеће задњег зупчаника је много еластичнија него у Ибици, ово је плус. Простор изнад главе је прилично неопходан него довољан. Поглед напред није лош, одлично је у спољним огледалима, унутрашње огледало је неинформативно - превисока храна, а анти -винг омета. Контрола светлости традиционално се одведе у преклопку за обртни и испушни вишеслов. Занимљиво је да са окретањем кључа, блиско светло се аутоматски светли и нисам га могао искључити. У неким је земљама потребно возити само са укљученим фаровима - очигледно је и овај одређени аутомобил такође узима у обзир.
 

Механички подешавање столице за мене, излазим на улицу. Постоји густа снежна падавина. (Чудно: На последњем тесту седишта - Леон 1.8 20В модел - било је урагана.) Видљивост - 300 метара, брзина - 30-40 км / х.
 

Људи су јасно поново отворени - бесплатне пруге коловоза раздвојене су прилично густим снежним осовинама променљиве висине и ширине. Оно што изгледа асфалт заправо је слој леда ваљао да се засјаја.
 

Аутомобил поуздано започиње и успорава, рад АБС-а без коментара. Обновам од низа заредом, без икаквих проблема, сече кроз снежне парапете. Са таквим гуменим гумом можете се осећати довољно самопоуздано и зато идем много брже од потока. Звук мотора, као што је било, нуди чешће пребацивање, једноставно започиње и у целом распону брзине (у овим условима на путу - од 1.500 до 4000). Цордоба је без напора од другог преноса, папучица квачила је врло информативна и омогућава вам да лако дозирате обртни момент, без кидања точкова у кутије. Боље је успорити комбинацију: папучицу и смањење преноса. Мотор реагује на исцједак гаса са јасним резом, док бука продире кроз звучну изолацију у веома умереним количинама. Издање је само ремек-дело!

 
Кутија је мирна и задовољство је да га контролишемо: амплитуда кретања полуге је оптимална, неутрална позиција је јасно дефинисана. Суспензија је прилично крута, али умерено енергетски-најповољнија је, путна микроре карактеристична за градску зиму, јахачи се не осећају, упркос чињеници да се седишта, као што је већ поменула, не разликују се посебно на одређеној мекоћи. Управљање појачалом је акутни и информативан, аутомобил има типичне предње навике погона. Климатска инсталација тако неопходна у нашим ширинама има чак и прекомерне перформансе, па престајете да возите неколико минута након садње. Стакло, успут, уопште не магла. Други ред се мање интензивно удубио, али није било могуће да га пресјецате тамо - чак и у лаганим чизмама.

 
Дан са Цордобом довео је до дефинитивног закључка - ова машина је савршено прилагођена московским условима. Важно је у условима зимског урбаног покрета и његовог умереног апетита. Ударио ме је запремином вијеког резервоара за прање перилице: више од 6 литара! Постоје ли заиста прљави путеви у Шпанији?

 
Потенцијални купац Цордоба може збунити високу цену, али за његов новац ће добити висок аутомобил аутомобила - самопоуздано кретање Суцон-а у спортски стил у било којим климатским условима. А то је у неким случајевима много скупље.
 

Текст: Егор Карпунин

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/2002]