Сааб 9-5 Спортцомби 2001 Тест Дриве-2005 Хатцхбацк

Превозно ваздухопловство

Аеро. Механика. ЕСП. Три драгоцене компоненте возача коктела, обећавајући да ће бити тако јака као сигурна. Круна стварања инжењера СААБ-а, резултат половине -центинене еволуције шведских машина. И све ове амбиције неочекивано су закључене унутар тела са утробитним именом караван.

Међутим, ако размишљате о претинцу и врућим компакт, ако не и банал, сигурно нису оригинални. Седанс високих знака су претерано класични и конзервативни, тако да ћете оператите такав аутомобил на ангажованом возачу. Али спортска одећа је већ нешто ново. До неке мере, парадокс: аутомобил за превоз робе са шокантним темпераментом. Он наглашава практичност власника и истовремено се може сматрати бунтовним позивом у друштво. Немачка је била имање супер-потпорних универзалних универзалија, где се показало социјално исправност на једној страни скала, а на другим величанственим путевима без ограничења брзине. Наравно, 9-5 Аеро Вагон неће украсти С6 Авант, 540и Тоуринг или Е 55АМГ Т, али конкуренција ће моћи да измене модификује. И не заборавите да је ово предњи аутомобил-који погонски аутомобил који намеће ограничења на његове ограничавајуће динамичке могућности. Исти Немци дуго се култивирају са шемама погона на задњем и све точкове.

Естетика аутомобила је беспрекорна. А то упркос чињеници да је добијено из лимузине кроз минималну хируршку интервенцију, леђима врата уопште је остала непромењена. Облик бочних наочала пртљажног простора у изврсном начину одјекује се са обликом задње светла и предња окрета и захваљујући жлезди каросерије, целокупна архитектура крме у а прикупљање ваздуха који тече. Што није тако далеко од истине: коефицијент аеродинамичког отпора је 0,31. Ово је прави згодан мушкарац и питајте ме који је аутомобил спектакуларнији око четири врата или око пет, ја, без оклевања, гласат ће за караван станица. Успут, јужни немачки аутомобили, као један, изгледају много једноставније и досадније.

По нивоу опреме, овај Аеро Вагон је скоро пуни ОПСХН. Комплетна електрична, кожа, климе, бикенонски фарови. Спортска седишта и украс алуминијума. Овде можете пронаћи пуно електронских сигурносних система, јастука и чак активних наслона за главу Сахр. Али две звездичке атракције аутомобила скривене су испод хаубе и поклопца пртљажника. Да, до данас 250 коњских снага сматра се максимално разумним за предњу схему погона (апсолутни запис припада Цадиллац Алланте са 294 коња). Међутим, Аеро верзија верзије, али њен тренутак карактеристичан, уопште није на власти. Функција прекомерности, савршено позната љубитељима улице, што вам омогућава да притиснете папучицу гаса на двадесет секунди, повећати притисак од једног до једне и по шипке, и количину обртног момента од 350 до 370 нм.

Оно што се налази на аеросааку са леђа се зове Аеробагазер. Говоримо о систему за причвршћивање теретних Царготракса, позајмљених од транспортних авиона. На другачији начин, вероватно, то не би требало да буде у вештачкој бежиници кофери ће морати да буду утегнуте. Професионални причвршћивачи су феноменално очврснити према представницима компаније, можете да засичите 9-5 вагон за то кранови за то! У нашем аутомобилу више није било чипова рампе у распону која смо видели на Мерцедесу Ванео-у. Ово невероватно прикладно и практични Гизмо укључен је у каталог опција. Да, и у ком случају не покушавајте да видите довољно оглашавања реклама, да превозите свог омиљеног пса у пртљажнику. Веверица и стрела су већ били у историји.

Да ли летимо? Летимо! Наравно, летимо, али не у граду. У овој гомили, па чак и на клизавом премазу, имате континуирано разочарање. На дну је мотор апатичан, а веза на реанимирајућим средствима у облику турбина је умотана у листић, која је одмах угасила електроником. Мотор губи замах и све почиње поново. Смешне десетине десетина иду удесно и лево, сипајући снег и прљавштину. Спектакл је истовремено величанствен и јадан. Да не спомињем чињеницу да сваки почетак прати опсесивна мисао: без обзира колико недостатак обртног момента је толико акутно у безнадној зони тахометра. Сјетио сам се 9-5 Аеро Седан са аутоматским кутијама са чежњом. Да, нека Јапански аутоматски прекрши националну чистоћу аутомобила, нека то нема секвенцијални режим, нека не зна катапултирање са места! Дозволити! Али нема проблема са додиром и померањем полаког курса, када здравље и живот квачила спадају у стварну претњу. Узгред, аутоматске верзије имају свој шарм, спортско дугме, што мења осетљивост електронског акцелератора. Пробајте, нећете пожалити!

Друга ствар је проспект, што доводи до слободе од заточеништва свих врста прстена. Ево Аеро Вагон је неприступачан. Мотор је прогутао доње зупчанике са литреном рубином хемелеон језика, а само око десет секунди након укључивања трећег, могуће је мало опустити. Тачно, ако потпуно игноришете брзиномер који показује лишавање права. Жудња мотора је луда у било којој опреми, а одличне кочнице дозвољавају да је злоупотребљава.

Прва серија окрета уздила је уздах жаљења. Већ сам испробао неколико 9-5 аеро из принципа, а сви се разликују у врло светлосном точкићу. Прекомерно светло. Јасно је да су тржишта државе и Канаде приоритет за СААБ аутомобиле, али ипак ако почнете од осећаја волана, чини се да водите нешто попут Ренаулт Цлио, али не и караван са два тона. Чини се да је све у реду и тачност и брзина управљања, бочни одјели су потпуно одсутни, али нема довољно повратних информација. Разочаравајући. Потпуни осећај да сте иза стакленог зида корак од идеалног.

Глаткоћа курса је одувек била клизач од девет и петих. Ово се такође односи и на Аеро са његовом реконфигурисаном суспензијом. Можда, међу шведским спортским спортима које сам упознао, један од најудобних, чак и упркос висини од 45 процената профила гума. Али још увек морате да заштитите гуму на јаме.
Сама чињеница из појаве вагона са крунисаним гриффином на хаубици је епохи-изразвани догађај, готово сензација. Довољно је рећи да се то до сада догодило само два пута 1959. и 1998. године. Надајмо се да овде нема математичког узорка, и нећемо морати да чекамо нови терет -Пассенгер Сааб за наредне четрдесет година.

Ауто је обезбедио генерални мотори ЦИС.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин