СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Сааб загонетке

Како се 9-5 Аеро претворио из шведског аутомобила у Американца
 
Три дана сам покушао да схватим суштину ажурираних СААБ 9-5 Аеро и сва три дана нисам престајала да се изненадим - колико ресторана може да промени карактер модела. Не, изглед је све више и више по редоследу: најмоћнији девет до пет почело је да изгледа још светлије, више спортским, усвајајући неке успешне дизајнерске потезе са модела 9-3 СПОРТЕДАН (НОВА опрема за расвете, радијатор и браник). Али зашто сте требали да промените поставке шасије? И окрените нападне летјелице који могу пружити задовољство правом познаваоцу марке, у неку врсту високе брзине, али импресивне кочије? Иако по укусу и боји
 
Ноћни лет
 
Ноћ у зимској москов стиже током дана. Отприлике пола четири поподне, ако је облачно. А за мене нема ништа боље од управљања СААБ-ом ноћу - непрестано се сећам једног од најупечатљивијих дечјих утисака када сам први пут упао у пилотима авиона. Централна конзола, благо распоређена у возача, са многим тастерима који блистају угодно зелено, не-нелинеарни спектар брзинометра је сваки детаљ и сви заједно стварају посебно расположење. Угодно и самопоуздање, рекао бих. Похвалите дизајнерима, они не мењају стил ваздухопловног унутрашњости дуги низ година. Поред тога, све контроле се налазе сасвим логично, лакше је бавити тастерима.
 
Постоје хладно и прљавштине испред прозора, а у кабини - попут засебног острва, жељена температура на којој се одржава ефикасна инсталација климатске контроле, а са спољним светом можете комуницирати путем на--градног рачунара са малим екраном , који ће, на пример, дефинитивно навести када је неопходна вожња до бензинске пумпе. Седиште је толико меко да је лако протјерати у следећем саобраћају, па додајем јачину звучног система. С друге стране, бочна подршка је савршено осећати, што још једном указује да је Аеро натпис на праговима и хрому у украсу присутан с разлогом. Генерално, само се морате попети у салон, јер се осећате више бриге за возача. Седиште је опремљено масом серво возила и колоном управљача, иако је механички регулисано, али у таквим распониманима није тешко одабрати праву позицију. За мој укус, волан је мало велик, што се лако навикнути. Поред тога, сада не само да се на управљачу се врше само аудио контролни тастери, већ и дугмади за ручну контролу аутоматског мењача Сентрониц. Тачно, то је једини начин да се ручно премести из једне фазе на другу, јер је само аутоматско преношење само постављено на М - ручни положај. Обично се у сличним системима можете преместити из матичног мењача у други померањем ручице кутије горе и доле или удесно и удесно. Па, добро, и дугмади су можда довољно.
 
Здраво Америка!
 
Прво убрзање чак и на клизавом премазу био је уверен у завидан потенцијал 9-5 Аеро мотора. Ниска турбина се скоро одмах, без оклевања, а не даје да се не преузима, већ монструозно убрзање у целом опсегу брзине - само требате да притиснете папучицу гаса. Али зашто је ова жута светлост на инструмент табли која сигнализира рад ЕСП система стабилизације, а не оно што трепери, а не излазите? Вероватно је да се бори са самим 250 снага и 350 Нм обртног момента, што се једноставно не може реализовати на клизавом асфалту. Али чим су суви платни пали под точковима предњег погона, глава је одмах притиснула на изненађујуће удобан наслон за главу и то се наставило док нисам пао гас. Успут, успоравање Аеро-а је изван похвале. Доза Сила на папучици кочнице рада није, а АБС је увек спреман за битку.
 
Морам напоменути да је машина опћенито добра - прелазак са једног корака до другог догађа се брзо и јасно. Тачно, вреди испуштати гас, јер ће аутоматски пренос прећи корак већи и убрзање ће ослабити. Али у вези са овим аутомобилом, то је прилично минус, већ плус. Поред тога, увек можете да кликнете на спортско дугме које се налази на врху ручице аутоматског преноса, а затим ће електроника поштено искривити мотор у ограничење револуције. Начин механичког преноса преноса уз помоћ истих тастера на спортском на месту, можда не додаје - време између кликом на одговарајуће дугме и тренутак када ће се електроника реаговати довољно. Успут, право дугме повећава корак, а лево - смањује се. Да бисте их користили у густом градском току, са честим маневрисањем, није захвална ствар, сами тастери нису довољни. Али на правој линији, када има довољно волана за обављање маневриса, можете експериментирати, ако заиста желите. Лично, ово ми није дало много задовољства.
 
Међутим, ако Аеро мотор изазива изузетно позитивне емоције, а затим и друга подешавања нису задовољна. Узми управљање - волан је празан, попут чаше ирског. Какав је у кутак претворен у овај одређени тренутак точка - није лако разумети, посебно при малим брзинама. Убрзањем, волан је тежак, али још увек нема јасних повратних информација.
 
И привесци? Не само да седите у мекој столици, као на перје, али опруге са амортизерима нису ни на који начин не могу да преносе сензације шта се тачно дешава под точковима. Дизалице тела на преокрету челика (у поређењу са претходном верзијом) су једноставно огромне. Истовремено, изненађујуће, чак и мале рупе у асфалту са завидним тврдоглавошћу нервирају путници. Сада пређимо на одређене ситуације.
 
Савет на московском родном путу од једног од аутопута. Сасвим цоол, скоро 90 степени, окрените се, испод точкова - лед са снегом. Као и обично - окретање управљача и гаса. Поцртало је рушење предњих точкова, али електроника се одмах придружила раду. За почетак, ЕСП је пао на гас, који се показао да је то очигледно да није довољно. А онда се догодило нешто чудно: систем стабилизације, схватајући да је аутомобил још увек клизао, оштро успорило, према мојим сензацијама - задњи точкови. Као резултат тога, уместо рушења изашао је да је се појавио дрифт, и нисам окренуо волан, глатко играње гаса - судар са гвозденим чизром било би неизбежно. Невероватно, али истинито! Штавише, било је неразумљиво, јер је сам ЕСП систем вероватно није репрограмирао, а пре, на верзији Предестилинг се понашао прилично адекватно. Не могу да нађем друго објашњење, осим што ЕСП још увек није био у потпуности везан за нове поставке шасије. Било да је то, након овог инцидента искључио је систем стабилизације, одлучивши да се ослањамо само на своје сопствене вештине.
 
Други пример. Помрскани долазак на велики камени мост са стране Волкхонке прилично је стрм заокрет пораст и мале пристраности. Заправо не церемонија - аутоматски мењач у спорту, брзина пре него што се окрене око 40, можда 50 км / х. Волан за праву и гас. Нос је прогутао у луку, али без разлога почиње да престигне предње точкове. Дозволите ми, али ово није задњи вожњу, већ предња страна!? Зашто је онда, са исправним проласком преласка са притиском на папучицу гаса и мало клизања предњих точкова, аутомобил доноси аутомобил, а не слабо? Наравно, без испуштања гаса, управљач је према клизању, а путања је изравнала. Питање је различито - може тако моћан аутомобил, са очигледним спортским амбицијама, приуштити тако непредвидиво понашање? Проузрокована истим поставкама суспензије?
 
Размишљајући о томе, питао сам се: под којим условима и ко може само да се договори? Одговор је дошао по сопственим - Рестилирани 9-5 АЕРО услови су идеални за услове средње и јужне државе. Тамо где практично нема зиме, испод точкова готово увек суви, а већина путева је равна и одлази на хоризонт. Ту је, иза океана, да у потпуности можете (ако не чувате полицију и ренџере) да схватите пуни потенцијал Сааба, и само тамо могу да цене мекоћу суспензија (некада). Неки поштовани универзитетски професор може се одлучити за овај модел из Шведске, како не да се преносе и истиче се против позадине локалних ученика који су у стању да путују у Мустанг, Цамаро или Цивиц. Није без разлога да је главно тржиште Сааба само Сједињене Државе.
 
Цена америчког сна
 
Не рећи да су у Русији, за разлику од Америке, шведски аутомобили били у одрживој потражњи. Иако га треба посветити њиховој веома конкурентној цени: Сааб 9-5 Аеро коштаће власника око 46.200 долара. Главни ривали - Ауди А6, БМВ 5. серије и Мерцедес Е -Цласс - са моторима о истој моћи, можда још мало. Остаје да додате да је гаранција две године без ограничавања трке.
 
Кратке техничке карактеристике Сааб 9-5 Аеро
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2290
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 250/5300
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 350 / 1900-4000
Убрзање на 100 км / х, с: 6.9 (8.2)
Максимална брзина, км / х: 250
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 8,8 (9.8)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 75
Димензије, мм.: 4827к1792к1475
 
Заграде се дају подаци за верзију са сентроничним аутоматским мењачем
 
Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 1-2 (48), 2004]