СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Квалитете лета

Сааб. У помињању ове компаније су рођене удружења племенитих својстава - ваздухопловство. А поента овде није само у истом авиону, већ и у надлежно маркетиншкој политици. Била је она која је помогла да сачува имиџ марке у Русији непознато - на пример ране 90-их БМВ, заслужили су наслов дечки и Мерцедес је купио они који су желели да дају свој жељени социјални статус за стварност . Сааб, са свим својим изванредним техничким квалитетама, остао је аутомобил за оне који пре свега вреде стил. Ово је машина интелектуалаца који се не желе да мешају са укупном масом.
Сааб 9-5 у Аеро верзији није баш другачији од својих колега. Светло, не превише агресивна динамика изгледа, напета, еластична линија бочног зида, ништа сувишно, све је подређено јединству облика и садржаја. Карактеристике су само 17-инчни точкови, чији су игле за плетење стилизоване испод лопатица за турбина (опет ове ваздухопловне наговештаје!) И уредне спојлере које дају још бржа и спојница и спољне стабилности.
Унутра, све у истој мери је рационално, ништа се не чини сувишним и неприродно - упркос чињеници да је салон извучен кожом, а Торпедо је украшен под брусиним алуминијумом. Седиште се брзо и лако, међутим, у најнижем положају желим мало више снимити, али то је већ ситника. Волан, обложен перфориране кожом, идеалан је у комбинацији са пречником / секцијом, тако да не желим да пустим. На челу прелепе плоче инструментна, брзиномер са нелинеарним скалом - до 140 км / х, благо се протеже, а затим почиње да се компримира.
Лево од брзинометра је тахометар, са десне стране, поред индикатора нивоа горива и индикатор одабраног режима преноса, постоји тачка подстицања притиска - уређај у практичном смислу је ноторан (радије) Почаст традицији), али врло је занимљиво следити је. Лево од волана на Торпеду је спољна светлосна јединица, са десне стране је велика (чак и превише) ЕСП дугме за искључивање везе. На централној конзоли се налази аудио глава, која је, поред касетотте, такође утор за ЦД, а микроклиматска контролна јединица у комбинацији са одвојеном контролом температуре за возача и путника (који је већ дохваћен као што је већ дохваћен као одобрен у машини ове класе). Мало десно - држач увлачиве шоље са врло лукавим кинематовима. Морам рећи да је савијео под тежином пуне тегле од 0,33 литара - и изгледа, прекршиће се на првој озбиљној неравнији.
На самом дну, већ готово између седишта, нашли су место као пепељара, упаљач за цигарете, ручицу за управљачку преноса и гнездо закључавање паљења (карактеристика која је прилично позната власницима Сааб-а).
Путници у другом реду неће се моћи жалити да су лишени пажње, у ногама је довољно простора и изнад главе, али више од две је боље да се тамо не окупља - биће непријатно да седе у средини.
Рука са кључем за паљење, ван навике, протеже се под управљачем. Ухватим се - шта радим, јер ово је Сааб! Тахометар арров трзао је на штит и смрзнуо се, а не достизање траке 1000 вол. / Мин. Лагано шушкало - више што мотор ради, ништа не означава. Покреће ручицу за аутоматски мењач у положају Д почиње. Сааб глатко, али снажно и без одлагања, уклоњен са места. Одмах је откривено да је због високог крма, рецензија натраг кроз интра-аксијално огледало оставља много да се жели и када паркирање у преокрету не би ометало ниједно сензоре за паркирање. Такође се испоставило да је у стандардним режимима саобраћаја, суспензија је врло удобна, лако и тихо делује са малим рупама.
Аутоматско гриво кутија са прилично великим одлагањем, па када је претицање морало да се поново назове - упркос добром снабдевању снагом. Ако кутију ставите у спортски режим, ситуација ће се значајно побољшати. Када притиснете папучицу гаса, кашњење је много мањи, а Сааб почиње да успорава мотор да испусти гас. Међутим, чак и у спорту и са системом стабилизације, аутомобил је одбио да се нагло започне, а није било питање провале у клизање на точковима (очигледно, када искључивање ЕСП-а, и даље је укључен да се укључи. Сви недостаци су надокнађени стопостотно током убрзања од 70 км / х до 160 км / х - само ураган, а то је најпотребније приликом претицања на приградским аутопуту.
Када пролазите, Аеро демонстрира добру стабилност, али недовољна ротација је благо рушење предње осовине, која се, међутим, лако контролише. Да, без посебних техника, не можете ставити овај аутомобил у завоје у страну, чак и искључивање ЕСП-а. Поред тога, суспензија је била мекана за граничне режиме - постојао је осећај нејасног одговора. Управљање има добре повратне информације, али када окреће управљач под углом више од 90 степени, постоји неуспех који се омета међусобно разумевање машином. Али заиста ми се допао кочница - моћна, веома ефикасна, омогућавајући чак и у критичној ситуацији да зауставим аутомобил где је то потребно.
На Сааб 9-5 Аеро да га маше на мору на мору уз празан аутопут, уживајући у моћи и удобности и ноћу, окрећући се мод Ноћног панела, виђајући се у мрачној само сивој траци пута и брзиномер , који наводи чињеницу таквог пожељног покрета у свемиру.
Текст: Алекандер Наденс
 

Извор: Магазин мотора [бр. 8/2002]