СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Нешто посебно

Сааб је одувек сматрао прилику да понуди нешто посебно као најзахтевније од својих купаца - набијена верзија серијског аутомобила. Такво крајем 50-их био је Сааб 93 Гран Турисмо 750 - ово је један од првих примера. Такав је Сааб 9-3 Вигген - један од последњих.

 

И последња је верзија модела Аеро Сааб 9-3 и 9-5, која су се појавила прошле јесени.

 

По први пут, аутомобил са Аероом је додат у име угледало је светло на аутомобилу у Бриселу 1984. године. Био је то Сааб 900 Турбо 16 Аеро (на неким тржиштима је продат као Турбо 16С), опремљен новим мотором турбопуњењем од 16 вентила (175 КС, 273 нм). Публика је реаговала на новост изузетно повољно, а од тада су Аеро верзије чврсто населиле у Нисхирок моделу компаније компаније. До аеродинамичког девет стотина је убрзо додато исто девет -То -ТО-Тхоард. А када се појавио СААБ 9-3 и 9-5, модификације Аеро нису биле дуго у доласку - они су представљени у септембру 1999. године у Франкфурту.

 

Аутомобили Сааб нису баш чести гости моторног часописа. Разлози за то су објективни (не пречиста промена модела) и субјективна. Да бисмо надокнадили јаз, узели смо СААБ 9-5 Аеро Седан, готово најслађи аутомобил компаније. Скоро - због аутоматског оквира. Али прве ствари прво ...

 

Споља, 9-5 Аеро из уобичајених девет до пет одликује га пре свега аеродинамичким китом тела. Тело аутомобила је окружено околином са спојлерима и прагу, због чега аутомобил изгледа нижи. Међутим, не само да стога - у верзији Аеро, тело се спушта око 10 мм. Точкови са већим, 17-инчни дисковима - потребно је да поставе предње кочионе дискове повећаног пречника. Шта још? Хромели млазница овалног одељка на издувне цеви. И наравно, аеро натписи на предњим крилима ...

 

У задњем бранику приметио сам неколико рупа. Како се испоставило, они се налазе у даљини која помажу приликом померања обрнутог - опрема машине се испоставило да је довољно софистицирана. Потврда овог је салон. Торпедо са дрвеним уметањем, кожним седиштима гријањем и вентилацијом (само испред), електрични отвор, климатска контрола ... Све то је наравно сјајно, али возачко радно место не утиче - зашто вам је потребан клима уређај ако желите Не могу да поставите ауто за себе?

 

Не можете то да кажете о Сааб 9-5. Седиште има сва могућа прилагођавања, штовише, електрификоване и са меморијом. Опремљен је итд. Активно наслоно наслова, који, са снажним ударцем, креће се напред и према горе, спречавајући повреде краљежака грлића материце. Колона управљача је такође подесива, тако да ми је угодно и поставила угодно у инспекцији кабине.

 

Ергономија - на Иат-у, све контроле су логично смештене. Комбинација уређаја, правоугаоног панела са тастерима у центру торпеда - све то је учињено, тако да се возач осећа мало пилота авиона (на пример, долази до тастера ноћног панела - да пригуше светлину светлосног сјаја ноћу).

 

Унутрашњост је упечатљива у темељност развоја делова и квалитета производње. Једини изузетак, по мом мишљењу, био је дефлектори вентилације са мало спорости управљивости. На кожи тунела - у традицији Саабов - постоји закључавање паљења, а на унутрашњем панелу возачких врата са врло занимљивом, необичном пластиком, удаљеним тастерима за отварање пртљажника и поклопца залива спроведена.

 

Да видимо како на задњем седишту ... показало се да је то било изненађујуће пространо - али возачко седиште је постављено на две-ситне висине. (Нехотиште сам се подсетио на нови вагон ВОЛВО В70 станице, који је био у нашим рукама истом дана. У одсуству су ови аутомобили нису баш тачни - сада то није тест за пар, али сензација СААБ лимузине су више од Волво-а караван.)

 

Враћам се иза волана, још једном, примећујући себи своју удобност. Кожна пресвлака обода добро је држене рукама, неки дупликатни тастери аудио система са радио и ЦД мењачем постављају се на странама чворишта.

 

Дуго можете уживати у приземљу унутрашњих Сааб-а, али - време је да кренете. Окрените кључ ... Мотор се готово не чује у празном ходу, али намеравам да га присилим да певам у потпуности гласа - идемо на Кходински поље ...

 

Овде је приседити овде да се Аеро верзија немично разликује од уобичајених Сааб 9-5 углавном мотора. Чињеница да је то исти турбо пуњење 2,3 литре од четири, која је опремљена обичним девет до пет, чини се само на први поглед. Разлика је у притиску повећања. У мотору Б235Е који је инсталиран на Сааб 9-5, то је 0,55 бара (снага 170 кс), а у Аеро-верзији Б235Р-а може доћи до 1,4 бара. Сходно томе, снага се повећава на 230 КС. Занимљиво је да сам то морао заменити Турбо-пуњач - Гарретт са Митсубисхијем.

 

Али Сааб инжењери су прогонили не толико за собом као обртни момент, који је порастао на 350 Нм у распону од 1900-4000 о / мин. (Машине са аутоматским кутијом ограниченим тренутак 330 НМ - Пожарио је пренос, за механичку кутију, напротив, увели су режим прекомерности, који је накратко још више повећало притисак подстицаја и обртника - до 370 нм.)

 

Покрет у не-бујном саобраћају готово не даје могућност мотора. Након пребацивања поља у спортски режим, прешло је више забаве, али на путевима зачепљеним аутомобилима је боље да га не ризикујете. Штавише, већ се приближавамо Кходина.

 

Лепота затворене руте је у непостојању других учесника у покрету и у присуству довољно простора да исправе грешке приликом пилотирања. Прстен још није спреман - дуготрајна конструкција (питам се да ли ће имати времена да све заврше почетком тркачке сезоне?). Али још увек има где да ходате около ...

 

На писти је брзина премашила 180 км / х, али Аеро није дао најмањи наговештај жеље да се полете - напротив, као да је нарастао на путу. Огибљење 9-5 Аеро (испред Мацпхермена, иза независне мулти-везе, и на подгрупу) је приметно чврст и краћи од само 9-5. При великом брзини, савршено се показала, оштећења у линији писте - битуменске шавове, пукотине и фосса - нису нанели штету стабилности курса. За активне управљачке и брзе ограничења, таква суспензија је оно што је потребно. Што се тиче удобности, они су морали да се мало жртвују - компромисе између удобности и контроле је неизбежно. Али само мало - ролне у угловима могу се смањити. Узгред, суспензија је била пробијена на првом отвору канализације, међутим, без последица за диск точка и гуму.

 

Динамика - на висини, стотину аутомобила добија за 8,2 секунде. Са оштрим манипулацијама са педалом зупчаника, понекад су се некако не само самоуверено, са малим деловима, али ако утапате папучицу на под, који је брзо стекао брзину мотора. Штета је да нема машине са механиком - према подацима пасоша, убрзава се на стотине 1,3 секунде. Брже.

 

Механизми кочница са предњим дисковима повећаног пречника савршено се суочавају са својим задатком. У исто време, курс је пријатно еластичан за папучицу кочнице необично мале, али садржај информација је висок - лако можете да достигнете напор.

 

Приликом дампинга и додавања гаса у преокрету Сааб 9-5, Аеро показује углавном типичне навике погона на предње точкове. Управљање високим брзином открио је једну карактеристику. Упркос чињеници да се аутомобил добро поштује добро, и дефинитивно би требало да буде тамо где се вози, уз повећање брзине аутомобила реакција на брзо окретање волана постало је спорији - повећање недовољне ротације.

 

Али уопште ... СААБ 9-5 Аеро је поново доказао правну тврдњу да је бољи шасија аутомобила и да је донета, лакше је да возач пронађе контакт са њим. Нисам морао да контролишем мали авион (и, вероватно, нећу доћи), али мислим да је осећај лета који ова машина даје, иако без раздвајања од земље довољно близу стварности.

 

Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/2000]