СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Идол неколико

СААБ-9-5 није било боље и није лошије од осталих европских такмичара, али од нас није добило доспјелу популарност. Само у време када је његов деби 1997. године, СААБ мода у Русији већ проследио. Данас, девет до пет, укључујући коришћено, купују само посвећене фанове шведске марке. И они знају зашто плаћају новац.

Скандинавске аутомобиле компаније Волво и Сааб били су један од првих који су организовали службену продају својих аутомобила на почетном руском тржишту. Иако није било шта одабрати, потражња је дистрибуирана на следећи начин. Конзервативни шведски Волгу углавном су купили владини званичници и банкари, а Свифт Саабс се свидио амбициозни привредници.
 
Али чак и тада, у првој половини 90-их, када су Саабови трговци протрљали руке из записнике продаје, могло би се претпоставити да еуфорија не би дуго трајала. Како се избори преференција наших сународника проширује, померали су се према немачким и јапанским такмичарима. Против њихове позадине, СААБС је изгледало превише оригинално за подношење масе. Поред тога, они су се успоставили као расположени и скупи у функцији. Као резултат тога, интересовање за Саабам почело је да се брзо бледи.
 
У таквој ситуацији, 9-5 је већ првобитно прихваћено без великог ентузијазма. Штавише, убрзо је постало јасно да је нови модел изгубио главни врхунац СААБС спорта. У поређењу са својим претходником, девет-хиљадама, девет или пети у покрету постало је много угодније, али је стекао наметање и ослабило потпуно необичног Саабама. Да, и у почетку је било више него довољно проблема. Ручна електроника, мотори су одбили да почну на хладноћи, турбине су летеле већину болести детињства да би освојили 2000 год. Узгред, истовремено се подешавања шасије променила, као резултат чији је девет до пет поново постало аутомобил за возача.
 
Стога, ако је СААБ-9-5 леп према вама, боље је потражити инстанцу почевши од модела 2000. И нешто је вољети овај аутомобил.
 
 
Први вагон са СААБ-ом већ дужи низ година створен је на основу 9-5 и појавио се 1999. године
  

 
Знакови пасмине
Прво, за његову личност. У девет до пет, од било којег угла, прави Сааб је апсолутно препознат: дуги прекривање тела, нагласио је силуету у облику клина, која улази у бочне зиве капуљаче. Данас је препознатљив изглед вредан пуно општег обједињавања. А салон? Предњи столице са високим леђима, између које је било на поду, било је на поду паљење браве, тешке, око возача торпеда са великим тастерима. Ова закривљена плоча изгледа посебно скупо ако ће се дрвени обожаватељ Сааба са било којом искуством осећати у девет до куће код куће.
 
Тело механике карактерише са најбоље стране. Проблеми са бојом, лишћењем околини око и дуж ивица крила, решени су у време 9000. године. И отпорношћу на корозију у скандинавским аутомобилима, све је увек било у реду. Можда само дуги предњи браник и маглу у њему могу патити од контаката са снежним млазницама и ивичњацима. Ово се посебно односи на верзију Аеро са смањеним клирентом на путу и \u200b\u200bразвијено пластично тело дуж нижег обода тела. Међутим, на девет-напријед предњи спојлер се углавном сматрао потрошним.
 
Половне девет до пет може представљати изненађења са електричном опремом кабине (посебно рана питања). На први поглед изгледају мало, али елиминација неких кварова захтеваће значајне трошкове. Стога је боље за могуће чиреве електричне опреме унапред у глави каприциозног климатског.
 
 
Аеријска верзија се одликује спортским седиштима, пластичним спојлерима дуж нижег обода тела, спортске суспензије и снажнији кочнице. У одржавању и поправку, то кошта нешто скупље од цивилних модификација

 
Каријска клима
 
Приликом провере рада електричне опреме, пре свега, обратите пажњу на аутоматску климу. Инсталација би требало да адекватно одговори на промену у правцу токова ваздуха (горе и доле) и температуре (хладноћа) са обе стране возача и путника. Чињеница је да је дистрибуција токова и температура задужена за електричне ролете. Дакле, пластични адаптери сложеног облика, повезивање електричних мотора са амортизом, обично се распадају на пола. Детаљи су пени, али да би их променили, морате поново да уклоните и поново ставите климом, што обично има 12 нормално. И, што је најважније, адаптери се не испоручују одвојено за резервне делове. Остаје или за куповину новог климатског (1950 долара) или потражити половне демонтажу (није чињеница да ће се моћи сервирати) или да моле за механику СААБОВ-а како би узели лош комад пластике кроз своје канале .
 
Још једна конструктивна пробијање у вентилатору микроклименог система инсталираног испред филтера салона. За почетак, зачепљен је лишћу и почиње да прави буку, а после 23 године у потпуности умире на нашој прљавштини.
 
Отприлике исту количину мотора -Артиста-ови живих чишћења фабрика живи, узимајући главне токове гушења. Попут браве на вратима које одбијају прилично ретко, они се мењају у колекцији.
 
На централној конзоли, оба приказа на уграђеном рачунару и климатској контроли током времена током времена (одређени симболи почињу да нестају на њима). Упркос скромној величини, прикази су прилично скупи. Није изненађујуће да су украдени од аутомобила, попут радија.
    
Колика је цена
Замена вентилатора грејача 285 УСД
Замена целуктора воде Фаро -Цлеанер $ 250
Замена закључавања врата 235 долара
Замена рачунара рачунара 545 УСД
Замена контроле климе Приказ 450 УСД
 
Реал Сааб Сааб-Турбо
Други врхунац Сааба-а су њихови познати турбо инжењери. Компанија из Троллхеттана постала је пионир у масовној употреби турботе технологија и данас је препознати лидер у овој области. Навијачи бренда верују да прави Сааб мора имати 4-цилиндрични мотор са турбопуњењем.
 
9-5. Неколико верзија индустријских четворица постављено је са запремином од 2,0 и 2,3 литара, што се разликују у притиску повећања. До 2000. године понуђени су само ниски -Левел мотори, пружајући чак и стабилну вучу у широком распону револуција. Они развијају снагу од 150 и 170 снага. Тада су им додате два висока мотора, издавање снажног пораста убрзања након 2000 револуција. Најчешћа од њих је 250 коњских снага 2,3-литара, инсталирана на спортској верзији Аеро-а. Мање уобичајена је двочлична јединица од 190 коњских снага. Доставља се углавном земљама јужне Европе, где су порези у великој мери зависи од обима мотора.
 
Распон 4-цилиндричних турбо мотора са запремином од 2,0 и 2,3 литара уграђен је на СААБ веома дуго времена. Све је невероватније да су преласком на 9-5 задржали много карактеристичних чирева. Ово се посебно односи на аутомобиле 199819999. Њихови мотори могу ставити власника на велику количину.
 
Поред интернетских четворица, девет до пет опремљено је са ниским нивоима ниског нивоа В6 капацитета 200 снага. Ово је помало редизајнирани мотор од Опел-Омега. Упркос уградњи турбине, снага Саабов В6 у поређењу са Опелом аналогном не само да се не само повећава, већ је смањена за 11 снага. Чињеница је да шведски инжењери постављају задатак да добију племените, болне, али не баш високе машине, комбиновани искључиво аутоматским кутијама. По правилу, В6 се налази на престижној верзији Гриффина.
 
У данима Сааба-9000, механичара о Опелиан мотору није на најбољи начин говорио на најбољи начин. Али до тренутка када се појавио 9-5 В6, постало је много поузданије. С изузетком турбине, не разликују се трајност до 2000 модела године.
 
Болести мотора
Планирано је да се сви мотори у нашим условима препоручују да се спроведе након 10.000 КМ. Штавише, ово није толико до толико замјене нафте (иако ако постоји турбина на добру синтетику, боље је да не уштедите) као живот свећа за паљење. Обично су довољно само 1012 хиљада. Чак и у ваздуху, где су постављене свеће платине, ретко избијају два периода између тога.
 
4 цилиндре
Сви 4-цилиндрични мотори имају вожњу временским ланцима који елиминише редовну замену појаса. Међутим, до 2000. године модела године, патили су од непријатне болести чела мотора (може се појавити у било којем покретању). У принципу, Европљани иду са овим. Међутим, нафтни појас који цури испод поклопца може ублажити уље и скочиће. А има пуно самог нафте. Стога је и даље препоручљиво променити поклопац (сада побољшани уносе резервне делове). Али проблем је да за то морате да уклоните мотор и његове шарке. Рад се испада 18 сати. Стога, ако је аутомобил отрчао око 150.000 КМ и неће се раздвојити са њим, боље је истовремено заменити и заптиваче уља радилице и комплетан сет времена, укључујући затезаче, ципеле, ланце и звезде балансирања. Количина је веома пристојан, али након свега, и бртве и ланчани погон (хабање се одређују звуком) и даље ће ускоро захтевати замјене. Које је поента да се поново плати 18 сати рада?
 
Као што видите, цурење од поклопца или потребе за заменом времена времена може проузроковати продају аутомобила. Као и турбине. На свим 4-цилиндричним моторима, осим аеро-а (издржљив суперцетер Митсубисхи је инсталиран на овом мотору), турбине су у почетку ретко неговале више од 60.000 КМ. До 2000. године њихов дизајн је промењен, а ресурс је порастао на око 150.000 КМ. Ипак, има пуно аутомобила са мртвим турбинама на тржишту.
 
Поред тога, било је проблема са лансирањем мотора и поузданости управљачке јединице мотора у мразу и поузданост мотора (она је оксидирала и почела да не успе). Могуће је нормализовати хладан почетак репрограмирањем мозга и неуспешне контролне јединице се промениле под гаранцијом. Али ако на машини постоји стара-стиле електроника, вероватно ћете морати да се вили на округлубу. Управљачка контролна јединица престаје да води у празном ходу и не дозвољава да мотор добије замах.
 
Узгред, исти симптоми су постепено кисели блок гаса, који је довољно за око 100.000 КМ. У истом периоду може се очекивати неуспех задње подршке мотора, гасне пумпе и јединствене касете за паљење уједињени за све цилиндре (приказане стрелицом). Тачно, за разлику од 9000., касета на 9-5 постала је поузданија.
 
Догађа се да је пумпа, термостат, сензор притиска уља (када је паљење укључено, црвена лампица се не осветљава) и сензор положаја радилице (мотор застоја у топлоти и два сата касније почиње поново). Али то су већ ситнице.
 
В6
Појас се даје на 6-цилиндричном мотору, тако да се сваких 90.000 КМ мора променити заједно са ваљцима. Међу могућим грешкама са четворица, наследио је турбину (до 2000.), блок гаса, гасну пумпу, сензор положаја радилице и касете за паљење. Једина разлика је у томе што постоје две касете на В6.
     
Колика је цена
Замена свећа 4 цил. / аеро / В6 $ 35/95/55
Замена предњег поклопца без временског погона 1050 УСД
Замена предњег поклопца са временским погоном 2250 УСД
Замена турбине 1500-1600 УСД
Репрограмирање контролне јединице 20 УСД
Замена јединице за контролу мотора 1350 УСД
Замена Блокира за гас 700 УСД
Замена касете за паљење 4-цил. / В6 $ 370/740
Замена гасне пумпе 390 УСД
Замена сензора притиска уља 145 УСД
Замена сензора положаја радилице 140 УСД
Замена стражње подршке мотора 385 УСД
Замена временског појаса са ваљцима (В6) 570 УСД
 
Проверите навијаче хлађења!
Они који су постављени иза радијатора (њих двоје). Временом, њени лежајни клинови из прљавштине и вентилатор престаје да раде. У овом случају се не окреће (или се лоше окреће ручно). Мислим да то прети мотору, мислим да не морате да објашњавате. Узгред, потреба да се годишње чисти радијаторе из прљавштине је фер, наравно, за девет петих.
    
Колика је цена
Замена 610 долара вентилатора за хлађење
 
Механика или митраљез?
Са било којим од 4-цилиндричних мотора, можете добити и ручно и аутоматске кутије. Мотор од 170 коњских снага 2,3-литара је посебно у комбинацији са митраљезом. Али спортски ваздух, напротив, занимљив је механиком. У овом случају њен мотор у почетку има велики велики обртни момент него аутоматским кутијом. И само са механиком, мотор има режим аутсајдера, када је са интензивним убрзањем турбина, још 20 нМ потискивања може се дати на 20 секунди.
 
 
Закључавање паљења према традицији Саабов налази се на поду, иза полуге контролне тачке
 

Ручни оквир је апсолутно проблем -фрее. Уље у њему је преплављено целокупни живот радника (ако се морате променити, а затим сипајте само компанију, Саабовскоие), а квачило је обично довољно за 150200 хиљада. Невероватно је да је на позадини скупих резервних делова Саабов, брендирани комплет квачила кошта само 260 долара (плус 8 нормално за замену).
 
Јапанска аутоматска кутија је такође веома издржљива, а уље у њему препоручује се променити након 60.000 КМ. Дешава се да електронски селектор или блок управљачких вентила не успе. У сваком случају, трошкови поправки неће прелазити 300 УСД. Још горе, ако и даље успете да сагорите ултра-сушени јапански митраљез. Резервни делови за њега су путеви, па ће трошкови великог поправка бити мало мање од трошкова нове кутије (4400 долара).
  
Тоокие
СААБ-9-5 је изграђен на платформи Опел-Ветре из претходне генерације, иако прелазе његов донатор у величини и маси. Сходно томе, могло би се претпоставити да шасија од девет до пет не би дуготрајна. Али, супротно страховима, суспензија и управљање су били изненађујуће снажни.
 
Тачно, у аутомобилима раних питања нису се разликовали у трајности сталка за стабилизацију предњег стабилизатора. Али након што је овај проблем решен, прве интервенције у шасији постале су потребне тек након 80.000.000.000 КМ на нашим путевима. А бројке су више од 150.000 КМ кажу да се ови детаљи о природним трошење још нису променили. У сваком случају, у поређењу са 9000тх, шасија 9-5 узрокује много мање проблема. Може се приметити вероватне непланиране трошкове, могу се приметити само неуспех управљача управљача и лежајеви на предњем точковима.
 
Узгред, Швеђани су се побринули за власнике 19981999 моделних година, салим аутомобилима које се, како се сећамо, нису били баш руковање. Ако ваша Сааба има велику километражу и суспензија је већ уморна, за 700 долара можете купити спортски шасија, који укључује четири опруге и амортизера, као и и стабилизације стабилности приговора. Много је јефтиније од куповине ових делова одвојено.
 
Оперативни трошкови (шасија)
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
 
 
60 000 - 100.000 КМ
 
80 000 - 100.000 км
 
стабилизатор сталкс $ 95
Амортизери од 335 долара
 
кочиони дискови 270 долара
Тихи блокови уздужне и попречне полуге (6 ком.) 780 УСД
 
тихи блокови предњих полуга 435 долара
100.000 - 150.000 КМ
 
120 000 - 150.000 КМ
Скупштина чворишта са лежајевима (2 ком.) 770 долара
 
амортизери са ударцем са горњим носачима $ 790
Кочиони дискови 280 долара
 
више од 150.000 КМ
Више од 150.000 КМ
 
куглице 90 долара
Стабилизатор сталкс 105 УСД
 
савети за управљање 10 УСД
Могући непланирани трошкови
 
шипке за управљање 425 УСД
Замена сестара од 585 долара
 
 
Замена предњег лежаја (1 ком.) 215 УСД
 
_________________________________
 
 
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у овлашћеном техничком центру Сааб.
 
Купите?
Ако редовно прочитате наша наслова три године, а не старосне, вероватно ћете приметити да у погледу поузданости СААБ-9-5 не разликује се боље или горе од престижних европских школских колега.
 
Да, девет до пет има карактеристичне проблеме са 4-цилиндричним моторима, климом и електричном опремом. Али покажите ми бар један немачки модел пословне класе у којем би моториста и електричар не би имали шта да раде. Али Сааб има поуздану шасију и пренос.
 
Оно што је заиста непријатно недавно је пораст цена за оригиналне резервне делове Саабов. Очигледно, на овај начин менаџери из ЈИ-ЕМ-а покушавају да подигну профитабилност своје шведске компаније. Међутим, и данас, трошкови маркираних резервних делова за 9-5 су упоредиви са престижним европским такмичарима. Таман кад знате да је јуче било јефтиније
 
Али било да је то, јер се Саабс не купују за меркантилне разлоге. За такве људе постоје неуништиви Камри и Маким. И у номинацијама да нису попут свих осталих и задовољство вожње конкуренте девет до пет. Ако се слажете са тим, будите спремни да дате око 22.00026.000 долара за мотор, добру копију 2000 из Европе, у зависности од мотора. Аутомобили ранијих издања нуде се значајно јефтиније. Али, као што сте већ разумели, они могу захтевати веома велике инвестиције, па их треба дијагностицирати пре него што се посебно купује пажљиво.
    
Узми три минута
Вероватноћа отмичарења Сааба није Мерцедес или Ауди. Међутим, власници девет до пет требало би да се плаше друге несреће пљачке аутомобила. То се догодило из девет модела и објашњено је чињеницом да је СААБ машина ретка, па је тешко пронаћи јефтине резервне делове за то на демонтажу. И за њима постоји потражња.
 
Специјалисти се скидају ауто само 3 минута. Користе се најуспешније и најбрже уклоњиве детаље: фарови, решетка за радијатор, касета за паљење, велики дводневни радио, на плочни рачунар и климатски прикази и безбедносни јастук. У кругу, по ценама званичних дилера, добијено је око 3000 долара.
 
Због тога је потребно опремити машину правилно инсталираном закључавањем хапшења (аларм за лопове није препрека), а закључавање централног закључавања треба да буде двоструко - на тастеру ФОБ-а. Овако се активира функција суперц-а, што вам не дозвољава да отворите врата изнутра, разбијате чашу. И, ако је могуће, не остављајте аутомобил без надзора. У Москви је најопаснија подручја центар града у којем има много престижних аутомобила и југозападно, где се налази Саабовс.
 
Александар Конов
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [08/03]