СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Аеро-Сани

Сааб 9-5 Аеро
Сааб аутомобили се увек држе одвојено. Попут њихових власника. Верује се да особа која се одлучи за Сааб не купује само аутомобил, већ јединствену слику. Чак и након што је Сааб прешао у руке генерала мотора (модели СААБ 9-3 и 9-5 произведени су данас на аутомобилу Опел Вецтра), шведски произвођачи аутомобила успели су да одрже индивидуалност својих модела. Индивидуалност, захваљујући којој су средином 90-их, аутомобили СААБ били бесни у Русији.
Тачно, само сећања су остала у бившем успеху. И хиљаде СААБ-а 9000, трчећи улицама Московског улица. У последњих пет година, Швеђани су изгубили лидерске позиције на руском тржишту Седанса пословне класе. Али ГМ очекује да ће Сааб освојити руске отворене просторе. Опклада је направљена на врхунским моделима 9-5 Аеро најзанимљивији аутомобил из пасмине врућих седана.
Потражите разлике у појављивању ажурираних СААБ 9-5 Аеро из претходног модела није лак задатак чак ни за стручњаке бренда. Промјене су видљиве само када старе и нове аутомобиле стоје у близини. Одмах постаје јасно са оним што је трепида овлашћења Саабов-а припадала корпоративном идентитету. На први поглед, сви детаљи су исти, али у ствари предња светла и решетка радијатора, крила и огледала су потпуно другачија.
Дизајнери, међутим, нису успели да реше проблем видљивости натраг својствено у свим Саабу. Звоњено високом ивицом пртљажника омета се обрнуто је боље да се крећете по бочним огледалима. Међутим, маневари у великој мери олакшава сензори на паркингу, који би требало да буду наручени као опција.
На први поглед, салон такође није прошао кроз озбиљну модернизацију. Очувана је власничка авијацијска конзола и инструмент штит је такође дизајниран у претходном стилу. Промјене се осећају вероватније да ће се додирнути него вида. Предња плоча је направљена од меке пластике, која је у својој текстури готово инфериорна до истинске коже. Нешто груба кормила (управљач је обложен перфорираном кожом) пријатније је држати голих руку, а не у рукавицама. Не постоје притужбе на комбинацију уређаја, осим што би тахометар на аутомобилу са јасним спортским ликом могао да се истакне више од места на инструмент табли.
Прави САаабрерс ће ценити нови квалитет додатне опреме преклопника за пребацивање, ручке на вратима, ваздушним каналима. Једном речју, у смислу украса унутрашњих послова, Сааб се приближио референтном немачком стандарду. Узгред, сада су сви Сааб 9-5 првобитно опремљени засебним системом контроле климе лево и десним деловима кабине. Што се тиче микроклиме, Сааб се показао да је права северна машина. Водили смо ауто кад су се смрзнине од 20 степени стајала у Москви. Ипак, моћна пећ ујутро је успела да загреје салон смрзнуто преко ноћи на удобну температуру за само седам до осам минута. Грејање седишта ударило је пети поен са својом снагом, постаје топлота минута након укључивања загревања. То се, међутим, може подесити (три начина), тако да нећете бити пржени
Главне промене у техничком пуњењу аутомобила повећавају се са 230 КС. До 250 Л.Ц. Снага четири -цилиндара турбо-мотора, ЕСП систем стабилизације курсева, нови аутоматски аутоматски мењач (то је заменио четири-најчвршће аутоматског) и чвршће, са спортским спортом.
Претварање у електронику
250 сила је и превише, помислио сам, покушавајући да добијем 100 км / х од места за обећане 6,9 секунди. На асфалту, гумена гума са ниским профилима Хаккапелита на врло оштрој почетку провалила је у клизање (или ТЦС анти -ператинг систем, који је пригушио мотор). Дакле, није било могуће у потпуности уживати у почетном убрзању. Али у потпуности добијате свој део адреналина, када брзином од 100 км / х, сачуваћете папучицу гаса на под. Није важно који снег, ледени или влажни асфалт за покривање под точковима. За раздвојену секунду, ЕСП индикатор је укључен на инструмент табли, електроника одмах исправља курс (ако убрзате на правој линији, тада се дрифт апсолутно не осети) и притиснете се у стражњу страну седишта као да је у авиокомпанији у време почетног скупа брзине.
Швајцари су успели да конфигурише ЕСП на такав начин да, са оштром убрзањем, систем не крене мотор на тренутак чак и у режиму гаса у поду. Лукава електроника успорава само точкове на левој или десној страни на првом наговештају скијања. Према главним СААБ стручњацима за кочиони системи Ларс-Гранд Вармарк, ЕСП систем није осмишљен тако да надокнади недостатке шасије и грешака у вожњи: традиционалне системе, по правилу почињу да раде само у тренутку Скид почиње. Тражили смо да направимо ЕСП, који се уплаши пред возачем.
Захваљујући циљном систему стабилности, чак ће чак и неискусни возач моћи да ужива у спортском темпераменту Аеро-а. Да бисте контролисали овај аутомобил у активном стилу, није потребно властити тркачке технике само да бисте разумно израчунали брзину и правилно одабрали путању. Нијансе ће пратити електронику.
Таква детаљна прича није у принципу нова опција (на аутомобилима других брендова, дуго је уграђена у серијски) такође заслужује јер је до сада у СААБ-у то одбили за концептуалне разлоге. Раније је шведски аутомобил придржавао принципа према којем возач треба да контролише машину без интервенције електронике. Чини се да је принцип ових Швеђана дало само њихову корист. Успешно конфигурисан ЕСП омогућава вам да реализујеш огроман потенцијал Турбо мотора, на који имам само два потраживања, без непотребног ризика. Прва вибрација на управљачу и селектор машине на брзини мировања мотора. Била је толико снажна да сам чак одлучио да проверим да ли је дизел скривен под хаубом овог СААБ-а (иако сам добро знао који сам аутомобил узео за тест). Могуће је, тачно је да ова непријатна осећања није последица конструктивног недостатка, већ оштећења која се појавила током рада (Аеро је већ прошао кроз немилосрдне тестове колеге-новинара). Други минус је прекомерно лепљење мотора. Аутомобил у урбаном режиму пије око 16 литара од 98. бензина. Међутим, Сааб Цонноиссеурс Апетит мотора не изненађују ову карактеристику карактеристике промовисаних мотора са турбо-пуњењем.
Бивши Сааб има више него једном добио од стручњака за изузетно меку вешање. Не представљате ову тврдњу новом Аеро-у. Карактеристике суспензије су се стиснули давањем својих спортских напомена. Уопште нема славина тела, иако се пецива осећају у претварању за превлаке. Пуше од јама и раста леда излазе у цревима суспензије, а не прелазећи на управљач и без узроковања дрхтање тела.
Узгред, зими је видљива још једна завидна карактеристика нове 9-5. Аутомобил има одличну могућност крижа. Бар никада нисам морао да гурам ауто из снега, иако, тражим успешну перспективу фотографија, ходали смо земљом Снежно дјевичанским дубинама од најмање 20 цм. Са снежних арбат тракара, такође сам исекао Било која напетост и то је упркос малим клиренсима и аутоматским мењачем.
Савез ТСС и ЕСП помаже у успеху да се превладају наношење снега, што не дозвољавају да се точкоте провале у клизање и сахрањивање (без утапања мотора), као и релативно ниску магију аутомобила, предње погоне и широкогашцине гуме.
Сааб 9-5 Аеро Купац плате са таквим првим моделима као и Ауди А6, БМВ 5. серија, Мерцедес-Бенз Е-Цласс и Волво С80. Чини се да су шансе Сааба за успех веома добре. Шведски аутомобилски војници су сада с правом поноси не само израженом индивидуалном СААБ-ом, већ и највиши потрошачким квалитетом њиховог Браинцхилд-а, који је прерастао на ниво конкурената.
Игор Комаров

Извор: Вхеел (компанија)