СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Слика није ништа. Статус - све!

Зима и Нова Тоиота Цамри у исто време пробила су руске отворене просторе. Пре само неколико недеља, Володија Смирнов узбуђена нам је узбуђена о првим тестирајућим тркама на јапанској новост дуж брдових периферија медитеранске кнежевине Монака, а сада на улазу у уређивачку канцеларију пропада у ишчекивању конфронтације са конкуренцијама На Дмитровски ауто политици са непробојним, нагнутим лицем. Еаси ЦАМРИ-ов лак живот неће бити на спојној метрополитанској кучи већ се прикрада у његовом правцу Сааб 9-5 Аеро и Јагуар С-тип. У журби, завршили смо кафу, као и обично без звука, ми не недостајемо Сасха Ноздин и на путу. Хладно. Имао бих времена до првог снега! ..
   
   
Зашто људи купују аутомобиле за себе? Одговор на ову реторику у првом читању питање натера вас да размишљате озбиљно и дуго времена. Као банална средства за превоз било којој особи, неки универзални самоходни механизам са оптималним сетом опција и прихватљив ниво комфора предвиђеног током кретања комфора. Али друге стотину година, аутомобилско тржиште држи потрошача у своје мреже са таквим мотоом и разноликим понудама које сте задивљени, као и, што је најважније, на којим знаковима особа може да изабере нешто од ове шкрипаве коже В-у облику мотора и блиставе метални камелеон величанственост?! Истина је откривена када почнете са необичним руским аутомобилским новинарском стрпљењем и радозналошћу да претражите и доведете Франк разговор стварних потрошача производа страних аутомобила. Без узимања у обзир купце домаћег гвозденог отпада, за њихову крв и често последње пени ослобађајуће територије бројних тржишта аутомобила из хрђајућих непофналних металних депозита на транзитним бројевима, долазим на закључак: било који купац нове увозе Машина је много мање забринута због своје капацитета, свестраности, поузданости и поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости, поузданости Шта је одговор на питање: Колико тачно и Дефинитивно овај аутомобил ће одражавати мој тренутни социјални статус и наговештавати на брзе изгледе за раст мог материјала добро -.
Срећом, за разлику од предмета гардеробе и непропусних швајцарских хронографа, у аутомобилским простору нема ни висококвалитетних лажи (то није тајна да се аустријска копија чувеног Францкског Муллер-а на пресек московских и поља лако може лако одвести Рубаљи по цени оригинала, достижући 8.000 долара.). Стога, ако пљујете некажњено пред селективно будно инспекторе у раздесној траци у Гландвагену, сви околини да је уважена особа у журби у Рублевку, у сауну. И нико вас неће осудити ако вам не би завиде (који власник коцке је често чак и пријатан). И пошто је успео да подлегне убеђивању супруге која није размишљала о последицама ваше жене и, престрашила се, мењајући ВАЗ-2110 у Запер-Даевоо Украјинску склоп, нико вам никада неће недостајати, нико вам неће недостајати за своје и неће нудити паркинг места. Закони асфалтне џунгле су слични аналозима који делују у долинама Поторија Гимамаиева: Најјачи преживљавају. Али, срећом, ера диносауруса, који не признају око себе и испод ничега, осим ватрогасног СУВ-а са развијеним кенгурама и бојањем топлоте, завршава се. А нова имена постају синоним у послу и животу.
Сааб 9-5 Аеро је наш стари и љубазни познанство. Уредници нашег часописа углавном неравномерно дише према горњим моделима ове славне скандинавске марке. Гумбалл 3000, 9-3 ВИГХНЕ ВИГЕНГЕ Вјерно нас је у току године одслужило више од 30.000 километара кроз градове и градове. А 9-5 АЕРО стечен у гему за дуги тест ускоро ће се на нашим страницама појавити на нашим страницама са првим извештајем о оператору. Међутим, руски представник ГМ-а предложио нам је за упоређивање са Јагуар и Тоиотима најновијом верзијом шведских бојаца (судећи по димензијама, у односу на 9-5, можете сигурно користити термин бомбардер или у најгорем случају авиони). Као и обично, уз помоћ високе пете (1,4 бара у прекомерости!), Скандинавци су уклонили стотину коња из сваке литре снаге мотора. Као резултат тога, аутомобил од 230 коњских снага са контролним пунктом разграђује се са места до 100 км / х за 8 секунди, а 35 кг максималног обртног момента почиње да вози аутомобил у целости од 2000 револуција. По досег 250 км / х, црни лимузина је још уско притиснут на платно на путу, док праве летјелице на овој брзини већ агресивно растргају средње слојеве атмосфере својим кљуном.
Уз сву његову одговорну стабилност терминалне и одличне контроле поставки суспензије, Аеро прилично успешно суочава са осигуравањем удобности у покрету који је приоритетно за аутомобил ове класе. Гума Гиславед Норд Фрост ИИИ појавила се помало бучно, али главна аудиофона, наравно, дали су шиљци, тако да то не очекује као доказ да се очекују генерални мотори Русија Много раније него што су их очекивали много раније него раније у Россидромет-у. Али Аеро је остао код нас након првих снежних падавина, захваљујући којима смо били уверени да чак и са контролом вуче, шведски аутомобил остаје да је магистрирао на путу прекривен снежном олујом (под условом да пилот није замислио себе 7-Временски добитник шведског митинга Стигс Бломист и разуме физику процеса понашања моћног фронталног цифра на коефицијент ниског коефицијента квачила).
Узео сам кључ за паљење из Јагуара С-типе са благим трепидама, а не без поштовања енглеског традиције и даље, чак и да очигледно не будем најбољих у мојим временима све док кров Форд Мотор Цо, остане исти симбол Британије Као стадион Вемблеи, лево -Седид кретање и чувари клубова на капији Буцкингхам Палаце. С-типе је саградио људе који су очигледно равнодушни према историји и изворима компаније Цовентри у било којем углу, аутомобил изгледа врло импресивно и модерно, али истовремено, у свакој линији машине, елегантног и грациозан Карактеристике чистокрвних енглеских предатора, МК2 од 1959 и С-тип 69.. Мотор у облику слова од 3 литра (Зетец је замало сломио!) Производи 238 снага и до 30 кг тренутка. Довољно је убрзати и без сенке напетости у истом 8 секунди до стотина као Сааб, изгубивши га максимално на максималној брзини од 24 км / х.
Са становишта удобности током намећеног кретања око града и приградским аутопута Јагуар, то је једноставно беспрекорно, попут много енглеског језика. Али покушава да се убрза на то до предвидљивих граница и почните да нападају заокрете упорности Рицхарда Бурнса, који су недавно вратили британски светски скуп круна, осуђени су на потпуну неразумевање од строге и нису дизајниране за такве авантуре задње стране. Погон на точковима мачка. У режимима близу екстремне, осећа се да је аутомобил дизајниран за људе који су спремни да прихвати филозофију власника британске звери, наравно, може себи да приуштите у пуној брзини, али како господин може да оде до таквог дечачког и неозбиљног понашања?! Узгред, електронски оковратници буџентно надгледа да мачка не прекида поводац да га ухвати са системом стабилизације није лекција за слабо срце.
Али ипак, најзанимљивији ауто у тројици је био Цамри за мене. Много сам се возио и активно у претходном аутомобилу. А састанак са новим европским водећим списком Тоиотом чекао је са великим нестрпљењем. 3-литарски лимузина упознао је моје најраженије очекивања са изузетком изгледа, чија је перцепција и даље превише субјективна, одушевљена сам овим аутомобилом! Знатно инфериорни од такмичара на власти и тренутак, Цамри скоро носнице у носници држи се са њима и током убрзања и излаза на максималну брзину. Истовремено, јапански лимузина је само одличан у пуним режимима, а током покушаја јебање Тоиоте никада и било који покрет није дао разлог да сумња у његову поузданост и сигурност. Електронска стабилизација стабилности курса у њему је стално активирана, само се систем анти -вингс може искључити. Али чак и у овом случају, ВСЦ (сличан систем је инсталиран на све Лекус, а такође и у стандарду) неће вам дозволити да исциједите више од аутомобила него што су услови на путу дозволили. Поремећајући летње гуме у московском региону, нехотице сам се угушио у густо и пронашао прилично клизаво и подмуклог премаза испод точкова. Тоиота уопште није било срамота, једва је приметљиво довела за реп и преврнуо се као да се ништа није догодило. Људи уморни након депоније, безбрижно њушкајући на угодним пространим софима Цамрију, нису ни схватили да смо први пут ове сезоне напустили летњу стазу и стали на зимско скијашко стазе.
Па ипак шта да изаберете? Шта да пружи преференције грациозном лакоћом Сааба, енглеског неокласика са америчким родовником или цивилом света са дубоко скривеним јапанским коренима, чија је главна карактеристика разликовања потпуно одсуство било којег персонификационог квалитета и нијанса? С-тип је драга и достојан пажње, али превише патоса за већину нас, са потешкоћама које представљају разлику између траке Пиур Клат и јантара из подрума из подрума од доморске дестилације севера Шкотске. И без овога како да се осећам као прави господин? Осим ако Одеса, од старог тима Квново ... Аеро је оптималан избор за особу која пече о статусу који цени истински скупи и висококвалитетни, али дискретан, а не изван циркулације ствари. Али остао бих са Цамриом. Није толико важно да изгледам просперитетне јер је потребно окружити свакодневни живот са поузданим, једноставним и разумним границама масовним стварима. Оставимо ексклузивне производе за посебне прилике и за оне који много разумеју о вискију и опреми са брендом РДРИВЕ. А када ће бити пуно аутомобила као што је Цамри на нашим путевима, схватићу да је основа фондација било које просперитетне државе коначно дошла у живот у земљи. А онда ме дозволите да ме подржим на семафору Аеро и С типа, пустићу их да иду напријед нису из слабости или страха од имена и моћи, већ само зато што увек имам добро расположење и немам апсолутно нигде да журим. Ко оставља унапред, никад не касни ...
 
Текст Алексеј Моцханов,
Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
На први поглед, на овом тесту постоје два попут људи, а трећа је сувишна. И Јагуар и СААБ су дуго-везани и истински придржавани традиција прошлости, укључујући очување одређене врсте конзервативизма у дизајну, као и слику. Тоиота, у поређењу с њима, може се чак и чинити било којим. Међутим, не бисте требали да журите са закључцима, јер је међународни стил појаве нове Цамгије резултат свесних и вишегодишњих тактика мимикрије, што доприноси ширењу највећег произвођача јапанских аутомобила на светским тржиштима. На пример, сва велика тоиота има дугачко и врло недвосмислено подсећа на Мерцедес. Гледајте: Задњи штанд, фењер, бочни обликовање, састав лица, чак и облик ручка на вратима! За разлику од својих два ривала, Јапанци заиста немају шта да спасе из прошлости и пренели га са модела на модел, осим амблема. Али како су суптилно се третирају јагуар стилисти са наслеђем! Сааб је такође породични човек и жртве свог клана чак и динамика силуете, која је одувек одликује карактеристичан угао нагиба ветробранског стакла, као и неконвенционалну поделу хаубе и, наравно, лице патентирани образац облога радијатора.

Резултати:
Јагуар С-тип изражава и истовремено класични енглески дизајн, који је пример високо професионално читање традиција прошлости.
Сааб 9-5 Аеро више не може зауставити морално старење форме козметике. Дизајн компаније је све јасније захтијева свежи и револуционарна решења.
Тоиота Цамри је решење које је врло типично за модерног јапанског дизајна, у којој је оријентација усред свјетског стила засјенила националну и власничку специфичност и њену експресивност.
У:
Овде је слика другачија, а унутрашњост Тоиоте изгледа много прогресивније од осталих учесника у тесто. У поређењу са њим, СААБ панел је сама манифестација конзервативизма, иако је све, као и увек, квалитативно и компетентно. Из овога, нехотично се привлачи да прерачунате промене у дизајну ентеријера нове машине, а постоје, осим замјене дрвеног украса са сребрном пластиком, ... не. На први поглед, Јагуар је такође конзервативан, али овај утисак настаје само са традиционалне архитектуре централне конзоле и саме комисија. Ипак, остатак је нов и врло стилски. Унутрашњост Цамбора неочекивано је чисти у пластици и пространом. Ове сензације побољшавају само сажете површине инструмент панела, што је, поред тога, лишени традиционалне везе са централном конзолом. Стога чак и врло досадно средство за дрво стабла изгледа свеже и оригинално у јапанском аутомобилу. Рудници су солидни четири-изокренути, али су направљени са јасним наговештајем прелома карактера машина (посебно, односи се на Јагуар). Пресвлака врата у овој класи, као и увек, компликована је у облику и олакшању и има дрвене уметке и украс пресавијене коже, наговестивши на скупог ручног рада. Предња седишта се одликују прилично израженим спортом јастука и бацк профила, а облик задње софе и дизајн централног наслона за руку јасно су дизајнирани не за двоје, већ и за три путника.

Резултати:
Јагуар С-тип је елегантан, а захваљујући спортској ноти која је буквално присутна у сваком детаљу, то је такође потпуно и на енглеском језику.
Сааб 9-5 Аеро конзервативизам је понекад лош, понекад добар. У овом случају, верност традицији је јасно уплитање на снажан дух енергије и изражавања, који би требало да буде повезан са Аеро марком. Положај традиционално висококвалитетних финиша штеди ситуацију.
Тоиота Цамри је модерно и врло елегантно решење за инструмент панела, дизајн целокупне унутрашњости, чија је респектабилност употпуњена емоционалном суздржавању дизајна целог аутомобила.
 
 

Извор: Аутомобили