Сааб 9-3 Спортцомби 2004 Тест Дриве-2008 Статион Вагон

Три жеље

У Скандинавији уживо Мумм-Тролл, Царлсон, Ниелс, путујући са дивљим гужвим и другим чаробним ликовима. Неки су обдарени способношћу да испуне жеље ...
 
Кажу да су и шведски аутомобили такође могли. На пример, нови караван са СААБ-9-3 Троллхеттен. Затим слушајте: Ево моје три жеље.
 
Желим да се истакнем.
Како желите, власник! За почетак, у вашим рукама први вагон СААБ станице након дуге паузе. Наравно, осим старијих брата, модел 9-5 Весгон.
 
Префикс спорт је потврђен кратким задњим прекривањем, суженим задњим прозорима, кровом без олакшања. Храбри и прелепи дизајн премјестите велике беле ЛЕД светла, логично довршавајући кровну линију. Породичне вредности се не заборављају: Цомби 9-3 Труе Сааб. Из карактеристичне решетке радијатора до неких линија позајмљених од стране дизајнера са дугог - Смањивања модела 99 Турбо.
 
Међутим, не можете да се поносите не само по изгледу, већ и са одличним стручним лицима: Коефицијент аеродинамичког отпора ЦЦ \u003d 0,33. Поред тога, ово је први аутомобил у шведској породици која је имала снаге за подизање на обе осовине нула су нула.
 
Програмери су положили много напора да смирују ваздушне токове не само около, већ и унутар машине. Компјутерски програми помогли су да се смањи скупо време у аеродинамичкој цеви. У виртуелној стварности, чак су гледали кретање ваздуха у моторном простору (за боље хлађење мотора) и кабине. Чак је и облик доњег дела задњег дела задњег суспензије израчунат за боље структуре и тако да се прљавштина не држи диска.
Многи су завоји скривени од очију. Више од половине детаља се утиче од челика високе стреаве, а хаубица, пета врата и сноп задњег браника израђен је од алуминијума. Узгред, бамерс држе ударац до 8 км / х. Кутије иза предњег чипа дизајниране су за сударе до 15 км / х. Након сукоба, није их тешко мењати, али скупи делови тела остаће нетакнути.
 
Заиста, има довољно предности. Али још увек имам две жеље. Дакле, наручим
 
Максималне погодности.
Увести
Практична седишта са много прилагођавања, а електрични мотор су свуда, осим можда лумбалне сигурносне копије. Пажљиво загрли тело, апсолутно без ограничавајућих покрета као у кућној столици. А путник није лишен потпуно истог броја прилагођавања. Остаје само да се у висини уклапа у волан и у уздужну равнину. Узгред, у зависности од конфигурације у кормилу, можете пронаћи тастере, контролу информација и аудио система, телефоном и аутоматском оквиром Сентоник.
 
Спортови комбинисања, попут осталих представника марке, снажни су у малим стварима. Дакле, у тешким ситуацијама, електроника их препозна окретањем ципела, интензивним кочењем итд. Возач је био мање ометани, ЦомСенсе функција ће имати још једну информативну поруку или позив који је дошао на уграђени телефон неколико секунди. У истој сврси су програмери такође дали за ноћни светло осветљења инструмента. Бирици су пригушени, само брзомер сјаји у мраку.
 
Сплит задње седиште може се савити или отворити у њему за дуготрајне. За модификације, облоге и лук нуде предњу столицу са пресавивљеним назад у салон ће уклонити нешто до 2,65 м.
 
Сааб је признао да је његова ваздухопловна прошлост и некротрусивно га подсећа на њега. У спорту Цомби, дршка на отвор на поду пртљажника направљена је у облику авиона. Ево нише за мали лист који ће бити додатно фиксиран мрежом.
 
Задовољан. Сада последња, најважнија жеља. Ухватити
 
Незаборавне утиске.
Примит ћете их, јер под вама је вагона у ваздушној верзији са аутоматским шест -Пеед кутијом и 2,8-литратни мотор капацитета 250 литара. са. На чак шведским путевима овај аутомобил подсећа на висок воз са својим понашањем. Аутомобил иде попут шина, показујући изузетну глаткоћу курса. Јасно прописује се окрета, доносећи задовољство возачу и нервозним путницима узалуд. Једна од компоненти тако рафиниране контролибилности, задње суспензије суспензије.
 
Ако сте мало прешли, ЕСП Плус стабилизациони систем ће исправити грешку. Почнићете да се интензивно успоравате у завој, уређај ЦБЦ-а који дистрибуира кочионе снаге за сваки точкић ће се зауставити.
 
Невероватно: Нови алуминијумски мотор са системом фазе дистрибуције гаса, митсубисхи турбо-пуњач са двоструким пужевима, а средњи хлађење ваздуха већ се повлачи са 1.500 о / мин. На овој марки, шест даје 90% максималног обртног момента. Уз лагану вожњу, машина скаче на следећу брзину, не дозвољавајући тахометром да дође до марке чак и на траг од 2500.
 
Штета је да више није било жеља, у супротном бих тражио да привремено откаже ограничења брзине. До дозвољених 110 км / х, нови шест расипа аутомобил у трен ома, чак није имао ни времена да вришти. Само алармирани систем стабилизације трепнуо је светло на плочи. У поређењу са механичким шест -а -ваи, која греши нејасне инклузије, машина то ради брзо и готово неприметно.
 
В6 мотор В6 линије. Испод су четири цилиндра: 1,8 литарских атмосферског атмосферског, три двотралне јединице са различитим притиском повећања (150210 кс) и две 1,9 литарских турбодиесела са два и четири вентила по цилиндру (120 и 150 л.). Радознало: у облику опције за најмоћнијих 210-коњских енергије Фоур Фоур, аутоматска машина са формулом од 5 + 2 нуди се. Између другог и трећег, као и трећи и четврти кораци, саграђују се два интермедијарна. Половина Рементиација вам омогућава да освојите драгоцене секунде у убрзању у режиму Кик-Даун.
 
Без обзира на то колико је разочаравајуће, жеље су завршене. Тачније, могућности њиховог натјецања. Дао сам кључеве и још једном сам погледао око СААБ-9-3 спорт Цомби. У Европи је најјефтинији вагон са тролошом у конфигурацији коштало скоро 30 хиљада долара, а разговор о ваздуху ће почети са 42,5 хиљада. За колико ће их се продати у Русији, лако је замислити.
 
Штета што се жеља често не подударају са приликама.
 
Маким Сацхков
 
 
 

 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"