Тест Дриве Сааб 9-3 Спортцомби од 2009. Универсал
Рођен летење
У ажурираном 9-3 Аеро, видели смо светло на крају СААБ тунела. Изгледа да је полако, али правилно је очишћена од кризе губитка лица, која је коштала губитак жртава. Током последњих неколико година, само лијени нису рекли да је некада Бренд Цулт Шведски бренд мртав. Ова жалосна мисао је импресионирала модерне моделе СААБ-а, а показатељи њихових индикатора продаје такође су сведочили о томе. Али не тако давно Сааб се сматрао аутомобилом интелектуалаца, а у Русији је почетак 90-их било готово престижно машинама са звездом тросмеје на хаубици. Добро се сећам свог првог редовног познанства са овим земљацима: 1992. године, представништво шведског инвестиционог односа Акел Јохнсон АБ, који је био на штету Сцаниа, тада је Сааб донео у Русију прву серију модела 9000 и договорио је Изложба за продају у амбасади Тре Крунор. То је било првих 8 СААБ-а, званично је испоручено нашој земљи.
Довољно сам имао срећу да се возим на обе генерације од 9000 к, па чак и на различите 900 к 8 и 16 вентила, турбо-а и не турбо. Успут, овај модел је да праве љубитељи марке разматрају последње праве СААБ. Осјећам се сјајно и премештајући напред капуљача и кључ за паљење, а не привучете задњу опрему, а готово је панорамски ветробранско стакло, а то је скоро панорамски ветробрански број са малим углом нагиба и невероватно удобних столица са високим леђама и хистерично трепери. Причврстите појасеви натпис на предњој плочи. И сећам се моћних 4 цилиндрозних турбо турбо мотора са опипљивим турбоиеом и како је се чувао Тсигхт 900 И за асфалт, са неким задовољством и скандинавском смиреном, прописао је преокрети! Управо је летео преко пута! Аутомобил је имао карактер, био је каризма. Није био попут осталих него и неколико их је освојио, али бхакте војске навијача.
Након преласка под крилама генерала мотора, шведска компанија, Алас, почела је изгубити лице. Нова генерација 900 к и модели који су га пратили 9 3 и 9 5 били су бледо сенка својих предака. Уједињење је постало методично, годину од године, генерација из генерације да убије Сааба. Прошле године 9 3 СПОРТ ЦОМБИ, односно директан потомак исте 900 к, проузроковано без задовољства, већ разочарање. Поред занимљивог изгледа и мотора, није личио на марку аутомобила Сааб. Ове године Швеђани су представили ажурирано 9 3 резултат врло озбиљног рестилирања. У општим моторима, касније је да Сааб још увек мора да остане. Да ли је прекасно? Покушали смо да то схватимо, седећи на ручици нових Сааб 9 3 Спорт Цомби Аеро. Ех, прелепо је дошао истинито! Неколико аутомобила у свету аутомобила, па чак и више универзалних, са тако брзом силуетом. Која страна не гледај, чак и он лети напред у статици. Један од ове познатог растућег Виндовс линије вреди! И одлука предње стране у стилу у облику у У-у облику? И причвршћивање натраг са млечним фењерима? И пустите дебло само 420 литара, али као прелепо! Верзија Аеро-а подразумева спортску суспензију од 16 мм, присуство аеродинамичког комплета, сребрно ивица уноса ваздуха и претина за маглу и два дебла конфигурисаног издања. 9 3 звучи врло добро. Басситис је приметан, али неупадљив је, тачно толико да би други то могли да разумеју, то није баш обичан Сааб. Изнутра се овај звучни запис чује у још мањој мери, звучна изолација је одлична. И у исто време, топлота аутомобила држи веома дуго, а брзе породичне карактеристике се загревају, сасвим, успут, релевантно за нашу климу.
Сааб држи марку и у унутрашњости. Сродна ергономија и практичност слетања увек су били карактеристична карактеристика Швеђана. Примјетно је да је сада озбиљно радило на квалитету материјала материјала, меке пластике, предивне скупштине. На замјени дугмади и малих екрана на средишњој конзоли, а не сасвим традиционалним за Сааб, али још увек угодније три округлих зона и додирни екран мултимедијалног навигационог система (по истим екранима, успут су опремљени Најновији Цадиллац модели, само су они нешто већи). Све то је, наравно, имало оптужбе за удружења авиона, али многа имена марке у унутрашњости су остала. Укупна архитектура кабине не даје разлог да сумња у Сааб. Кључ паљења на свом месту на централном тунелу. Унапред сензор притиска такође. Осветљење, као и пре, корпоративне зелене боје. Вентилациони дефлектори са карактеристичним прилагођавањем су непромењене. Седишта прекривена шик-сивом кожом са црним уметцима, у облику и профилу подсећају на оне на старим 900-има и 9000-има. Слетање ниско, ноге се снажно испруже напред. Тромерни управљач са плима за велике прсте је савршено у руци. Посебну пажњу привлачи функцију ноћни панел, још увек играчка! Укључујући га у мраку, користите скали за брзомер само до 140 км / х, то мало прелази стандардну границу брзине приликом кретања кроз европске аутопутеве. По доласку до ове линије позадинско осветљење запали равнотежу подјела, до 260 км / х. Ако у року од неколико секунди крећете се спорије од 140 км / х, све се догађа обрнутим редоследом. Давање америчких 9-3 опремљено је аутоматским мењачем са могућношћу ручног одабира преноса, а приликом пребацивања, број следеће фазе накратко трепери под скалом брзиномер. Када се гориво заврши, одговарајућа индикација светли у малим инструмент табли. Генерално, све информације долазе по потреби. Па, ако је досадно да се таква информативна глад досади, функција Ноћне плоче може се искључити, а стрелице свих секундарних инструмената биће оживјети фасцинантном лепотом. Међутим, многи од наведених су опремљени са 9-3 последњом генерацијом. Сада нисмо важни. Важно је схватити шта ће Аеро бити у покрету.
255 снага турбо-пуњења с лакоћом убрзавају прилично компактни караван. Мотор је добар: самоуверено повлачи од 2000 о / мин. Еластичношћу, то не упоређује са 4 цилиндричног турбо прошле године, што је само са 3500 о / мин брзо бацио аутомобил напред, и пре него што је овај знак одмарао на дну турбоиама. Иако је исти лик Саабов мотора био је одређени шарм, али савремени закони тржишта диктирају друга правила глатког пуковника обртног момента и једноставност контроле терета за просечног управљачког програма. А ипак, В6 овог 9-3 заслужује све врсте похвала. У комбинацији са механичким мењачем, може се оверклокати аеробил стотинама за врло пристојан 6,9 секунди. Са аутоматским мењачем није критичан спорији, у 7,8 секунди. Иако аутоматски мењач у 6 корака делује у реду: уопште се укључује невидљиво, незнатно кашњење у ударцу према доле, али је лако навикнути на то. Постоји ручни режим у којем се преноси могу самостално променити уз помоћ две латице које се налазе на традиционалан начин, са задњем страном рама и на горњој страни хоризонталног управљача. Посебна разлика у брзини пребацивања између ручних и аутоматских модова није уочљива, али у ручном моторима може бити немогући максималним револуцијама, а када се гас отпусти, то је ефикасно користити за кочење. Међутим, не постоји практична потреба за вежбањем у ручном режиму.
Снага турбо-пуњења В6 чини се да се осећа, не само да се тело не само преговара на стражњу страну столице, већ и са светлосним кретеном на информативно управљач, када је једна ствар, а затим још један точак за превлачење. Некоме такви начини аутомобила изгледаће безобразно и нежељено, али лично ми се свиђа много више од празних, пратећи органе већине модерних аутомобила. У овом 9-3, постоји нека врста живости, цртање, мушкост, ако желите. Стварно возите аутомобил, не само се крећете. Исти онај који не воли да троши моторе изгубљеног, у пролеће Сааба 2008. године, први пут у својој историји понудиће верзију погона на све точкове 9-3 модела са иновативним активним КСВД-ом. Очекивати да. Веома значајан допринос живости реакција и шасија 9-3 Аеро уводи суспензија. Прикупљени, еластични, прилично чврсти, који пружају брзе реакције, омогућава вам да фино осетите аутомобил чак и на зимској гуми пирелију Соттозеро, плата до 18-инчних точкова које се нуде као опција. Задње точкове за смеће које контролише ЦХАССИС систем ЦХАССИС ЦХАССИС.
У исто време, овај Сааб остаје врло удобан облоге. Суспензија је слабо пробављена само прилично великим неправилностима попут лажних полицајаца: Они ће се тресати са свим телом. Опасност од 9 3 журе као Аирбус о убрзавању брзо, брзо, мирно и неконтролично. Убрзање је до 160180 км / х дат му је без проблема. На третлу се чини да предња осовина додатно притиска непознате снаге на пут: Аеро Липнет чак и до хладног зимског асфалта. Чини се да је ГМ коначно помислио и схватио важност породичних вредности СААБ-а, оживљавати их на модеран начин. Ажурирано 9 3 има сваку прилику да удовољи старим љубитељима бренда, који је окренуо од својих фаворита. Овај аутомобил већ има бивше јастучиће, расположење на активном управљачком програму. Може се повући са новим купцима, јер 9 3 има изванредан изглед, нуди се велики избор мотора и разне комплетне скупове. Да, и цена око 50.000 долара за горњу верзију Аеро-а изгледа врло атрактивна против позадине немачких такмичара.
На новосеченом у Детроит Ауто Схов-у, Сааб је под мототом поставио нови погон на све точкове, под мотоом у будућности, што наглашава тенденцију да се врати у порекло у модерном разумевању. А ако се СААб и даље креће у истом правцу, следеће, потпуно нове 9 3, који обећавају након неколико година, биће још ближе својим изванредним прецима. И може поново да лети ...
Дмитриј Кротов
