Сааб 9-3 Спортцомби 2004 Тест Дриве-2008 Статион Вагон

Све фотографије Сааб 9-3 Спортцомби 2004 - 2008

Рођен да лети

У ажурираном 9-3 Аеро, видели смо светло на крају СААБ тунела. Чини се да полако, али сигурно излази из кризе губитка лица, што је коштало губитак некадашње популарности.

Током последњих неколико година, само лијени нису рекли да је некада Цулт шведски бренд мртав. Ово жалосно мишљење је направљено личним утисцима модерних модела СААБ-а, показатељима њихове продаје који се непрестано смањују широм света. Али не тако давно, СААБ је сматран аутомобилом интелектуалаца, а у Русији је раних 90-их било готово престижно од аутомобила са звездом са три снопа на хаубици. Добро се сећам свог првог пуноправног познанства са овим земаљским борацама: 1992. године, представништво шведског улагања у односу на Акел Јохнсон АБ, који је на пола са Сцаниа припадао СААБ-у, донео је прву групу модела 9000 у Русију и договорио је Изложба за продају Амбасаде Трекхнор. То су били првих 8 СААБ-а, званично смештени у нашу земљу.

Имао сам срећу да путујем на обе генерације од 9.000 к, па чак и на различите 900 к 8 и 16 вентила, Турбоа и не турбо. Успут, овај модел је да праве љубитељи марке разматрају последње праве СААБ. Сјећам се савршено и кретањем напред напред, а кључ за паљење да не можете да се извучете док не укључите задњу опрему, а то је скоро панорамски ветробранско стакло са малим углом нагиба и невероватно удобних столица са високим углом и хистерично трепери натпис за причвршћивање каишева на предњој плочи. И сећам се и снажних 4 Зиллиндри Турбо мотора са опипљивим турбоиам и како је 900. 900. држао асфалт, са каквим задовољством и скандинавским једнаком, прописан је окрет! Управо је летео преко пута! Аутомобил је имао карактер, био је Цхарисма. Није био попут осталих, што је освојио само неколико, али посвећених армијских фанова.

Након преласка под крилом опћих мотора, шведска компанија, Алас, почела је да губи лице. Нова генерација 900 Кс и модели од 9 3 и 9 5 пратили су бледо сенка својих предака. Унификација је постала методично, из године у годину, генерација из генерације да убије Сааба. Цомби Спарт Цомби, тестирали смо прошле године, односно директан потомак оних врло 900 к, не изазвало ентузијазам, већ разочарање. Поред занимљивог изгледа и мотора, није изгледао као аутомобил Сааб аутомобила. Ове године Швеђани су представили ажурирано 9 3 резултат врло озбиљног Рестолинг-а. Чини се да су генерални мотори коначно одлучили да Сааб још увек треба да остане сам. Зар није прекасно? Покушали смо да то схватимо, седимо иза точка потпуно нове Сааб 9 3 Спорт Цомби Аеро.
Ех, ђаво је изашао прелепо! У свету постоји мало аутомобила, па чак и више универзалних универзалних, са тако брзом силуетом. Без обзира на коју страну гледате, чак и он лети напред у статицима. Овај линијски прозорски прозор који је удесно уграђен је! И одлука предње стране у стилу у облику у У-у облику? А коси леђа са млечним фењерима? И пустите дебло само 420 литара, али како је лепо! Верзија Аеро подразумева 10 мм спортски суспензија, присуство аеродинамичког кита за тело, сребрни унос ваздуха и претинац за маглу -Тулмс и два подешавања трупа. Звучи 9 3 врло добро. Лепиње значајно, али некротрусивно, тачно тако да други то не могу схватити баш обичан Сааб. Изнутра је овај звучни запис који је чуо да још мањој мери чује, звучна изолација је одлична. И у исто време, аутомобил држи аутомобил веома дуго, а породичне карактеристике се загревају, што су, успут, релевантни за нашу климу.

Сааб држи марку у унутрашњости. Верификована ергономија и погодност садње увек су била карактеристична карактеристика Швеђана. Примјетно је да је сада чврста кожа, мека пластика и прелепа монтажа озбиљно радила на квалитету материјала. Снариас од дугмади и малих дисплеја на централној конзоли замењени су не баш традиционалним за Сааб, али још увек погоднији три круг контроле климе двије зоне и додирног екрана мултимедијалног навигационог система (исти екрани) Начин, опремљен је најновијим Цадиллац моделима, само тамо су они опремљени мало већи). Све то, наравно, смањене удружења авиона, али многе породичне карактеристике брендова остале су у унутрашњости. Општа архитектура салона не даје разлог за сумњу да је то Сааб. Кључ паљења на свом месту у централном тунелу. Такође сензор притиска. Позадинско осветљење, као и раније, је корпоративно зелено. Вентилациони дефлектори са карактеристичним конусима прилагођавања су непромењени. Седишта, обложене шикком белом сивом кожом са црним уметцима, у облику и профилу подсећају на оне на старим 900-има и 9000-има. Слетање је мало, ноге су високо проширене напред. Три -Споке управљача са плимом за палчеве савршено се уклапа у његове руке.

Посебну пажњу привлачи функцију ноћне плоче која је и даље играчка! Укључујући га у мраку, користићете скали за брзомер само до 140 км / х, што незнатно прелази ограничење стандардне брзине када се возите европским аутопутемом. Када се достигне ова линија, позадинско осветљење осветљава равнотежу одељења, до 260 км / х. Ако у року од неколико секунди померите спорије од исте 140 км / х, све се догађа обрнутим редоследом. 9-3 Дошли смо до аутоматског преноса са могућношћу ручно селекције зупчаника, а приликом пребацивања, број следеће фазе је кратко време прећи на скали брзонометра. Када се гориво заврши, одговарајући индикатор светли у шљокицама таме инструментне плоче. Генерално, све информације долази по потреби. Па, ако се такве глад за информације досади, функција Ноћне плоче може се искључити, а стрелице свих секундарних уређаја ће доћи у живот са зачињеним лепотом. Међутим, многи од наведених били су опремљени са 9-3 прошлих генерација. Ово нам сада није важно. Важно је схватити шта ће Аеро бити у покрету.

255 снага турбопуњера В6 лако убрзавају прилично компактну караван. Мотор је добар: самоуверено повлачи са 2000 о / мин. У погледу еластичности, не може се упоредити са 4 цилиндричног турбо прошле године, што је само са 3.500 о / мин брзо бацио аутомобил напред, а пре овог ознаке су се одмарали на дну турбоиама. Иако је претходни карактер Саабов мотора био одређени шарм, савремени закони тржишта диктирају друга правила глатком полицом обртног момента и погодност контроле вучења за просечан управљачки програм.

Ипак, В6 овог 9-3 заслужује све врсте похвала. У комбинацији са механичким контролним тачкама, он је у стању да разиђе ваздушне машиле на сто у врло пристојан 6,9 секунди. Са аутоматским мењачем није критично спорије, у 7,8 секунди. Упркос чињеници да се 6 -Степ аутоматски мењач делује савршено: пребацивање према горе је потпуно невидљиво, постоји мало кашњење у пробирљивости, али лако је навикнути на то. Постоји и ручни режим у којем се програми могу мењати независно користећи две латице које се не налазе на традиционалан начин, са задње стране управљача, али на горњој страни хоризонталних игала плетења за хоризонтално управљање. Није уочљив у брзини приручника и аутоматских модова који нису уочљиви, али у ручном мотору се може промовисати на максималне револуције, а када се пражњење гаса ефикасно користи за кочење. Међутим, не постоји практична потреба за вежбањем у ручном режиму: чак и приликом вожње на пола -Пеа, 9 3 Аеро је бржи од огромне већине преноса суседа.

Снага турбо-пуњења В6 чини се осећањем, не само да притиснете тело у задњем делу столице, већ и са светлосним трзајем на информативном управљачу, када се један или други точак на превлаку отежало. Неки манири аутомобила изгледат ће непристојно и неумотрено, али ја се лично волим много више од празних, опењених контрола већине модерних аутомобила. Овај 9-3 осећа неку врсту живости, стварности, мушкост, ако желите. Стварно возите аутомобил, не само се крећете. Они који не воле да троше храњење мотора за изгубљено, у пролеће 2008. године, СААБ ће прво понудити верзију погона на целинула је у својој историји са иновативним активним диференцијалним КСВД-ом. Очекивати да.

Веома значајан допринос живости реакција и навика 9-3 Аеро доноси суспензију. Прикупљени, еластични, прилично чврсти, пружају брзе реакције, омогућава вам да суптилно осетите машину чак и на зимским гумама Пирелли Соттозеро, што је сход на 18-инчним дисковима који се нуде као опција. Помоћ такође помажу и задње управљачке точкове који контролише ГЕОМЕТРИ ЦХАССИС ЦХАССИС.

У исто време, овај Сааб остаје врло удобан облоге. Суспензија не пробавља само прилично велике неправилности попут креветних полицајаца: дрхтање аутомобила са целим телом. У правој линији 9 3 жури, попут Аирбуса убрзања, брзо добијање брзо, мирно и неконтролирано. Убрзања до 160180 км / х дају му се без проблема. У завој, чини се да предња осовина додатно притисне непознате снаге на пут: Аеро чак и држи хладни зимски асфалт.

Чини се да се ГМ коначно предомислио и схватио је важност породичних вредности Сааба, оживљавати их на модеран начин. Ажурирано 9 3 има сваку прилику да удовољи старом фановима марке, који је окренуо од својих фаворита. Овај аутомобил већ има бивши ентузијазам, расположење активног возача. Можда ће се потпуно појавити и нови купци, јер 9 3 има изванредан изглед, нуди се велики избор мотора и разне конфигурације. А цена у региону од 50 000 долара за горњу верзију Аеро-а изгледа да је веома атрактивна у односу на позадину немачких такмичара.

У компанији СААБ која је управо прошла у продавцу аутомобила Детроит, поставила је нову верзију погона на све точкове 9-3 Турбо Кс под мотом у будућност, што наглашава тенденцију да се врате у порекло у модерном разумевању . А ако се СААб и даље креће у истом правцу, а затим ће следеће, потпуно ново 9 3, који је обећано за неколико година, биће још ближи њиховим изванредним прецима. И може поново да лети ...

Дмитриј Кротов