СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Према мом "ја"

Сааб са спортским префиксом


Повратак на вредности
У Русији је популарност ове марке помало осебујна. Упркос жарким присталицама (чак и имамо и клуб за љубитеље Сааба), потражња за аутомобилима са 9-3 натписне плочице је врло скромна; У савременом парку шведског аутомобила, превладава скупљи модел - 9-5. Који је разлог за ниску популарност? Мало је вероватно да су истински фанови овог бренда уплашени ценом или квалитетом производа. Није тајна да су аутомобили чије је радно место повезано искључиво са кабином авиона, а појављивање се не може збунити код било ког другог, имао је репутацију аутомобил за возача.
 
Међутим, постепено су млађи СААБ-ови почели да губе сопствено ја, постајући све више у просеку. И у њима је и у њима и, обрнуто, углавном није довољно узбуђење. Наравно, то није могло да помогне, али осети потрошача. А нови инвестициони програм је почео да делује. У њему, приликом развоја СААБА 9-3, лавов удео пажње посвећен је концепту аутомобила возача. Морамо да видимо са оним што је љубав креатори представила своју мозгу, по имену Спорт Седан. Остале врсте тела ће се појавити касније - јер на тржишту престижних компактних аутомобила, Седани заузимају више од 60%.
 
Тренутни СААБ 9-3 није само 175 и 210 коњских снага основног два -Литер мотора опремљен турбопуњачем. Ово су пет и шест брзина мењача, двоструко више крутости тела за увијање, минимум унесте уверене масе, што управља стражњим суспензијама и многих најмодернијих система који помажу возачу и одговорни су за његову сигурност. Сааб је постао погоднији за путнике - међуосовинско растојање се повећало за 71 годину и ширину за 55 мм. Занимљиво је да је укупна дужина машине остала иста, а све промене су се догодиле због смањења превисања тела.
 
По традицији, Сааб 9-3 користи исту платформу као и Нова Опел Вецтра. Штавише, ако пажљиво погледате Кс -РА уређај машине, видећемо много повезаних структурних решења. Међутим, коментари инжењера из Тролхаттен-а су категорични - спољна сличност не значи иста поставке, на пример шасија. Дајући своје аутомобиле спортске функције, експериментисали су у најширем распону, бирајући кинематику привјеника, карактеристике опруга, амортизера и стабилизатора гмизавања и гмизава. Али како другачије: На крају крајева, Немци имају своју школу и сопствени приступ прецизивању вожњих квалитета аутомобила и Швеђани имају своје.
 
По традицији су развијене две опције суспензије: Обично и Аеро. Наравно, потоњи је чвршћи и више спорта.
 
Породичне карактеристике
Погледајмо нови сааб 9-3 пажљиво. Наравно, његов профил није толико изражен као и пре. Ипак, наглашени силуета у облику клина и аеродинамичке облоге не остављају никакве сумње у сврху брзине. Али ипак, визиткарта аутомобила несумњиво служи стилске одлуке предње стране. Традиционални филтер реше се у облику грчког слова делте, веома експресивног дела фарова, усклађивање са заобљеним обрисима ветробранског стакла.
 
Тамо где Сааб заиста не може бити збуњен ни са чим, то је у детаљима унутрашњости. Створитељи су поносни да су изградили аутомобил око возачевог седишта, задржали свој оригинални стил. Суштина идеје је да аналогном кабином пилота, предњи панел, као што је то била, идући, обилазите возача. Није све, међутим, изгледало идеално у шеми лета. Морате бити страствени обожаватељ шведских аутомобила како бисте одушевили огроман број неопходних и не баш преклопника, концентрисано око возача. У покрету, сви експерименти врло брзо се завршавају у преносу функција претраживања на колегу који седи с десне стране, у супротном ризикујете да летите из пута. Или, на пример, ручица за паркинг кочницу, савршено уписана у завој тунела. Овде је комшија већ унапред, прстом прстом дугметом. Хвала Богу, екстракти се тамо завршавају.
 
Немогуће је не проценити изузетно прикладна седишта, распон и избор прилагођавања. Ево, Сааб ће дефинитивно дати главу почетком многих такмичара, као, заиста, у неким другим детаљима. Шта, на пример, кошта оригинал - и одлично читљив! - Комбинација уређаја у заиста СААБОВ духу.
 
Истовремено, путници се не заборављају. На задњем седишту постало је приметно пространо, овде се додатни центиметри одмах осећају да су креатике додали приликом дизајнирања новог тела.
 
На рутама за навијање
За прво познанством бирам најбржу верзију спорта лимузине - Аеро. Амбиције возача овде су само хладила селектор машине за пет брзине, међутим, са могућношћу преласка на ручни режим управљања (Сааб-Сенропхоне). Међутим, у стварном животу губици су готово невидљиви, јер је интеракција између моћног мотора и преноса тако софистицирана да брзо заборавите на машину. Против очекивања, природа мотора не утиче на оштрину одговора. Снажно убрзање прати врло мекане смене зупчаника, што се тако осећају само у целом режиму гаса. Кабина доминира у удобности, прекршена једва звучним сочивима турбопуњача, ненаметљиви звук мотора и звиждање сецираног ваздуха. И не примећујете одмах да је брзина одавно премашила дозвољена правила - а СААБ је све надувана темпом ...
 
Али, можда, можда, можда, није главна ствар: много пријатнији пријатељски односи између машине и возача. Попут величанственог инструмента, Аеро прати вашу жељу, а не напорну оштрину или, још горе, окретно. Као да се спојите с њим, постајете истински задовољство од преласка намотавајуће делове пута: брже - то је занимљивије. Задња овјеравање управљача заиста помаже на улазу на ред, а тачност управљача и добре повратне информације пружају нехотичне команде. У тим модусима покрети су добре и густе суспензије: они побољшавају само озбиљност сензора. За свакодневни живот, наравно, оштар је, а изгледи за њихову употребу у својој родној отоци изгледају сумњиво. Болно осетљиво ваздух реагује чак и на мање неправилности.
 
... Време је да промените ауто. Поново изаберем аеро, али већ са шест механика. А ево лоших среће - када се додирне, аутомобил скоро застоја. Испада да је исправна митраљеза била добро изглађена нијансама турбопуњења. Занимљиво је да ова верзија не затвара јахач са убрзањем раалла. Као и у претходном случају, сви Сааба одговори су прилично глатки, мада уопштено способности аутомобила не изазивају жалбе. Можда је поента истегнутих стопа преноса, који приметно постаје дисплеј мотора. Ово последње није лоше до 2000 о / мин, али показује прави карактер тек након што је тахометар стрелица прелази 3000.
 
Закључујући програм, улазим у једноставнији аутомобил - 2.0 т, 175 литара. Са. Има нешто више очишћења пута и, као резултат, остале поставке шасије. Разлика се осећа у првим километрима. Понашање аутомобила постало је много више уобичајеније - не само због још смирених одговора мотора. Промјене у његовом лику су, уопште, очекиване. Сам ауто је постао други. У својим покретима је била велика слобода. Као резултат тога, на излазу нема осећаја лакта инхерентса у ваздуху, а СААБ 9-3 из спорта седан претворио је у обичан аутомобил, умерено брзо, умерено удобно, али незанимљив. Наравно, наслиједила је одличне кочнице од изузетнијег колега, добре акустичне удобности и стекао још бољу глаткоћу. Међутим, губици су и даље приметни - на крају крајева, узбуђење возача за такав аутомобил је вероватно важније.
 
У корист аеро-а
Неколико дана боравка у Шведској одговорили смо на исто питање са десетак пута: Да ли сам волео нове Сааб 9-3? И сваки пут када је суштина одговора пала на један: Аеро - наравно. Ово је аутомобил са високом длаком за особу која много разуме о вожњи. Мирне верзије спорта лимузине изазвале су много мање емоција. Чини се да покушава да понови успех колеге - али нажалост, а не све што успе. А то је штета, јер у овој класи постоји пуно добрих аутомобила, али изванредна - једном, два и очекивана.
 

СААБ 9-3 срце је два -Литер мотор.
Кинема држача за чаше лако се такмичи са много сложенијих механизама.
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фото / аутор и компанија Сааб
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"