СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Швеђани долазе!

Шведска компанија компаније Сааб, која се налази у Тролхаттен-у, која није далеко од ГЦХТЕБОРГ-а, произвођач по светским стандардима није превише моћан. И донедавно, није било посебно усмерено да освоји свет свјетског тржишта аутомобила, произвела је неку врсту хиљаде 150 аутомобила годишње, од којих је већина реализовала у Северној Америци. Међутим, ГМ маркери су то сматрали да ћете из овог оригиналног бренда моћи много више да стиснете ...


Сааб 9-3 Спортски спор, који је заменио већ изванредни хатцхбацк Сааб 9-3 (на почетку каријере СААБ 900), основно нови модел. Његова радикална разлика из претходне врсте је тип тела, која се одражавала на име (колико је то спорт, покушаћемо да утврдимо током теста). Нови 9-3 рашчлањива у сектору компактних седанса пословног класе, који је био странац за старог. Постоји много снажних БМВ играча 3. серије, Мерцедес Ц-класа, Ауди А4, Волво С60, који једноставно неће предати своје положаје. У дизајну Сааб 9-3 Спорт Седан, идеје имплементиране приликом креирања модела од 9-5. Постоје породичне карактеристике, аутомобил је недвосмислено идентификован као Сааб, док су дизајнери успели да избегну директне аналогије, као што се догодило у Аудију са А4 и А6. Масиван бочни зид, мали предњи и задњи прекривачи, високи, оштро сецкани намирница раде на слици озбиљне динамичке машине са изразитом напором спорта. Са очуваном укупном дужином новог модела, међуосовинско растојање је више од 71 мм, а ширина 55 мм, која би требало да повољно утиче на удобност путника и контролираност. Након што се среди на месту возача, разумете да није за ништа које оглашивачи толико активно експлоатишу цртеж једног од инжењера СААБ са мушкарцем који прими континуирано задовољство од вожње: аутомобил је очигледно изграђен око возача и за то Возач. Ергономија је дизајнирана тако да је мање времена да потрошите на зависност или потражите жељени систем или дугме. Све што је потребно је групирано непосредно поред управљача, тако да не морате бити ометани од пута или се негде протежите. Седишта, успешан компромис између ригидности и удобности, имају опипљиву бочну подршку. Широк спектар електро-уређења ће прикладно добити било коју особу, без обзира на његове димензије. Волан са добро-ексоменском унакрсном системом (пречник, међутим, могао је да буде мање) такође има велики распон прилагођавања и не преклапа се уређаја ни у било којем положају. Схиелд инструмент је стилски и сажетак. Као што је то било, састоји се од три одјељке - кругови који се граничу сребрним прстенима. У центру, брзиномер са нелинеарним скалом, лево од тога, тахометар, са десне стране, неопходни показатељи нивоа горива, температуре мотора и, наравно, притисак опције Брендиране опције Сааб. Срање позадинског осветљења смарагдно-зелене боје, стрелице блистају плавкасто-бело угодно у очи. Наравно, то није било без власничке функције ноћног панела, који се, успут, може програмирати наручивањем позадинског осветљења брзинометра и до 140 км / х или до максимума. Десно од управљача под дефлекторима вентилационог система је монитор информационог и забавног система. Једноставно га је користити, све операције се изводе користећи један ротирајућу пенис-анкодер (наравно, морате се неко време користити у мени). Дакле, можете управљати аудио системом, климатизацијом и још много тога. Међутим, оно што је чуло, обични тастери сачувани, па ако само требате да промените станицу / стазу, извор сигнала или смер протока ваздуха, успоните се у мени, одвлаче се од пута, није потребно.
 
У средини торпеда постоји још један приказ информација, у самој бази ветробранског стакла. Овде се приказују све потребне информације: Температура спољног ваздуха, време, учесталост радио станице, и ако је радио сателитски навигациони систем, а затим поруке упозорења, као и назнаке смера кретања. Екран је постављен веома успешно стално да се налази у пољу приказа возача, чак и није потребно једноставно ретоскусирање вида. Генерално, у смислу засићености са модерним електронским системима, нови Сааб може постати лидер у својој класи. Подржава се уграђени телефон, подржана је Блуетоотх бежична технологија, а у информативном и забавној јединици користе се оптичке технологије. Остатак електронике контролише мултиплекс гума. Нажалост, оквир чланка не дозвољава описати све иновације које примењују СААБ у моделу 9-3, брендиране информације о овој теми заузимају се запремина 90 листова. На централном тунелу налази се селектор пет -СПЕЕД аутоматског оквира са ручним прекидачем. За додатну накнаду могу се подесити тастери за пренос на управљачу. Између седишта, традиционално сам нашао закључавање места и паљења, у којем је механички тајни део сада потпуно одсутан другим речима, кључ за паљење је постао потпуно електронски. У близини је ручица за слетање кочнице, али то је тако компетентно уписано да се чини само елементом дизајна. Симетрично, има пластичну облогу у односу на централни тунел, може се користити као стругач од хорафа или носилаца за компакт диск. Путници задњег реда који су путовали на претходном моделу радо ће прославити пораст простора у ногама, раменима и изнад главе. Треће није сувишно, мада, наравно, ако га уклоните и оставите наслони за бацање, то ће бити много погоднији, а уграђени држач шоље дизајниран је за две особе. Одељак за пртљаг је врло импресиван, а задњи део задње седиште савијено у потпуности или у деловима омогућава транспорт дугих -сизованих објеката. Време је да се иде. Испружим кључ за паљење у колону управљача, али стварно га ухватим на време. Сваки пут када седнете у Саабу, иста ствар се догађа. Јасно је зашто је кључ направљен потпуно електронски, напуштајући убод метала ... сећам се на једном
 
9-5, који је на новинарима било да се упознају са самим кућиштем колона на десној страни био је толико огребан са кључем да је то било у реду да је промени. Мотор ради готово тихо на празном ходу, али одмах се изјаснио, само морате мало да притиснете гас. У процесу кретања по граду, показало се да је рецензија кроз огледало салона оставља много да би се много помогло спољним огледалима. Нема других проблема са видљивошћу.
Аутоматска кутија је адаптивна, прилагођава се возачу. Ако јој рад не одговара, можете да пређете у ручни режим. Лично сам то урадио само неколико пута више да бих се упознао сама, јер чак и у овом начину кашњења у пребацивању постоје сјајно. Једини плус је прилика да кочимо мотор, пребацивање на доњи зупчанике, али то је релевантно у зими на клизавим путевима. Међутим, ако је контрола кутије преузела на управљач, вероватно бих чешће користио ручни режим. Суспензија са савршено изабраним карактеристикама: умерено тешка, спортски, али истовремено, ни возач ни путника не доживљавају нелагодност на неправилности на путу. У угловима се такође показала на најбољој страни минималним ролама и близу неутралне ротације. Кочнице су прилично ефикасне, у критичној ситуацији, електронски системи ће доћи до спасавања, што ће умањити удаљеност кочења што је више могуће, истовремено осигуравајући одржавање контроле преко машине. Управљање има дивне повратне информације, који, у комбинацији са већ назначеним својствима суспензије, омогућава возачу да се осети самоуверено. Када се достигне максимална брзина у завој, лагано, лако контролисано рушење предње осе, и под испуштањем гаса 9-3 Спортска сезона је сјебана у ред. Једино недостатак неке реакције ширења са брзо управљач и извођење преуређивања.
 
Приликом померања волана на једној страни на другу, понекад је тренутак замрзавања у томе, ја је склон да кривим гуме. 16-инчни точкови за ову машину нису довољни како са становишта естетике и у практичном смислу превише високи профил. СААБ је успео да створи заиста озбиљан конкуренцију најбољим представницима групе компактних седанса пословне класе. Истовремено, 9-3 Спорт Седан карактерише брендирани идентитет и оригиналност. Дефинисан минус је прилично висока цена: трошкови од 37.635 УСД на тесту на тесту.
 
Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [децембар 2002]