СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Мали шведски борац

Сааб 9-3 Аеро 2002 Модел Година је одлетео у Русију
 
Да подсетим читаоца да Сааб још увек ствара авионе. Стога, према традицији, најмоћније модификације аутомобила одувек су се звали Аеро. Изузетак је направљен само за Вигген Супер верзију на основу истог Сааба 9-3. Али овај спортски модел се производи углавном по наруџби и врло ограниченом циркулацији. У међувремену, потражња није само пора (9-5), али за мале шведске борце расте и пре неколико година компанија је основала серијску производњу врло брзе девет или трећина. И недавно сам га ажурирао.
 
Мали, али приметни
 
У погледу димензија, 9-3 је мање од њихове браће из тролофтана и близу је ВВ Бора или БМВ 3 серије. Али прелази многе ривала из Немачке у динамичким карактеристикама, што је доказано једним изгледом. Снажан и прилично низак предњи браник са црним шкргама у средини оставља утисак да се овај уређај припрема за узмање, чак и када стоји. Узгред, од ове године предњи браник је цео, а у аеро верзији је готово исто као и Вигген. Млазница се поносно излаже од ниског браника, односно хромирана цев издувне цеви. Поклопац пртљажника, моћни прагови и три -Беам дискови пречника 1 7 инча са ниским профилирањем гуме, употпуњава ову аеродинамичку слику.
 
Отварајући врата, палићете у добро-уновну кабину пилота, чија унутрашњост се у ствари није променила дуги низ година и не мења се правилно. Одличне кожне столице имају високо развијену бочну подршку и комплетан сет електричних прилагођавања. Истовремено, за разлику од бројних осталих спортских оријентација, седишта су прилично мека, не уморите се ни на дугим путовањима. Торпедо је направљен од угљених влакана, што чини одређени шарм дизајну салона. Упркос огромном броју тастера и полуга (исти авиони), све је при руци. Наравно, закључавање паљења није у колони управљача, већ поред ручне ручне ручке и Виндовс тастери на тунелу између возача и путника.
 
Узгред, то је такође врста анти-твефт система. Нећете моћи да добијете кључ из закључавања паљења док аутоматска ручица аутоматски не буде у положају за паркирање или, када је у питању ручна кутија, задња брзина неће бити укључена. Савршено смо прочитали оклоп инструмента, а сама панела у мраку сјај угодно зеленкастом бојама. На спортском пртљажнику постоје дугмади за контролу првог-цласс аудио система. Сама колона управљача регулисана је само хоризонталним, али испоставило се да је довољно да се правилно седне у столицу пилота, а управљач неће прикрити обим главних уређаја у било ком околностима. И они би их требали погледати, јер су испод хаубе двомесарског мотора са капацитетом турбопуњара од 205 КС.
 
Прећи!
 
Искрено, био сам мало узнемирен, примио Аеро у Аеро тест са аутоматским мењачем. Стварно сам хтео да у потпуности осетим снагу мотора турбопуњења. Међутим, са аутоматским журим, то је, убрзање, толико је импресивно да се поређење са борцем не чини посебно пространством. Штавише, убрзање је чак и чисто Саабовскоие, до броја 235 на брзином. Главна ствар је да се на време врти уским пртљажником и не заборавите на присуство папучице кочнице. Управљање шећењем омогућава вам јасно контролирање аутомобила у стрмим окретама. Тачно, лично, недостајао ми је на дугим директним повратним информацијама на управљачу. Можда то није ствар постављања хидрауличког омота, али у зимској гуми са брзим коефицијентом на само 160 км / х, што је права ситница за Аеро. Али за наше зимске путеве, таква гума је праведна, а у угловима се понаша прилично пристојно.
 
Извођење маневара на Аеро је задовољство. Тешка спортска суспензија, мада се тресе на руским путевима, пружа невероватну страну машине. Раме је већ одмакло на вратима, а не да се види дрифт. Поврће се од низа до реда је исто што и корак у страну - брзо, јасно, без и најмањег рола. Наравно, потребно је навикнути на карактер мотора за турбопуњене. Појављује се експлозија снаге, једва тахометар арров пролази марка од 2000 РПМ. У овом тренутку морате бити на опрезу и чврсто држати волана. Придржавам се, у почетку је било тренутака када сам и сам прикључио папучицу кочнице силом како бих избегао састанак са браником испред аутомобила.
 
Срећом, успоравање у 9-3 Аеро је такође у реду. Сам папучица кочнице је тврд, што захтева чисто мушке напоре. Да бисте помогли возачу - АБС \u200b\u200bи систему расподјеле напора кочница. Контрола вуче такође ће направити грешке. Ако желите да осетите потпуну снагу од 9-3 Аеро, онда се овај систем може искључити притиском на одговарајуће дугме на централној конзоли. Али тада ћете за најмању погрешну пресуде морати да се платите, а предњи точкови ће немилосрдно копати земљу када у потпуности притисне га убрзани и готово у било којој брзини.
 
Морам рећи о звуку издувног исцрпљеног и благо приметног звиждука турбине - само симфонија брзине! Штета што не можете да повећате јачину звука - не дозвољава западне западне стандарде буке. Али у ствари, 9-3 АЕРО је такође добар јер можете да идете прилично мирно на њему, схватајући да у вашој вољи да промените карактер аутомобила у сваком тренутку - само морате да притиснете папучицу гаса.
 
Упркос чињеници да се верзија 9-3 Аеро недавно појавила, шведска компанија цвета под ГМ крилом припрема нова изненађења. Можда је главни појављивање новог модела 9-3, овај догађај је заказан за август.
 
Колико кошта карта?
 
Улазница за ову шведску равнину, ако желите да постанете његов власник суверена, кошта 32.900 долара. Ово је цена петеро -доор Аеро са механичким мењачем. Стандардна опрема модела, поред свега горе наведеног, укључује системе контроле климе и системе за темпоине, возачеве безбедносне јастуке и сувозач, систем против агрегације и боју металне. Аутоматска контролна тачка повећаће цену за 1550 УСД. Око хиљаду ће морати да плати електрични излет на крову. Желите дрво у кабини? Нема проблема, још 500 долара. Једном речју, увек можете одлучити о којој класи да летите или прво. Само економична класа у Саабу не постоји.
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 2 (5), 2002]