СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Потребан нам је такав спорт

Нови Сааб 9-3 Спорт Седан - за оне који су навикли да буду први
 
Искрено сам саосећао са шведским мушкарцима. Научили су да праве лепе и веома скандинавске аутомобиле - брз, функционалан, сигуран, али су лишени прилике да користе свој потенцијал на својим материњим путевима. Они се присиљавају да се јашу спорије него што желе и пажљиво него што је потребно. Таква су се појавила правила. Стога је Сааб, у одређеном смислу, нереализовани сан лукања, вртоглавица, путовање нереализовано на месту пребивалишта. Није без разлога да се извозе око 80% аутомобила од тролехаттена (тамо, у граду тролла и направи СААБ).
 
Украдена брзина!
 
Сааб и шведски путеви су неспојиви.
 
Скоро сваки тестни погон, ако се одвија у Шведској, започиње истом ствари: господо! Јуче, након прве групе новинара, многи се сељаци претворили у нашу компанију и полицију, кроз села које рута пролази, са притужбама на пркосно брзу и опасну вожњу нашим аутомобилима. Стога убедљиво тражимо да посматрамо ограничење брзине. Овог пута нешто ново звучно звучи: Полиција је упозорена да је на многим местима која морате да прођу, изложени дежурни постови. Много ми не препоручујемо да прелазимо брзину. И без постова има пуно ловаца који ће следити наређење на путевима. То је апсолутно нормално када је закон -бинг и Бог -Феарсинг Самаритан назвао полицију, извештавајући о кршењу саобраћајних правила и диктирање броја кривих аутомобила.
 
Са колегом, добро познатом радио и телевизијском новинару, доселили смо насеље прилично правилно, а не из страха да ћемо платити новчану казну, већ ван поштовања локалних становника, бити уверени да их нема апсолутно не треба их уплашити. И не само у Шведској, већ уопште - нигде. Али на широким стазама и шумским стазама дозволили су се. Јер нису приметили никакве посебне полицијске постове и, што је најважније, јер је СААБ 9-3 створен за брзи кретању од тачке А до тачке Б, уз све равне или намотавајуће путеве. Све је подређено томе у аутомобилу, а реч спорт у његовом имену није случајно. А чињеница да је наш аутомобил проузроковао неколико позива на полицију - нажалост, то ће вероватно преузети позиве на трошкове.
 
Одлазак у Сааб је превише суздржан - то је као орање арапског коња. Не због тога је намењено. Узмите барем нове моторе са турбопуном за 9-3. Сви су сатни рад, сви дају 90% максималног обртног момента мање од 2000 о / мин. И они пружају максимални тренутак на 2500. У стварном животу, скокови од 500 револуција заузимају елугијско мали део секунде. Провоцира мотора да притисне окидач. Већ смо на аутопуту иза Стокхолма, па притиснем, пружајући експлозивно убрзање. Знак трепери са десне стране, на којем постоји ограничење - 110 км / х. Па, зашто је то потребно на широком аутопуту?! Мој колега импирно записује прво прекршај: Имамо 170 на брзином, а пикап је далеко од исцрпљених. У исто време, брза, са којим се Сааб лети на асфалту због одличне аеродинамике и звучне изолације у кабини се практично не осећа. Дакле, брзина која нам је дата у сензацијама у почетку украла дизајнере, а само тада полиција. Међутим, то би требало бити у луксузном аутомобилу. Али овде, да сте се тако позабавили преуређивањем приликом претицања следеће споре -гун, обоје напомињемо да је аутомобил превелило на страну. И уопште, при великим брзинама то захтева управљање.
 
Убрзавам да смирим читаоца: Дизајн аутомобила нема никакве везе с тим. Напротив, привесци (назад - четири -леаф) су одлични. Сами они омогућавају вам да поуздано контролишете СААБ било којој брзини и на било који преокрет. Упућивао бих се да тврдим да је цела ствар у гуми која је успостављена на верзији од 175 -ХерсеПовер, са којом смо почели да упознамо са новитетом. Широки профил, низак високи коефицијент, некретнина адхезије и остало, а не у свим изванредним квалитетама - то, по мом мишљењу, није уопште оно што је потребан такав аутомобил. Можда је ово тест, а не стандардна опрема. Али да видим када купујете у тачности гуме неће наштетити. Без позива продуцента гума, рећи ћу да је познат по још једном - спортској гуми. У правичности ових изјава, врло брзо смо били увјерени, прелазећи на аеро верзију.
 
Аеро се разликује од осталих модификација и конфигурација (линеарно, лук и вектор) девет или трећи, попут дијаманта са дијаманта. Све квалитете које овај спортски седан обдарио је Аеро-ом, а заједно су у стању да дају истинско уживање на љубавника активне вожње. Сигурно можемо рећи да је то потпуно другачији СААБ 9-3. Мотор од 210 коњских снага пружа убрзање урагана компактном аутомобилу, спортским гумама на легурама 17-инчним (па чак 18-инчним, по жељима) дисковима који се држе за асфалт, попут сламе, без тела, нема рола у угловима. Тврди и самоуверено на путу, без обзира на то шта показује брзиномер. Али ипак Аеро може бити другачији.
 
Остатак дана смо били срећни да посветимо ову верзију са 5-степеним аутоматским мењачем Сааб Сентрониц. Од свих предности новог аутоматског преноса, разликујемо две: прилагодљивост, односно могућност прилагођавања стилу вожње и могућност игара ручно. Штавише, могуће је прећи са једне брзине на другу на другу на два начина: било да замахнеш подругљивање кутије горе-доле или уз помоћ малих тастера који се налазе испод палца на управљачу. Узгред, уз појаву таквог преноса, нестала је потреба за спортским и зимским режимима. Пребацио сам се на ручну контролу и изабрао степен спорта који желите. Ако желите да направите дим испод точкова - искључите ЕСП динамички систем стабилизације, а истовремено анти -боом - ТЦ, који ће поуздано помоћи, рецимо, на клизавом путу.
 
Обратимо пажњу: Када се крећете у правој линији, на аутопуту, да бисте уопште користили могућност ручне преноса степена преноса. Вреди неколико пута да нагло притиснете папучицу гаса, а аутомобил ће савршено разумети шта је потребно од ње. Турбо-стрелица ће стално бити на почетку црвене зоне, а брзина мотора када прелазак на повећану брзину неће пасти испод 4.500. Ако се, наравно, возач не може усудити да уклони ногу из папучице гаса. Манипулирањем, можете стално подстаћи Сааб - врло је реагован на најмањи додир. Али гас се не жури да успори. Ако постоји потреба да се успори, знајте да аутомобил можете зауставити што је брзо док се расипате. Поред тога, 9-3 је опремљен системом за демонзију и прилично ефикасан систем управљања кочним управљањем у ЦБЦ-у. Делујући са АБС-ом, спречиће га за подизање.
 
У међувремену, угасимо аутопут на уски, навијање и, што је брже, брдовит пут. Овде само правилно користите могућности ручних премјена зупчаника. Сада то све зависи од возача и како се пажљиво повезује на аутомобил. По жељи, можете да обезбедите стално деловање јединице за напајање у максималним режимима, уживајући у савршено конфигурисаном звуку издувног система. Сама звука је у стању да крв брже трчи. Ево њежног спуштања, и можете отићи на четврти, онда је успон трећи, кочићим стрмог заокрета - други. Аутоматски мењач и најновији Триониц 8 систем управљања мотором омогућавају вам да пређете на ниску опрему чак и при великим брзинама, што се популарно назива мотором. Наравно, не тако ефикасно као и код механике, а ипак. Једино - пребацивање се дешава са малим, али кашњењем. То се мора усвојити, проактивнирати спорост електронике. Ипак, у свакодневном московском животу, лично бих волео митраљез.
 
Одузеће се брзином и мењачем на управљачу (врло згодно!), Створио сам хитну ситуацију. На варљиво празном путу, на затвореном скретању, нагло се формирао приближни аутомобил, чији се возач није посебно сметао да остане ближе страни пута. Генерално, Сааб је летео на страну аутомобила. Тада се све догодило у дељеном другом секунду, читалац ће требати много више времена да прочита следећу реченицу сам. Волачки точак - оштро са десне стране, без смањења гаса како би се имао времена за промену путања и освојили време и метри који су преостали на надолазећи. Сааб се огорчава гума, али привиди се имплицитно, а Црвени Пеугот 307 и ја имам (када сам успео да то приметим?) Прелазимо о центиметрима један од другог. Исти непристојни глас о правима наводи: Позив на полицију је дат. И похвале инжењерима и дизајнерима Сааб аутомобилом АБ.
 
Прво, шампањац од мене за врхунско акутно управљање. Друго, десерт - за пасивни систем окоснице задњих точкова Рекс. Коначно, Делегист - за ЕСП систем стабилизације, којим нисам имао времена да се искључим, али који се није уплашио не раније, већ и касније и пристао да испуни задатак. Истовремено, Аеро је мало тресао на страну, али није било ни наговештаја о рушењу. По мом мишљењу, овај неочекивани испит Спорт Седан је сјајно прошао.
 
Вече, међутим, данас је можда довољно за мене. Оставимо бескомпромисно аеро са механичким контролним тачкама за сутра ујутро, али за сада ћемо гледати нови модел и његове изгледе на тржишту.
 
Облик и садржај
 
Ако ће вас зли језици надахнути, драги читалац, тај Сааб, који је прошао под крилом генерала мотора, сада је шведски Опел, не верује. Упркос природном обједињавању више компоненти, на пример, полуге суспензије, аутомобили два бренда у потпуности се разликују у многим аспектима, од изглед и окончања њихове сврхе. Морам се покајати: чак и накратко навели све карактеристике аутомобила и иновација утврђених у Новом Саабу 9-3, нема шансе. Испред мене, саопштење за штампу од 64 странице посвећено томе! Тако да ћу се ограничити само само на неки шљокицама на портрет овог спортског лимузина.
 
Пре свега, раније 9-3 понуђене су само са компајком. Маркетиншке студије приморане да направе лимузину. По мом мишљењу, испоставило се да је одлично: карактеристичан корпоративни идентитет сачуван, машина привлачи лакономизам и агресивност облика. То је, наравно, слично модел 9-5, али бројним детаљима, укључујући спојлере и, посебно, дизајн задњег дела чине оригиналним. У поређењу са претходником, нови СААБ 9-3 постао је шири од 55 мм, а њена торбака се повећала за 71 мм. Међутим, скраћени предњи и задњи превиди дозвољено је да задрже претходну дужину. Остарење пута је такође смањен за 10 мм.
 
Кабина је несумњиво постала пространа него у претходној 9-3 претходне генерације. Очигледно је и да је аутомобил изграђен око возачевог седишта. Стога га одликује величанствена ергономија. Свидело ми се три -Споке волана, седишта са готово неограниченим могућностима прилагођавања и са развијеном бочном подршком у аеро верзији, погодна локација свих полуга и прекидача.
А ручна кочница је само софистицираност: то је полукружно и прерушено као један од два декоративна елемента између предњих седишта. Симетрична ручка елемента поред путника може се користити као стругач за чишћење Хоарфрост-а, носач за 6 дискова или држач за увлачење купа. Генерално, очувањем стила ваздухопловства у унутрашњости, дизајнери су пронашли прилику да се органски да се организују екран навигационог система и нове, компактније управљачке плоче система контроле климе и аудио система. У основи ветробранског стакла, под елегантним висором, сада се приказују још један мали дисплеј на којем се приказују главни параметри мотора или навигације са на -градите рачунара. Што се тиче завршних материјала, за купца постоји избор: кожа, дрво или алуминијум, висока тканина - шта да се одмигне.
 
У кабини - много преграда за складиштење малих ствари. Пространа рукавица може се користити као фрижидер за безалкохолна пића. Упркос чињеници да говоримо о спортском седанку, пртљажник има запремину од 425 литара. Позадински део задње седиште може се савити у односу од 60/40. Постоји посебан отвор за учитавање скија и других дугих предмета.
 
Буквално неколико речи о безбедности. Сааб 9-3 обећава да ће бити готово најбољи у свом другом аутомобилу у погледу заштите путника и самог аутомобила од крађе и пенетрације. Поред бројних електронских уређаја, сигурност возача и путника обезбеђује активне наслоне за главу, јастуци и тако-повезани прозорске завесе. Крађа аутомобила ће спречити посебне уређаје, од имобилизатора на многе посебне уређаје. Није за ништа што Сааб чак ни према руској статистици није много мање заједнички од осталих аутомобила.
 
Када и колико
 
"Нови СААБ 9-3 ће ући на руско тржиште крајем септембра - почетком октобра", каже генерални мотори Цис Хидие МцЦормак, генерални директор компаније. - Све зависи од тога колико брзо аутомобил пролази сертификат у Русији и на способности шведске фабрике. Једна ствар коју могу сигурно да кажем: Све верзије ће бити доступне купцу у Русији, укључујући дизел са новим мотором од 2,2 литре и било какве конфигурације овог спортског лимузине.
 
- По којој цени?
 
- Још увек имамо времена да размислимо о томе, па још не могу да именујем тачне бројеве. Међутим, цене ће бити конкурентне на тржишту компактних луксузних лимузина, као што су БМВ 3 Сериес, Ауди А4, Мерцедес Ц-класа, Волво С60.
 
- Познато је да у многим великим градовима компанија ствара посебне СААБ центре. Постоје ли такви планови за Москву?
 
- Озбиљно разматрамо ово питање, повезујући га са општим радом на промоцији марке СААБ на тржишту. Мислим да је то питање, ако не и следеће године, онда следећа перспектива. С друге стране, многи мегацитети желе да добију такве центре, тако да све зависи од способности компаније.
 
Иако је шеф ГМ-а у Русији и ЦИС-у није именовао одређене бројеве, ипак се може претпоставити да ће цијене за 9-3 флуктуирати од 27 до 33 хиљада долара - у зависности од модификације и нивоа опреме аутомобила.
 
Не може се више рећи. Швеђани сматрају СААБ 9-3 Спорт Седан као прва од серија нових модела који ће се појавити у наредним годинама. Колико је постало познато, планирано је да се ослободи најважније верзије - Вигген.
 
Уместо после речи
 
Било је јутро следећег дана, било је Аеро са 6 -Спеед ручним мењачем, а такође и аеродром на којем смо успели да возимо неколико сати и узели још неколико слика. Једна ствар коју ћу рећи: ова верзија је одушевљена, то је за људе који су навикли да раде за воланом и нису склони компромисима. Информативно, умерено умагни квачило, кратки потез мењача, привјесаци, гуме - све је дизајнирано за агресивно јахање.
 
До подне, нажалост напуштањем аеродрома и кренувши за аеродром, и даље сам завидио шведским људима. Чекао сам лет и они су, према Легенди, шведска масажа. Не могу себи да приуште пребрзо, али сигурно ће се вратити кући и добити ...
 
Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 13 (16), 2002]