СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Све фотографије Сааб 9-3 1998 - 2002

Спортиста у белом сукеду

Овај аутомобил је савршено прилагођен за свакодневну вожњу улицама мегација, али њен прави елемент је приградски аутопут.

Идем на слетање
Последњи сат брзинометра стрелишта не падне испод 140 км / х. Само повремено скаче на Маркс 110120, док ће камион или било који путник Леотард, заузимајући леви ред, престићи аутомобил који је у потпуности заспао са десне стране и уклања је из уског ваздушног ходника. Онда опет једва звучна шоља турбине и мој СААБ са неким доброжењем импровизованим и истовремено врло брзо брзо добија брзину крстарења.

Стварно ми се свиђа овде. Као у добром ваздуху, некима скандинавске авиокомпаније. Не бих се ни изненадио ако се обојени монитори сада напредују преко столова за путнике: минус 55, висина 11 км и до Стокхолма 1400 км.

Али још један капитал је већ био у бљескању. А снег -вхите 93 након неколико секунди поново ће се претворити у обичан аутомобил, приморан да се смрзне од бројних московских семафора. Не желим да се раздвојим са овом машином!

Осмех од господина Сцхвартза
Од главног инжењера СААБА на шасији Ецкехарда Сцхвартза тражио је да формулише главну идеју новог аутомобила. Као одговор, нацртао је возач возача вожња. Реците, сваки дизајнерски елемент новог СААБ-9-3 има за циљ побољшање односа између возача и аутомобила. А ова идеја је изражена у дизајну шасије, мотора, преноса, управљања, ергономије и равномерног украса. Закључујући цртеж, Еккехард Дориса осмеха на лицу смешног човека, разумно с обзиром да је најважније задовољство вожње.

Не цртам баш добро, али одражавао сам главну идеју, додао је Еккехард. Боље да развијам шасију.

Мали научник, али педант
У прилично мрачној гаражи, у низу уско паркираних аутомобила било је тешко препознати облик аутомобила. Наслови су упалили, упала у кабини је укључена, а клик централног замка белог Сааба ме позвао унутра.

Након што сте извадили кључ, блокирате не само ручицу мењача, већ и управљача

Активна средства за активну главу на другој вести су веома брзине

Узимам ручицу врата. Изричито поуздано, под природним приањањем, умјерено чврсто пролеће изнутра. Наравно, постоји осећај снажног, уређеног руковања.

Преволим на лаганој мекој кожи седишта, покушавајући да уметнем кључ за паљење негде десно од управљача. И ... не проналазим уобичајену личину.

У доњем делу овог даљинског управљача налази се дугме које смањује право огледало тако да је возач угледао мртво место на задњем точковима

Кутија за рукавице може послужити као мини-хладњак

Наравно, наравно, само сам заборавио да је брендирани дворац Саабов, он, део анти-тијеве средство за контролну тачку и управљач, смјештен на месту традиционалног места између места за овај бренд. Жртвовано је да се сети када кључ није био у рукама, већ је мало спљоштена крушка - ствар са шестерокутом на крају и дугмади на црном случају. Она нема само такозвану електронску транспондер унутра, већ и нешто друго. Потребно је повући петљу на случају, а у руци ће бити ... метални кључ, у свом уобичајеном разумевању. Највероватније ово није неопходно, али у случају да се батерија једног дана сједи, нећете остати напољу. Оригинал и по мом мишљењу, врло згодно.

ЕСП дугме Онемогућава не само динамички систем стабилизације, већ и систем против -вингс-а

Задњи део задње столице или део њега може се пресавити повлачењем посебне ручке у пртљажнику

То је само нешто што би се могло учинити лакше. Зашто нецети конзолу са толико дугмади? Испробајте први пут да схватите како пронаћи праву радио станицу ако се не програмира унапред. Нисам могао. А плацери тастера са информацијама, суштилизирају се, јасне и друге, видите, шведски знање је маркирани информациони и забавни систем. Ево прихватања СМС порука и обрађује информације о саобраћајним гужвима и комуникацијским функцијама са МП3 плејером, џепним рачунаром. Па чак и уградња ... Будилица! Али са свим тим се нећете моћи да се играте, а не да се ометате са пута.

Унутар резервне гуме дошло је до места за јацк, предење шипке, пар одвијача, кука за вучу и неколико преграда за мале ствари

Кутија са хитним троуглом никада неће бити фидгет пртљажник, захваљујући Велцро на случају

Иди. Међутим, престани. Јесте ли причврстили? То значи да је путник, који је откривен са десне стране, открио паметну електронику. И док се не причврсти, иритантне црвене иконе на контролној табли и централни монитор неће нестати. И отићи ћете мало брже од пешака, салон ће бити испуњен гадном скуком. Традиционална шведска педадра у безбедносним питањима. Само мало досадно, зар не?

Па, у реду, на крају, иако не одмах, али навикавате се на чињеницу да је опрезни Швеђанин у неким питањима жели да буде паметнији од свог власника. Међусобно разумевање такође је олакшано готово савршеном ергономијом.

Све за удобност, мало за спорт
Са леве стране на тахометру на контролној плочи, са десне стране су индикатори температуре, ниво горива и притисак подстицања. Све са зеленим, мирно осветљење. А у средини, огроман брзиномер, обележен до 260 км / х, са великом дигитализацијом до 140. Одмах је јасно да је машина намењена великим брзинама и великим удаљеностима. То-каледа ноћни панел ради за то. Притиснули су дугме, а само је највећа од ваге истакнута зеленом бојом. Штавише, можете то учинити тако да је то до исте 140. премашили су ову границу, а цео брзиномер ће поново осветлити. Паметан, необичан и врло згодан.

Иста атмосфера неге и животиње, која је окружена возачем, осећа се буквално у сваком детаљу. На пример, седиште. Ако желите да додате јачи нагласак више, или се можете распасти у поза, овде сам сунчано. Руке? Лепо је заузети било који. Кожни украс врата и панела са уредним уметцима око обода немају шта да се жали. Луксузан и функционалност, засићени духом смирености и спокојства. И морам рећи, потпуни склад са подједнако мирним, али стилским изгледом.

Паметни облик
И без вриштања шминке, све врсте облога, фантастични авангардни облици Швеђана знају како да СААБ јединствене. Чим сам имао прилику да погледам ближе аутомобил, признајем, дивим се. Па, ко ће имати језик да каже да је то само варијација диктирана захтевима неумољивих технолога на тему Опел Ветре? Линије су остале класично верификоване, а пропорције су традиционалне. Ипак, спорт-лимузина изгледа као господин у белом смокеду међу публиком, чак и врло елегантним господо. Постао је шири за 5,5 цм, порастао је скоро 4 цм висине, више милости се појавио у покрету, а чинило се да је у скупим сочивима блистало светлост завидне обавештајне службе.

У исто време, ретка симбиоза! На фигури Швеђана, на први поглед, погођен је обучени спортиста. Свифт Суптертрицианс на хаубици, клин -Схапед Силуета, стрми падина улога, слаб прагови олакшања слажу се, и стилски и лепи. И претпоставка је да је то апсолутно тачна. Иза свега тога, на пример, на пример, налик на снагу не само уметника, већ и инжењери, већ и инжењери, специјалисти у аеродинамици.

Било би дивно направити аутомобил 30 цм већ два метра дуже, приметио је главни инжењер Сааба у аеродинамици Хакан Даниелссон. Али развили смо аутомобил, а не снимају шкољку.

Као резултат тога, 93 је примило јединствено двоструко споилер испред, оптимизирајући проток ваздуха чак и у луковима точка, посебна поједностављена огледала и многе друге лукаве ствари. А коефицијент аеродинамичког отпора је само 0,28. Зашто вам требају ови досадни бројеви? Да, то је то. Случајно сам возио више од 300 км у киши која сипала. Спреј од надолазећег, воз прљавштине и воде из камиона у суседном реду. Какво је било моје изненађење када сам открио да су задња светла и бочне наочаре задржане скоро кристално чистоћу. Наравно, то неће уштедети новац на судоперу, али разгледање ће остати на врху и бићете јасно видљиви одострага. Шта, да ли још увек мислите да је овај спортиста у белом ТУКСЕДО-у превише неугодно због ваше безбедности? Да, ти, мој пријатељу, од поласка, који нису довољни.

Изненађујуће је да су Швеђани успели да чак и мотор постане бриге и паметно.

Шипке, литре, киловате
Турбине која ствара притисак за појачавање у 0,7 бара омогућава вам да уклоните некидачастих 175 литара из две литре радне запремине. Са. Али нисам био толико више нисам била снага само по себи, већ и реактивност мотора. То није тајна да турбо-поправљање и мотори уопште и СААБ-ови посебно трпе од уобичајене болести у неуспехом током убрзања и наредних оштрих трзаја. Тако реагује на папучицу гасне турбина, ротиране издувним гасовима. Какви су трикови ствараоци мотора измисле! А СААБА стручњаци се сматрају једним од најталентованијих.

Сјетио сам се тога, бацајући гас на пут до стрмог окрета. Сада ће промет турбина пасти, а не могу да журим чисто на рог на излазу са скретања. Није се догодило! Глатко, моћно, самопоуздано убрзање, нема пропуста. Одлична потиска, убрзавање светлости чак и великом брзином, могућност спасавања горива, не омогућавајући стрелишту тачке појачања притиска да досегне црвену зону, све је то била 93 позивна картица и раније. Скоро да је скоро само недостатак свог мотора нестао.

Кривац тако пријатних промена је нови електронски систем управљања мотором Триониц-8, који оптимизује рад мотора. Тачно, Швеђани нису разјаснили колико су механички успели да победе турбопуњаче. Мора да је потребно, колеге из Опела, који у овом случају користе промењену геометру турбине, помогли су.

Драга задовољство

До сада, у Русији можете купити нови 9-3 само са мотором од 175 коњских снага у АРК-у (АРК) и векторским нивоима (векторским) нивоима од 32.400 и 32.700 долара, респективно. У јануару-фебруару, основна линија (линеарна), опремљена клима уређајем, електричним прозорима и огледалима, шест ваздушних јастука, ЕСП-а, на плочније управљачки систем, челичне 15-инчне точкове, салон тканине и аудио систем.

У верзији луксузског луксуза, коже и дрвета, климатске контроле, електрични погон предњег гријане седишта, додају се фарови за перилице са празнином, 16-инчни точкови светлосних легура. У конфигурацији, вектор дискова по инчу је већи и други кожни кожни завршава се у спортском стилу са метализованим уметцима.

Ако уместо контролне тачке са 5 брзине сте лепши од митраљеза, 1550 долара ће морати да плати за степку. ЕСП систем (500 УСД), стаклена отвор на крову (1550 УСД), сигурносни аларм ($ 450), паркинг сензори (450 УСД), темпомат ($ 385) и киша ($ 130) сензор ће се наћи скоро три и по хиљаде.

У фебруару ће се у Москви појавити 210-коњских возила и мало касније, Сааб-9-3 са мотором од 150 коњских снага.

Исправан шум, хомон трибине
Не сваки дан, али сваки сат сам отворио све нове дивне квалитете у свом Саабу. Показало се, на пример, да 9-3 има најузрашћа контрола управљања, која је икада постављена на аутомобиле овог бренда. Тако да кажите инжењери из Троллхеттана. Више од једном, прошао је окретање иза прекретка брзином неприступачним многим аутомобилима, спреман сам да верујем. Теоретски, све је јасно: Платформа нове ветера (сећам се, свидела ми се у погледу управљачких квалитета), волан је нешто мање од три револуције од заустављања до заустављања, независног суспензије са пасивном системом Задњи точкови, ниски регали за управљање и десни, не ометају се ни на који начин ни на који се не окрећу, нити у брзини обнове хидрауличког серво управљача. Али у пракси таква симбиоза делује сјајно.

То је само искључивање ЕСП-а и пуштање аутомобила у клизачу чак ни немати жељу. Нека електроника ради, кочнице, ограничавање снабдевања горивом, штити од прекомерне окретности. Из неког разлога, нисам хтео да возим ову машину, чак и упркос имену Спорт Седан, да изгубим лице, да се прогута тако заразна, мирна и чврстина, директно зрачила Сааб.

Ипак, морам да покушам. Скоро остало је скоро 90 степени, чист, исправан висећи благим рушењем, прво испред, а затим задња осовина. Штавише, овај маневар се може наступити врло великом брзином. Онда покушавам да крмачем престигне нос. Не. Само уз помоћ ручне кочнице то се још увек постиже. И иако је сигурна недовољна ротација остаје, али сада се чини, осећа се много мањој мери.

Спремите од лосе и камиона
Шведски аутомобили су сигурност. У протекле три деценије, ова изјава је постала скоро аксиом. Наравно, стручњаци Сааба плаћали су сигурност новог аутомобила најближу пажњу, искусили 93 чак и на фронталном удару у укупној брзини од 120 км / х. Аутомобили су гурнули лоса са изгледом, победили камион у страну, преврнули се. Дакле, сада, према главним дизајнеру тела Кери Андерссон, 93 се може похвалити најтрајнијег тела које смо икада направили. Облик и степен пуњења ваздушних јастука, рад појасева, ограничења главе, крутост зрачених зона тела била је оптимизована тако да људи у кабини остану живо и у најтежом несрећу.

А сада је оно што је изненадило скоро потпуну буку. Не, умјесто тога, још увек постоји бука, али није једноставна, већ и она, како шведски инжењери кажу, носи информације.

Обично је неугодна свака бука, каже Стефан Оведхам, глава Сааб Буке Центра и вибрација. Истовремено, звук се оцењује као нешто позитивно. Дакле, покушали смо да створимо прави звук у 93, а не деременације возача са звучним вакуумом. Браво, шта да кажем. Ни шкрипави, ни завијање ветра, када је на брзином за 200. године, али када очекујете, чујете пригушену тутњаву мотора који добијају револуције, кликови било које од прекидача. Чак и дело релеја сигнала за окретање и то је акустички оптимизовано тако да не нервира.

Осушена за жеђ за удаљености
Па, за мене такав аутомобил кошта свој новац. У било којем времену и времену године, покушаће да вас достави на право место на време. Знајте без обзира колико дуго сте изгубили време у саобраћајним застојма, вероватно ћете се вероватно уморити. Али угодније је прождире километрима на њему. На одмору на море, на посао у други град, било где.

Према статистици, купци 93 годишње превазилазе око 27 хиљада километара. И придржавања Мерцедес Ц-класе, БМВ 3. серије, АУДИ-А4 РОЛЛЕР годишње мање од 22 хиљаде. Четири дана познанства са Саабом био сам убеђен да је овај аутомобил заиста најприкладнији за далеке путовања. Потребно му је пространост да покаже оно што је способан. Као и прави стиер, иако се облачио у елегантно бели ТУКСЕДО.

Сааб 9-3 Спорт Седан
заједнички подаци

Тело (број места / врата)
Седан (5/4)

Опремљена маса, кг
1510

Комплетна маса, кг
1970

Дужина к ширине к висина, мм
4635к1762к1466

База, мм
2675

Предња / назад, мм трацк
1524/1506

Остарење пута, мм
130

Максимална брзина, км / х
215

Време убрзања 0100 км / х, са
9.7

Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ
9.4 (мешовити циклус)

Снабдевање горивом, Л
62 (АИ-95)

Мотор

Локација
Предња попречно

Дизајн
Бензин, линијски, 4-цилиндрични са турбопуњачем Гаррет-Г20 и међухладњак

Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
86.0 / 86.0

Радна запремина, смз
1988

Снага, Л.С. (кВ) на рпм
175 (129) / 5500

Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
27 (265) / 2500

Шасија

Преношење
предња вуча

Преношење
Аутоматски, 5-брзина

Суспензија: испред

независно, са стабилизаторима за приговор, гас - појели се амортизери, опруге

предњи део
У сталцима МЦЕФЕРСОН-а

иза
4-бомбардован

Управљач

раало тип

Кочнице

хидраулични, диск, са вакуум појачалом, проветрено је испред

Гуме

215/55 Р16

По
Велика прилагодљивост за дуготрајно кретање на високим брзинама, еластичним, покретаним мотором у целом распону револуција, одлична аеродинамика и акустична удобност, одличне кочнице, акутна контрола, врло чврст, прилично пространи салон
ПРОТИВ
Висока цена у богатој конфигурацији, високо потрошња горива са честим интензивним убрзањима, слабом клирентом на путу, недостатак мреже и каишева за осигурање терета у пртљажнику

Захваљујемо руским представништву генералног пословања генерала мотора за обезбеђен аутомобил

Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров

Извор: Часопис "лимузина" [12/02]