Ренаулт Симбол Тест погон од 2008. године

Све је у вези са кожом

Пре неколико година, након деби магара, мало је сумњало да су дани његовог идеолошког претходника и стварног такмичара симбола нумерисани. Али израчунати француски нису ни помислили да попусте модел, који је за десет година успело да шармира 600.000 купаца.
Где ћемо направити струк?
Како је то успела да то учини са таквим изгледом, која је дуго постала реторичка. Очигледно је да је турски рођак претходне генерације Трумпових картица било горе од величанственог крма, који је сакрио супер -фит (више од пет БМВ-а, успут) пртљажник. Машина се није сломила, била је економична и издржљива и коштала је прихватљив новац. Али ако овај предстојник привуче купце чак и у таквом кривицу, помислили су да су РЕНАУЛТ, зашто онда не би улепшала кожу?
А сада, молим вас, потпуно је изашла потпуно француска ситница. У профилу, помало подсећа на претходника, али испред и одострага, а не на иот. Елубицирано, можда мало велико, али модерно фасори фарови увукли су се у хаубицу и крила, попут залива са сафирском водом на каменитом обалама Егејског мора, где смо је, у ствари, упознали је. Приметљив у прошлости натеченост уступила је смерницима да се строге стране лица. Главна ствар, храна је постала много грациозна и пропорционална, испада, да направи засебан пртљажник и простран и леп истовремено. На први поглед можете видети: за разлику од многих такмичара, укључујући исту логан, струк симбола је заиста тамо где је то потребно, а не испод грла.
Али Французи су Французи, како не би трошили додатни новац на покретању модела у производњи, ни шасија нити унутрашњи оквир аутомобила скоро промијене. Али на пример, трокутасти прозори појавили су се у масивном задњем погледу тела и симбол се чинило више, чвршће. Све у малим ренаулту је сада у потпуности у пороку, укључујући сигурност. Елементи моћи тела су направљени од легура челика различите снаге, па чак и са програмибилном деформацијом. За мали аутомобил који неће заштитити масу и јачину, околност је веома важна.
Генерално, чак ми је мало жао што се није звала струк. Према овом елегантном имену, беба је препозната у Северној Африци, јер је, поред источне и централне Европе, намијењена је новост. Уосталом, додиривање струка је много пријатније него симболу било чега. Иако милост и, чини се да крхкост њених пластичних рукова на вратима узрокује неке страхове. Па, проверићемо. Уосталом, наше познанство са новетом није на глатким француским аутопутима, већ у близини града Бодрума. Изузетно је успешан: путеви у Турској били су слични нашем аутопуском и пишући нестали.
 
Првобитно из Бурса
Производња Клио Символ почела је крајем 1999. године у фабрици Оииак-Рено у турском граду Бурса. Компанија је коштала своју изградњу у 112 милиона, на којој ради 3800 људи, можда ради у две смене, да произведе 160 хиљада аутомобила годишње. 100 милиона и 26 месеци потрошено је на развијање новог симбола. Не само елементи тела и суспензије претходног модела, већ и технологију дизајна, позајмљени од Ниссана, допринели су Ниссановој технологији нечувено уштеде.
   
Огибљење почиње и побјеђује
Само 14-инчни ливени дискови, сход у гумима високе профилне, иако има више модерних, 15-инчних, умирити. Не постоји питање било које пнеуматике и шкакљиве структуре суспензије. Све је изузетно једноставно, као што је то било и пре: МЦЕферсон испред и попречна зрака торзије, међутим, с опцијама променљиве укочености позади. Ево првог изненађења: на таквом асфалту, аутомобил би требао ћаскати као куглу за пинг-понг, али светлосни симбол скоро не подлеже флуктуацијама. Али у кабини се налази само два, па чак и тада испред, а 506-литарски пртљажник је празан.
Вов пре неколико минута, седи за точкић, размишљао сам о јастуку који је помогао да се у авионској столици не доводи у питање назад. Појављују се, иако велур у најскупљим конфигурацији, мала седишта без јасног профила уопште нису импресивне. Али сада, где су фриски аутомобили једва ткали на аутопуту, храбро сам оставио симбол са најсавременијим ходом. И не осећам ни најмање нелагодност, чак летећи за полицију Бедридле. А они, морам рећи, у Турској много више добро -френзиер него руски. Дефинитивно је боље него конфигурисана суспензија за такву врсту новца, можда се не може наћи.
По равницама, а не би хилл
Једноставност, као што знате, није добро у свему. И ако, када се окрећете необичним редом добре старог ручног преноса са 5 брзине, не доживљавам најмању потешкоће, онда није увек могуће да се спустим са њега на другу или четврту степеницу, а још брже , то није увек могуће. Да, власници верзије са 4-степеним адаптивним аутоматским мењачем биће више среће. Иако има своје карактеристике.
Чак и равно улази у дуготрајни пораст са стрмим окретама, даљње на планине. Ипак, волан се не избија из руку, а крма не баца на страну гледишта контролне контроле које се беба понаша савршено. Ево треће опреме, само машина, уместо да се несметано искључује, повлачи га на последње. Зашто спремаш све, треба ми тренутак у планинама! Гледам у срцима папучице на плин, надајући се да ће барем тако да подстакне аутоматски мењач. Кликните, једи! Али зашто је потребно сачекати ситуацију када, осим прве, није прикладан други пренос?
Међутим, правим попуст који кутија још није имала времена да се навикне на мене, а планине нису њен елемент. Као опција, сматрам да је и чињеница да је 1.4-литарски мотор једини који је још увек у Русији дизајниран је за градску вожњу. Међутим, уђите с овим у Москви са не-клиницом за Божић на доњем железницу, али у неком тренутку разумем: то је вероватније да је вероватније слабост мотора од 98 снага на тону готово опремљене масе, али то Акцелератор је у великој мери сортиран. Заправо, са било којим кутијом, аутомобил у правој линији иде врло глатко, а на лифтовима требате само да научите како да одложите од 127 Нм обртног момента, додајући брзину на 3750, где је жудња максимално.
Спуштајући се са решетком на механици, управо сам пустио гас, остављајући кратку другу брзину укључен (постоји иста могућност у аутоматском преносу, ако поставите селектор у позицију 2), а машина, као да је Помоћ брда Помоћ, несметано је пала на наранџасте вртове без једне штампе за кочницу.
Само за новац
Можда сам заборавио да се симбол мора стално држати у добром стању, само зато што много у кабини изгледа много старији од буџетског суперминија. Двобојна завршна обрада предње плоче је укочена, али са металним уметцима, контролом климе, управљач у управљачу и традиционалним преклопнима за ротационо управљач са јасним фиксацијом за РЕНАУЛТ. Једно присуство међу њима чак и одговорно за управљање музиком сугерише да се симбол ослободио буџета. Тачно, све моје похвале односе се на најнапреднију привилегију. У верзији Отктхента, не чекајте ништа попут циља као сокола, а у експресном клима уређају ће бити.
 
   
Најчешће коришћени тастери су већи од осталих прикладни. Али власници за контејнере ограничавају висину боца или лименки
 
   
     
Столице немају електрични погон. Али њихов универзални облик често не форсира своје механичко подешавање
 
 
Што се тиче ергономије, претходник није био тако лош. Али још увек ми није јасно зашто је било потребно означити брзинометар до 250 км / х и лишити тахометар црвене зоне због црног и белог гаму штита. Наравно, присутна је аутоматизација резервног снабдевања горивом на максималној брзини, али показује ми бар једну упутство за рад аутомобила који се каже о томе. Или је цолерични темперамент само није постављен купцу симбола?
 
      
Тастери задњих прозора нећете одмах видети између предњих седишта. Али мало дете неће достићи
Мала, али мекана софа дизајнирана је за троје деце или две одрасле особе
Скакач између салона и пртљажника ограничава висину дугачког терета са пресавијеном назад од софе, али тело чини теже
 
   
Пепељара у задња врата није најбоља декорација. Поред тога, мала је и пластика
Кофер, ранац и путна торба изгубљени су у огромном пртљажнику. Запремина је 506 литара, а ширина је 110 цм. Мали див великог терета!
 
Очаран, очаран
Међутим, агресивни лик никада није био међу врлинама симбола. А његови љубитељи потпуно другачијег складишта аутомобила изабрали су његову мирну, разумну, мршаву. Дизајнери РЕНАУЛТ одлучили су да уљепшају своје животе, нудећи много симпатичнији аутомобил у изгледу. Непретенциозни Цлио-Фалл, испуштајући жабу, окренуло се ако не у принцезу, онда је сигурно у модерну, модерну девојку која је способна, не ради, а не каприциозна. Са свим осталим, укључујући скромни карактер, можете се повисити.
Иако у распону француских мотора произведених у Турској постоји моћан 1,6-литарски мотор. Јао, боље је заборавити на њега, док је на тржишту Логанац, али можете рачунати на вучни дизел у блиској будућности. Али 1,4-литарски симбол бензина је прилично профитабилна понуда. Главни конкуренци основне верзије за 371 275 рубаља. Авео по цени од 371 300 рубаља. Да, у пејо-206 Седан иранске скупштине (368.000 рубаља) се недавно недавно продаје, а самим тим се не могу расправљати са ауторитетом мало ренаузда, за чијим раменима су осам година у Русији. Спектри, нагласак и кинески су чак и јефтинији. Али мало је вероватно да их узимају у обзир. Прва два због антике, остало, нажалост, у квалитету. Ако неко каже, кажу, а симбол је добро заборављени стари, одговорићемо: али лепо је погледати то.
Голи са митраљезом - посебно за Русију
Симбол почиње са 371.275 рубаља. И јединствени случај! Скоро празна верзија отента (са једним јастуком, централном закључавањем, бочним свеобухватним усаглашавањем, предњим електричним прозорима подесивим у углу нагиба и челичном заштитом кућишта) може се купити аутоматским мењачем за 400.275 рубаља . Наравно, такав аутомобил ће одговарати само најуспособљеним. Додавањем 53 хиљаде, добит ћете елегантније спољне и практичне изразе унутра са клима уређајем, електричном пакетом и чак и музиком. Још 30.000 доплата захтеваће привилегија за климатску контролу, алу фелне, бочне јастуке и веома пожељно грејање предњих седишта у нашим условима. Као и у медење, машина у било којој верзији кошта 29.000 рубаља.
 
  
Ренаулт Симбол 1.4МТ (АТ)
Опште информације
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
980
 
Дужина к ширине к висина, мм
4260к1640к1143
 
База, мм
2470
 
Предња / назад, мм трацк
1406/1385
 
Остарење пута, мм
140
 
Брзина, км / х
185 (180)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.5 (13.9)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
5.4 / 9.9 (5.8 / 10)
 
Јачина резервоара за гориво, Л
50
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрични, линијски, 16-вентил
 
Радна запремина, смз
1390
 
Снага, Л.С. на рпм
98/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
12.7 / 3750
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
5 (4) -ст. Механички (аутоматски)
 
Суспензија:
пролеће
 
предњи део
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
Полузавик, рад за увртање, попречна греда
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Предња / задња кочница
диск / бубањ
 
Гуме
175/65 Р14
 
Аутомобил
од 5.11 рубаља / км
 
+
Дивна суспензија; Добро руковање; Конкурентна цена
 
-
Сиромашна основна опрема; Нејасно дело мењача
 
 
Кирилл Савцхенко, Фотографија аутора

 

Извор: Часопис Купи ауто [10/2008]