Тестни погон Ренаулт Сцениц од 2009. Миниван

Људски пријатељ

Слух ће бити постављен модели, од којих је рођење доживљено као откривење. Мегане Сцениц Модел представио Ренаулт у септембру 1996. године један је од њих. Да ли то желимо или не, али дугачка капуљача као неизбежна дизајнерског раствора постепено је улазила у прошлост. Истовремено, модеран аутомобил мора сигурно бити леп и ергономски. Као Ренаулт Мегане Сцениц. Након заузимања места на путу не више од редовног мегане, ова машина нуди своје путнике највишег нивоа комфора и свемирске организације. У том смислу, у свом разреду - нижи просек - једноставно никога не поставља поред њега.
 

Метода по којој је то постигнуто је тако једноставно и елегантно да је чак чудно због чега нико раније није помислио. Откривење - једно -улуме тело је стављено на Мегане платформу. Дужина и ширина аутомобила остала су непромењена, док је висина порасла за 200 мм. Сценично тело је тешко класификовано. Ово очигледно није мини вен. Можда би најприкладнија овде била дефиниција вагона станице повећаног капацитета, мада једноставно не желим да применим овај званични израз да бих назначио симпатични модел. Сцениц ми подсећа на послушку животињу. Слатко и пријатељски.


Биолошка удружења првенствено стварају гладак дизајн тела и салона.
 

Унутра - пуно обилних месса. Према кутијама скривеним под возачевим седиштем и ногама задњих путника, лако можете да гурнете целу планину трљану током приградских ходања - као опција. Под задњим седиштима, преко целе кабине, на пример, скоро подрум за, на пример, спортска опрема. Под торпедом и иза леђа седишта су гнезда у којима су постављена боца и банке са пићима.
 


Највећа претинац за рукавице - задњи претинац или пртљажник - одржава неколико кофера. Можете ући у њега кроз висока пета врата почевши од браника, што осигурава погодност утовара. Отварање, ова врата подижу полица за пртљаг мало, дизајниране за лагане ствари. Приликом превоза великих паса, бицикала и фрижидера, величина пртљажника се може повећати преклопом или чак у потпуности уклањањем три задња седишта у било којој комбинацији. У путничкој верзији, било који од њих се претвара у погодан сто, али обично две полице, нагнувши се назад са леђима предњих седишта - као у авиону. Задњи путници се пружају нечувени комфор - Свака од њих може преместити столицу, опремљену главном правом, бочним подршком и сигурносним појасевима без обзира на суседне. У погодности екстремних - и плафона, чија се светлост може усмјерити по њиховом нахођењу.
 

Добро је позади, али предња страна је занимљива. Возач сцена седи мало више од возача аутомобила - због седишта постављених у односу на под, диктирајући слетање попут столице. Није лишен Комфорт-а. То се олакшава: могућност уздужног, са великим распоном, померањем столице тапецираном меком крпом (потези се изводе под предњом ивицом јастука клавијег штапа); Савијање назад са дршком и нагласак подесивим на исти начин у доњем делу леђа. Јастук на углу нагиба није регулисан, а могао је бити мало аутентичније - то је можда једино одвајање возачевог седишта.

 
Колона управљача - са променљивим углом нагиба, али дебела, топла, еластична на додир, управљач у сваком случају налази се ниже него у редовном путничком аутомобилу. То, међутим, не ствара непријатности, само се једноставно морате мало навикнути на то.
 

Торпедо је прекривен сивом плавом пластиком, против којих су места управљања материцом истакнуте мат-црно-аналогним брзином, тахометром, комбинованом индикатором температурно-притиска у нивоу мотора и гаса у резервоару. Потоњи су покривени анти-клинични визир. Тамо се под визуром, дигитални сат са уличним термометром и скалом пријемника. Позвао је аналогне брзине, мало сам се одрекао, јер је његов бројметар и даље дигитални.
 

На дужини испружене руке су: контрола климе, тастери за хитне помоћи и закључавање врата и радио, којим сам понекад додирнуо дугме за искључивање (лево колено сувозача одмарали су се на тастерима аларма и блокирајући). Али радио је памћен не само овим. Израђује се стилски, а њена контрола дуплира тастери на управљачу - једноставно и разумљиво. На истом месту, испод управљача, - полуге контроле светлости, брисачи (предњи и задњи) и перилице наочара. Постоје само две полуге, имају ротационе прстенове са кљунама које помажу да се одреди положај прекидача на додир.
 

Оклопна врата суочена је са истом пластиком са Торпедом. У средини је уметник тканине. На наслони за наслон налазе се дугмади за контролу прозора, лево и десно. Тастери имају позадинско осветљење које светли када је укључена спољна светлост. На раскрсници врата и торпеда, гљивице за контролу огледала у огледалу се држи.
 

Преглед није најбољи. Широки предњи регали, траке прљавштине, неприступачне за брисаче и огледало салона, залепљених тачно насупрот очију и стога се преклапају на десну половину ветробранског стакла. Али снажно косина хауба практично не пада у обзир.
 

Постоје сјајне бројне опције за уређење ентеријера, до наградног навигатора, а да не спомињемо разне радио, опције осветљења, пресвлаке, излази на кров итд.
 

Када говоримо о салону, не може се не спомињати његова паметна светлост, која се истовремено укључује са спољним откључавањем врата врата и када су врата затворена и паљење је постало глатко. Када власник напусти аутомобил, унутрашње светло гори још неколико петнаест секунди.
 

Поред јастука и сигурносних појасева, за сигурност путника одговоран је појасеви појасеви који се састоји од јаких кутија и упишене у плоче тела одговорни су за сигурност путника.
 

Од напада би ћелијски уметци и барови заварени у врата треба сачувати.
 

Као и његова цела породица, Мегане Сцениц има предњу вожњу, сталак, са појачалом, управљач, мацпхерсон предње суспензије и торзијске задње стране. Мотор је два -Литер 114 -ХерсеПвер четири. Пет -Спеед Мануал Бок има благо велики степен преноса од мегане класика. Мотор је веома оптерећен, што вам омогућава да се поуздано крећете и чак убрзате у петом степену преноса, почевши од 40 км / х и на 1100 о / х и на 1100 о / х. На тахометру. Динамика је, међутим, гора од у коме се на лимузину (не заборавите да је Сцениц 160 кг тежи), али ипак врло, веома вриједан.
 

Процес управљања је пријатан и уопште не гума. На обрасцу сцена, много мање је загревано него што се може очекивати од тако високих аутомобила.
 

Понашање аутомобила на путу је тако предвидљиво да практично није потребно да се навикне на њега. Поред тога, нисмо приметили никакве разлике у верзији путничке у контролибилности - исти оштар управљач са добрим повратним информацијама, малим потезима и јасним фиксацијом ручице за поље, тачан рад папучица квачила и кочнице, уравнотежене суспензије. Али из неког разлога, задовољство управљања сценом донело је још више од класичне.

 
Сценични власници нуде пуно неопходних и не потребних ствари - од зглоба сатова са одговарајућим логотипом за пртљажник. Штавише, обиље последњег (горњи, задњи, за бицикле, за скије, за сурфање итд.) Предлаже главну сврху аутомобила.
 

Раздвајање је било тужно. За неколико дана проведених с живописном, приложен смо се на то. Брзо се навикнете на добро. Сваког јутра одговорио је на ИР-сигнал тастера, фалван кликом у браве и корисно укључујући светло у кабини. Али све се једног дана завршава ... да ли сте случајно морали да се раздвојите са својим омиљеним псом?
 

Алексеј Стрелков

 
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 3/1998]