Тестни погон Ренаулт Сцениц од 2009. Миниван

Коктел блата и асфалта

Ланд Ровер Фрееландер и Ренаулт Сцениц РКС4 као тресе
Све је било помешано у свету СУВ-а. И најупечатљивија потврда овог Ланд Ровер Фрееландер и Ренаулт Сцениц РКС4. Први аутомобил меса из меса легендарних британских машина бескомпромисних бораца са блатом, песком и снегом, али створен је посебно за асфалт. Други типични породични Микробан, најтилиранији, али врло добро прилагођени за вожњу у тешким условима на путу. Једном речју, коктеле. Хајде да их пробамо.
Фрееландер Први аутомобил у линији модела Ланд Ровер-а, од којих су искључиво -Рактивне квалитете, ако не и изблиједјеле у позадину, барем не стављају на први план. Има пратеће тело, независну суспензију предњих и задњих точкова, а у преношењу не постоји закључавање диференцијала. Све су то типични знакови машине, који није дизајниран за Авид Јееперс, већ за људе који купују аутомобил углавном за путовање асфалтом и у земљи изабране најчешће викендом.
Изглед Фрееландера можда је покуцао из Земљеног ровера генеричког стила, где стриктом, равне линије доминирају. Међутим, аутомобил који припада познатом британском марку може се одредити не само на натписним плочама на поклопцу пртљажника и капуљач. Његове пропорције су издржане у корпоративном вијку, иако су обрасци тела више поједностављени. Снажни одбојници и лукови точка направљени од намерно безобразних, необјављених пластика су упечатљиви. Са таквим комплетом можете се кретати са руте и олуји грмља на путу, не бојте се сигурности парнице.
Попети се у салон. Возач и предњи путник то ће то учинити лако и лако, али задњи путници ће морати да бирају хем или огртач, иначе прљави точкови практично слетање не могу да избегну стршећи лукови на точковима. Унутрашњост Фрееландер дизајнирана је за оштре радне услове: тврда пластика инструмент плоче и бројних џепова и кутија; пресвлака анти-вандалног ткива седишта и унутрашњих плоча врата; Лако уклањају гумене простирке са којима су све нише и жигосање за складиштење обложене малим стварима. Власник аутомобила се не може бојати да седне у салону у прљавој одећи, рецимо, након освајања грађевина на планинском бициклу. И пластице и пластика ткива лако се чисте од прљавштине. Општи утисак кабине је једноставно, али не досадно и истовремено врло практично. А на броју места за чување рукавица, боца, атласа на путу и \u200b\u200bостале мале и потребне ствари, Фреландер неће попустити другом миниванском.
Практично нема притужби на радно место возача. Тачно, како би се могао погодити што је могуће погодније, да се возите, нема довољно подешавања седишта у висини. Постоје ваљци са бочним подршком, али очигледно нису дизајнирани да држе возача у стрмим окретама на великим брзинама. Међутим, када се креће дуж падине, успешно се суочавају са својим задатком, не дозвољавајући возачу да падне из столице. За излете за искључивање, платформа за леву ногу са јаком љуљањем тела била би корисна, то би послужила као додатни нагласак. Међутим, Британци из неког разлога пажљиво игноришу овај детаљ. Али заборављате волан са таквим нападом у рукама о неким непријатности. Укључујући малу - да је то као што се чинило, дигитализација брзинометра и тахометра.
У централном тунелу, селектор митраљеза са иконама + и. Овај пет -Пеед Стептрониц Аутоматски пренос са могућношћу ручних мењача прелазио је на Ланд Ровер у наслеђивању БМВ-а (подсети се да је британски бренд донедавно припадао Немцима). Такве кутије су уграђене на све Фрееландер који се продају у Русији са 2,5-титер бензинском мотором. Аутомобили са мање моћним 1.8 литарским моторима опремљени су искључиво ручним контролним тачкама.
Освајам мотор. На управљачу и селектор нема вибрација. Кликнем на папучицу гаса, аутомобил одговара угодним ниским фреквенцијским баритоном од шест у облику слова В у облику капацитета 177 КС.
Преносим ручицу за селектор на положај Д. Активно старт. Аутомобил веома жустро добија максимално 180 км / х (убрзање на 100 км / х за 10.1 с). Програми су заглављени несметано и без кретања. Ипак, кутија је донекле касно када се пребацује. На пример, ако желите брзо да обновите у густом току града брзином од око 90 км / х, оштро притисните папучицу гаса (режим одбацивања), а машина замишљено прелази са пете опреме у четврту опрему и тек тада до трећег. Мало је времена за маневар.
У спортском режиму (селектор аутоматског преноса преноси се удесно, а слово свјетло у прозору на инструмент табли), пренос се активније мења и практично не користи пету машину. Међутим, природа понашања кутије не у основи се мења. У ручном режиму, исти квар. Гурнете ручицу напред или назад друга пауза и тек тада се догоди пребацивање. Али несумњивани плус ове опције је могућност ефикасног успоравања мотора.
На аутопуту Фрееландер је веома поуздано држао праву линију. Независна суспензија не дозвољава да се аутомобил љуља на таласи асфалта, аутомобил врло удобно превазилази велике неправилности, али када пролазите мале шавове и зглобове асфалта, тело баца у нервозно дрхтање. Али на оштром окретама, није ми остао осећај да неко тежи да ставља опсег до аутомобила, висок тежиште не доприноси стабилности Фрееландер-а.
Претворио се у веш. Чини се да је аутомобил осећао његов матерњи елемент. То су оно што су наследне карактеристике: како код куће шпанијел никада не убија лови дух, тако да ће се Ланд Ровер увек осећати угодно на лош пут.
Истражни крст - способност-способност пружа трајну све-све-вожњи. Енергетска суспензија успешно се носи са избочима и јама. Аутоматска кутија, успут, изгледа врло складно на ван -родостојном стању. Она која помаже да се превазиђе стрмим успоном приликом олује следећег брда не треба да пали квачило. У екстремним ситуацијама, возач савезника возача је систем расподјеле итдских напора који се успорава на клизне точкове, бацајући тог обртног момента на точкове који имају најбоље пријањање на површину.
Електроника такође помаже да се спусти низ брдо са система управљања система ХДЦ (Хилл Десант). Селективно успорава точкове аутомобила, аутоматски одржавајући брзину на нивоу не више од 9 км / х. Истовремено, додиривање папучице кочнице се не препоручује. Систем ради приликом померања и напред и назад. Једном речју, на лошем путу, ауто ми се допао аутомобил више него на асфалту. И поента овде никако није у магији марке.
Фрееландер В6 са службеним дилерима за митраљењу нуде најмање 35.900 долара. Аутомобил са 1,8-литарским мотором и ручни мењач кошта 26.42 долара. Разлика је значајна. Стога, аутомобил делује у две цене одједном: Јефтина верзија се такмичи са Ниундаи Санта Фе, Хонда ЦР-В, Сузуки Гранд Витара. Моћнија верзија Фреландера мораће да се бори за место под сунцем са Ниссан Кс-Траил и Форд Маверицк.
Миниван за -ид -роад
Искрено признајем: Погледао сам РЕНАУЛТ СЦЕНИЦ РКС4 већ дуже време. Овај аутомобил је био веома леп према мени у одсуству. Свидела ми се идеја да пређемо миниван (мада малим) џипом. По мом мишљењу, за руске услове ово је апотеоза практичности. Француз Јан Доризон, шеф за штампу за пресове АУТСЦ-а и мог вршњака, само ме је одобрио само на симпатије за овај аутомобил, рекавши: у Француској нема много места где би овај аутомобил изгледао складно. Па, можда у скијашкој Цхамони за Париз, овај аутомобил је превише бруталан. Да, и преплата за РКС4 у мојој домовини није увек препоручљива. Али за Русију, сцениц РКС4, по мом мишљењу је аутомобил из снова. У њеном изгледу постоји довољно агресивности. Потпуни диск је савршен за ваше путеве. Салон је мултифункционалан.
Штавише, знатижељни, сцениц РКС4 нема разреднике на руским (и свијетским) тржишту: ниједан од аутоматизатора се још није одлучио о тако симбиози. Међутим, такви аутомобили су веома популарни у Јапану и као резултат на секундарном тржишту Далеког Истока. Међутим, Јапанци не производе све -Веелови минивани миниван са европским управљачем.
Невероватно је колико се наизглед мале детаљи могу променити, попут пластичних облога направљених од дискретне црне пластике, које је постао десетак центиметара тела (одобрење РКС4 је импресиван 21 цм, готово попут оне у готово ниви) и резервног точка У задњем поклопцу пртљажника у спектакуларном пластичном кућишту. Мало је вероватно да ће га уобичајени сцениц натерати да се окрене за њим, али његов сав -Веел Дриве Цомпалс привлачи пажњу на први поглед.
Наравно, пластика, која се користи у унутрашњем украсу, може изазвати лако збуњеност у избирном кориснику, који је, на пример, са немачким квалитетом материјала. Али сат времена пролази, а ви заборављате на НондеСцрипт пластику, а унутрашњост почиње да изазива углавном позитивне емоције. Лагана унутрашњост, огроман прозори и високи плафон стварају осећај простора. Високо слетање на аутобусу омогућава вам лако да пронађете оптималну позицију и поуздано маневар у градским саобраћајним снагама, јасно су видљиве на врху омамљених машина. Стрелице и скале осветљене црвеним на белим биралима изгледају врло импресивно у мраку и лако читати.
На првом познанству, готово хоризонтални аутобуски волан не чини се врло згодно. Али у покрету локација управљача уопште није изнервирана. Једини, можда, приметни минус таквог волана није баш прикладно да се ротирају једном руком када се крећете обрнуто, посебно када покушате да изађете из заробљеништва за снег.
Два -Литер мотор је поуздан у претицању, а њене могућности су довољно за активну вожњу и оштар почетак (овде је све -Веел-ови-ови-ови-ови-ови возити савезник). Кочнице (предњи део и иза) савршено обављају своје дужности. РКС4 се контролише врло једноставно и разумљиво. Наравно, лагано се ваља у угловима, аутомобил се приметно залаже на таласи асфалта, али ови недостаци нису толико јасни да би изазвали иритацију.
Аутомобил нема стално претицање и оштро реструктурирање. РКС4 има изражену природу породичне машине. На њему бих волео да добијем веселу компанију за пикник или са целом породицом да крене на пут до златног прстена. Или на скијалишту, рецимо у Финској. Аутомобил је врло удобан на дугим путовањима: ово се олакшава погодно слетање (и возач и путници), и мекан суспензија и, наравно, кућне предмете су безброј рукавица, фиоке, столови на задњем делу задњег седишта , упаљач за цигарете за задњим путницима (деца коју можете повезати видео снимач), од којих се свака седишта може преместити напред-назад (на овај начин се обезбеђује додатно место у пртљажнику).
Агресивни изглед РКС4 и његовог високог слетања изазивају возача да освојите дјевичанско земљишта. Међутим, овде се мора посматрати осећај пропорције. Аутомобил мирно скаче на ивичњак, не боји се најбољем од високих гомила и камења, али пожељно је да у овом случају има тврду површину испод точкова. Боље је да се не мешате у дубоко влажни снег (више од 20 цм), глинени клизни или лабав песак на РКС4. Задњи мост је повезан само када се предњи точкови склизну, а понекад ови тренуци нису довољни да изађу из замке. Две -Литер мотор није лош брзином, већ да освојите -род -род, недостаје га у самом дну. Моји покушаји да се на крају не превазиђу неузвраћени пут до места у земљи на крају били су у успеху, али истовремено мирише на пржене. Квачило. Да бисте изашли из заробљеништва за снег, морао сам да вртим мотор на 3.000 4000 револуција и прилично нагло баци папучицу квачила. Међутим, аутомобил се никада није заглавио, сједи на трбуху, а то је можда најтежа ситуација када путује ван пута.
Ренаулт Сцениц РКС4 се појавио на руском тржишту прошлог лета, али од тада је око 200 таквих машина већ продато, а до краја 2001. године настао је чак и недостатак аутомобила. Захваљујући врло повољној цени од 24 900 УСД РКС4, они се разликују попут вруће пите. У сличним квалитетама потрошача, његови релативни разредници (понављамо да је овај аутомобил врло препознатљив) Субару Форестер или Тоиота Рав4 је много скупља.
Богат избор комплетних скупова могао би допринети већем успеху, али француска Снабдевање само једном верзијом аутомобила у Русију, двосмерни 140-коњски бензински мотор, механички преносни мењач, електрични паковање (Виндовс плус огледало) ), Контрола климе, на плочни рачунар, АБС и два ваздушна јастука. Сцениц РКС4 се такође продаје у Европи са 102 коњских турбодиесела, али такви аутомобили не примају такве аутомобиле.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)