Тест-драйв Renault Megane седан 2006 - 2009 Седан

Са леђа

ПОНЯТИЯ ЗАДНИЙ ФАСАД В АРХИТЕКТУРЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ. НО ЕСТЬ ВЕЩИ, КОТОРЫЕ НАДО РАССМАТРИВАТЬ ИМЕННО СО СПИНЫ. НАПРИМЕР, RENAULT MEGANE II.
В фотомастерской лаборант, отдавая мне проявленную фотопленку, завистливо вздохнул: Сзади она выглядит просто потрясающе. СЗО? -- спросил я, косясь на приемщицу. Новая машина на ваших снимках.
Визуально Renault Megane II каким-то удивительным образом сочетает в себе несколько автомобилей. В фас все выглядит более чем традиционно, в профиль -- уже интереснее, но хитроумное переплетение округлых линий и углов со стороны кормы вызывает прямо-таки оторопь. Пока в продажу поступили пятидверка и трехдверный спорт-хэтч. На очереди седан, универсал, кабриолет, два однообъемника -- всего на разработанной совместно со специалистами Nissan платформе построят семь кузовов, каждый из которых будет иметь свою корму, выполненную в том же бескомпромиссно-авангардном стиле. Рискованно? С одной стороны, автомобиль только что удостоен титула Car of the Year. С другой, подобное лауреатство -- как правило, комплимент дизайнерам, и далеко не все автомобили, получавшие в последние годы этот титул, становились лидерами продаж. Кроме того, гольф-класс -- одежонка повседневная, склонная к конформизму и вычурность ей не к лицу. Разве что все автомобили окрест будут такими же...
Именно к этому, похоже, Renault и стремится: стилистика у Megane II та же, что и у стартовавших раньше Avantime и Vel-Satis -- лимузина и престижного купе, представших в силуэтах, больше привычных для маршрутных такси.
ЗАЙДИ, ПОТРОГАЙ. Впрочем, дизайн доставшейся мне пятидверки был замутнен аэродинамической юбкой и козырьком над задним стеклом -- спортивной обвеской, предлагаемой за отдельную плату. Изнутри все тоже выглядело достаточно спортивно -- неспроста дизайнеры объявили, что салон нового автомобиля будет сочетать в себе черты городской машины и гранд-туризмо.
Из ГТ-а је еластична канта - успут, у величини и распону прилагођавања не инфериорнији за лагуне ии седишта, скоро спортски визир изнад командне плоче, скала брзиномер и тахометар у полираном алуминијуму. Из истог материјала - елегантна ручка на вратима, у облику подсећа на конзервирани нож.
   
Градске карактеристике су опипљивије него видљиве. Ово је концепт додирног дизајна - додиривање било које површине у кабини је изузетно пријатно, било да је то пресвлака од крпа и готово гума Торпедо. Узгред, дно врата овде је и искључиво пластично и зато се не боји контакта са прљавим ципелама. На колони управљања - џојстик радио контроле. На централној конзоли је јасно прилагођавање климатске контроле двије зоне. Обрасница изнад возачевих врата, пепељара која се може причврстити на држач шоље или на вратима - то данас неће изненадити никога. Одељак за рукавице Мегане је обимна, али како да се користи ова запремина је неразумљива: хоризонталне површине за пртљаг овде су врло уска. Иако се остатак ствари може гурнути у контејнер за руке, три -литер ниша испод простирке и огромних џепова, који су овде чак и на задњим вратима.
 
Продавница раста. На месту возача то је заиста пространо. Осим ако се плафон не мало притисне. У Пеугеот 307, то је веће, што се, међутим, може објаснити веома пропродично - за тристо седма, ово је граница, а Меган ће такође бити и јединствени-топкер, за који раст раста мора бити остављен. Стаклени кров се не би бојило бојати клаустрофобије - према сертификату произвођача, највећи у учионици, али ово је опција.
База у односу на претходни модел је порасла и сада је већа за ноге задње путнике. Али са висином од 186 цм, нисам могао удобно да седнем иза мене - колена су ми категорички нигде отићи, без обзира на то како сам покушавао да гурнем софу на пртљажник у пртљажник. Стога је у полеђини таквих изгледа, простор довољан за само две, међутим, седишта су овде поштено обликоване само неколико путника. На њиховој служби је централно наслони за руке, нагнути се поклопац којим можете пронаћи ладицу са два удубљења испод наочара. Тек је чудно да површина овог ладице није пластична, већ је прекривена неким виллозним материјалом који апсорбује прво преврнуло чашу сока од парадајза. У руци наслона за руке - причвршћивачи за три оловке. Полица која покрива пртљажни простор је уска, продубљивање, тако да ће овде бити неугодна ладица са јајима.
Картице у руци. У џепу имам картицу за кључеве од пластичне картице и зато ме мегане ИИ препознаје за метар и спреман је да отворено отвори врата. У нашој земљи не бих категорички користио ову функцију. Дакле, доћи ћете у неку врсту закључаног аутомобила, неко ће вас одвратити пажња, а да би постављао пут или мечеве и његов партнер који је искористио гостопримство аутомобила, брзо запечати све горе описане салоне. Хвала Богу, мотор се може покренути само на месту возача. Притисните Цлутцх + СТАРТ или ПРЕСС БРАКЕ + СТАРТ линија ће се покренути дуж контролне табле, која вас позива да стиснете кочницу или квачило и само потом покупите дугме за покретање мотора. Штавише, није потребно уметнути картицу у диск, може остати у џепу, само што је потребно да се сетите да ћете у овом случају зауставити мотор у овом случају, у дугме Старт морате да кликнете ниједан, већ два пута. Свето је, али можете се навикнути на то.
Ручица мењача у Мегане ИИ је инсталирана вертикално, а кратак потез и мали напор којом су завесе угодно јасне. Али папучица гаса је памук: Скоро да сам израчунала и тахометар стрелица скаче у црвену зону. Педале су углавном лоша срећа. Иако нисам изашао за точак у флипперсу, праве ципеле од 44. величине било је између папучица гаса и кочнице је јасно скучен. Иако, можда међу будућим власницима постоји спортиста који ће требати да притисне два тастера одједном да пређе узбуђење, а онда ће то бити плус. Али исти спортист очигледно неће се свидети рупа за паркинг кочницу - једноставно је немогуће дозирати напоре да успоравам задње точкове приликом преласка скретања. Али изгледа оригинално - нешто између ручке обојеног лопата и ручице гаса у кабини авиона.
Задњи ум. Најмоћнија верзија бензинске верзије Мегане ИИ не развија 136 КС који није баш изванредно за два -Литер мотор. Међутим, кошта много више од 1,6-литара капацитета 115 КС, тако да ћемо највероватније имати последњу пред судом. Био је то такав мотор који је био под хаубом моје Меган. Чини се да се на почетку добро вуче, а у другој опреми даје убрзати до 90 км / х. Такође примећујемо невероватну звучну изолацију за наставу голф. Суспензија се не чује или опипљива - Предња страна је повећана испред претходног модела за скоро 20 мм, задња је обезбеђена засебним подгрупом. Електропривредно управљање је правилно тежак са постављеном брзином.
Не тако давно, Ренаулт Мегане ИИ током испитивања судара, спроведено као део Еуро НЦАП програма, спљоштен је са пет звездица. Највиша процена је дата са једном напоменом: слаба заштита пешака, наравно, ви и ја, наравно, мало су вас занимали. Али успели смо да проценимо рад једног од активних безбедносних система. Немојте се обавезати да јесу двије на једној страни тела или сва четири точка Плете на слободу када смо положили укључивање клизавог камена, али су редовно упалили мегане ИИ.
Ако погледате храну аутомобила - задовољство, онда се креће обрнуто на новом Меган није лако. Задњи прозор је сићушан, па смо одмах смањили централно наслон за наслон. Када је снег отишао, а чаша је одмах прекривена сивом суспензијом, откривена је још једна компонента комфора која је била жртва дизајнери. Четкица је лизала занемарив простор, иначе је то могла бити - како да обради тако уски и дуги прозор? Осим ако временом, дизајнери неће смислити домар који ће трчати дуж чаше, попут ручне стрелице у старом транзистору.
Мегахит. Ако лабораторијски асистенти и други, посматрају нас, не дају се на фееду Јинк Мегане ИИ, а затим се ближи љету моћи да се диве. У Европи, машина са 1,6-литарским мотором данас кошта од 17,2 хиљаде долара.
Текст Григори Митин, Фотографија аутора и Ренаулта
 
Модел / модификација Ренаулт Мегане ИИ
Произвођач / држава РЕНАУЛТ / Француска
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у лини-у
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 83 (115) на 6000
Тренутак (нм) на око. / Мин. 152 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Механички мењач 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск
АБС, АБСХ 8.0, ЕБД, ЕСП електронски системи са недовољном контролом контроле
Ваздушни јастуци до осам јастука
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4209/1777/1457
Основна база точка (мм) / ЦЛАИРАНЦЕ (мм) 2625/120
Гуме 195/65 Р15
Масс Тежина / Фулл (кг) 1155/1705
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Максимална брзина (км / х) 192
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 КМ) 8,8 / 5.7
Цена у Москви не одређује произвођач

Додатна опрема, цена у Европи (УСД)
 
Климатска контрола 1180 долара
Контрола притиска у гумама $ 215
Ксенонски фарови 860 УСД
Стаклени клизни отвор $ 910
Гријање предњих седишта 270 УСД
Алегаринг дискс нерваспорт 17 $ 1235
Ливени дискови 270 УСД

 

Извор: "Аутопилот"