Тестни погон од ренаулт мегане лимузина 2006 - 2009 лимузина

Три мегане два

Ренаулт је направио компакт. Препознат је као аутомобил у години. Тада је Французи готово без одлагања представио још три аутомобила: караван станица, лимузина и претинац у кабиолету. И све под истим именом - Ренаулт Мегане ИИ.
Ренаулт Мегане ИИ - и када то кажу, без навођења тела, што значи да је то хатцхбацк - није само препознат као аутомобил из 2003. године. Такође је постао један од апсолутних европских челника продаје. Па, шта, изгледа, да ли је то потребно? Слоги купони и чим се јавни интерес почне ослабити - показати јој нешто друго, урађено на истој основи.
Нису чекали РЕНАУЛТ све док Мегане ИИ не упозна и мање од годину дана након што је премијера премијерала аутомобил са три нова тела: лимузина, караван и купе и батеријом.
Компакт са пртљажником. Они који су видели Мегане ИИ - аутомобил је толико храбар облик да ће се још један произвођач тешко усудити да развије фантазије на овој теми изван распореда пластике - тешко да могу да замислим како, на основу ове хатцхбацк-а, на пример Седан.
У исто време, нема сумње да РЕНАУЛТ ради у РЕНАУЛТ-у. Довољно је видети како симбол грбави стезаљке добили су од симпатије Цлио - узели су га, а пртљажник је заглављен. Вероватно, Мегане би могао да уради исту шему. Инспекција је распршена страхове. Седан није био на свим компајбацк-ом са брзо причвршћеним пртљажником, већ леп ауто. Нешто чак и као Е-Классе.
Седан је за нас. Французи су тако да је тако рекао: већина аутомобила ће се извозити - посебно на југ и источно од Европе. Традиционално, Седанс воле у \u200b\u200bРусији, па чак и у Турској, где ће се прикупљати мегани са пртљажником. Држава Скупштине никога не сме да узнемири, мада, вероватно, то може: Познато је да у Турској не прикупљају најпрестижнији РЕНАУЛТ - симбол, док се његов брат Цлио урадио у Француској.
Ц Мегане је још једна прича: Сви једнаки аутомобили и турска скупштина - решење узроковано логистиком: Боље је да робу буде ближе месту њене потрошње.
 
 
Нико уопште не припагу значају Скупштини ", рекао је један од званичника компаније у неформалном разговору. - Раније је у Турској сакупљен мегане за прву генерацију, аутомобили су веома популарни у Француској. Узгред, тренутне вагоне станице прикупљене су у Шпанији и купе-бајпер у Француској.
Седан мегане ИИ има веома пристојан дебло величине. Запремина му је 520 литара, односно више него у Седми БМВ серији, Мерцедес С-Классе или Ауди А8.
Салон је да се лимузина, да се станице Вагон не упада у величини, али где год да седнете, простране је свуда, чак и на стражњој страни изненађујуће, постоји пуно простора. Ренаулт инжињери тврде да су постигли најбоље показатеље у учионици. И једноставно то објашњавају. Такмичари, кажу, обично су се сва тела исклесала једна база, хатцхбацк и повећали смо удаљеност између осе за 6,1 цм. Добар пораст пензије - база на крају испало је скоро као на машини Следеће класе - Д. Истовремено, чак и караван не изгледа гломазно - показало се да је тако успешан као да је у почетку мегане дизајниран за ово тело. Међутим, претинац у кабилу је био успех. Свакако - споља.
СВЕ ОДЈЕДНОМ. Купе и кабриолет у једној боци у Ренаулту су се мешали са разлогом. Гледали су карактеристике развоја европског тржишта и открили да је у последњој деценији потражња за преградама, али они купују претинац мање и мање. Али овде је све одједном понуђено потрошачу.
Одељак за кабиолет је изузетан аутомобил који има прилику да постане популарна у Русији, колико је могуће рећи у земљи у којој се могу рачунати купци отворених аутомобила на прсте.
Нека њихови власници говоре о предностима конвертибила - они нису очигледни свима, посебно у Русији у којима људи у великим градовима не воле још једном да не отварају прозор, ако је могуће возити ваздух кроз филтер.
Магане Цонвертиблес не могу да чисте околни ваздух, иначе у то скоро нема притужби на то. Разговор у кабини није проблематично у разумним брзинама - не вриштите, утапајте буку мотора и ветра.
Кров се аутоматски вози, али под условом да је аутомобил непомичан - дизајн тежи око 80 кг. За 22 секунде затворени сте металном шкољком са огромном стаклом која је пресјечена у њега. Испада да је претинац, тако леп и интеграл да није лако погодити о другом, кабриолетном животу аутомобила.
 
 
Глава возача 190 цм Висок не одмара се против крова - јастуци за седишта су опрезно изостављени 2,5 цм у односу на друге мегане модификације, мада бисте могли да седете још нижи или имате виши плафон.
Бити иза одрасле особе је у свакој ситуацији - изглед крова, наравно. Жанр не подразумева превоз колега путника на задњој софи, без обзира на то што причају о пуним седиштима, омогућавајући вам да осетите истинско задовољство са високом удобном удобном удобном услугом. Ипак, база је смањена за 16,4 цм у поређењу са лимузином и караван станица не може да утиче на унутрашњи простор.
Брзином 140 км / х, претинац почиње звиждати: негде се ваздухопловство, али више није шум више него ако на најнепредељном машини за дебљину мечева отвори прозор. У верзији преграде, аутомобил ће вероватно лако преживети руску зиму -Тија израчунато за температуре до -23 Ц.
Једно поље бобица. Сва три аутомобила су заједничка. Упркос чињеници да су на презентацији стално говорили о широком распону мотора, само двоје су дате новинаре за тест. Један је 1,9-листер турбодиесел и капацитет од 120 КС. Не постоји ништа да се жали. Чињеница да је стављена на конвертибилно индиректно потврђује да је модеран дизел чак и у гасовима није много другачији од бензина. Али мало је вероватно да смо га у Русији искажили: упркос чињеници да је Ренаулт најпопуларнији бренд путничких дизела у Европи, дизел мотори се неће увести према нама.
Други од представљених мотора је бензин, двије литар, 136-коњска снага. Изненађен је. Прилично кисело на дну - мало је било у стању да се пресели са њим без застојања - није експлодирао јер су револуције порасле. Није било ни наговештаја. Искрено је и равномерно убрзао аутомобил док се није одморио против нецеремонијег ограничавања, који је необично оштар и неочекивано, посебно јер Црвена зона на тахометру није назначена.
С друге стране, мотор у својим карактеристикама је толико просечан да је тешко погрешити с тим: какав програм се не држи - повлачи. Индикативни случај. Током заустављања за снимање, колега из другог издања одвезао је према нама: Да ли такође имате дизел? упитао. А он и имали смо бензин. Исти два -Литер, који, као што бисте могли приметити од оглашавања, може бити опремљено шест-спеед мануалним мењачем.
Зашто је возачку потребан шести корак није сасвим јасан. Ово није зхигули - бука у кабини и не достиже петину и не можете достићи максималну брзину на шестом - морате је бацити на корак. Због чињенице да постоји много програма, разлика у динамици између трећег, четвртог или пете или педесет или шестог не осећа се много. Испада да је једина победа у потрошњи горива приликом кретања изван града, а у Европи, где можете да четкате 200 километара, без промене преноса и редова. Реновтси, занимљиво је да током презентације аутомобила понови више од једном када је контролни пункт пружио партнери Алијансе - Ниссан. Ако било шта - питања за њих.
 
 
До сада је двочлитарски мотор максимално за сва три тела, али претинац тепиха - аутомобил са спортским карактером - у будућности, може примити нешто снажније.
Нажалост, могућност испитивања бензинских мотора са 115 коњских снага са запремином 1.6 литара на тесту није се појавила, као и још један могући мотор-98-коњских снага, 1,4 литре. Међутим, последњи, према дилерама, неће нам бити достављен.
Имају аутомобиле и један сличан тренутак у погледу контроле. Снага волана, наравно, омогућава вам да уштедите гориво, али тешко је назвати његов посао савршеним. Иако је могуће још једна ствар: Међу 16 различитих алгориталних алгоритма - сам појачало се прилагођава различитим стиловима вожње - једноставно није било погодно за нас.
Авионски начин карактеристичан за Мегане ИИ показао се да није баш згодан, већ прилично толерантан - попут неке холандске шоље са пенисом -Схалед-испитана оловка.
Различита задовољства. Како се француски аутомобили разликују, а посебно ренаулт су различите пријатне ситнице које олакшавају живот, али не и новчаник власника. У Мегане ИИ, ово је шест стандардних ваздушних јастука; опрема за хитне случајеве која се аутоматски укључује оштро кочење; Хируршки резервоар за гас - Затезање пружа посебну гумену манжетну манжетну на поклопцу; Картица уместо кључа, који, у могућности извршавања слободних руку омогућава вам да отворите аутомобил и покренете мотор без узимања комада пластике из џепа.
А руске машине традиционално су опремљене ојачаном суспензијом, додатном заштитом кућишта радилице и дна и адаптације хладним зимама. Међутим, то није чињеница да ће Руси моћи да испробају нове аутомобиле ове зиме - према Ренаулт плановима, они би требали да се појаве на нашем тржишту током првих шест месеци 2004. године. У међувремену, нема ни тачних цена: Познато је само да ће лимузина коштати више од 600 долара више од Хатцхбацк-а, а караван станица - скоро колико и седан.
Текст и фотографија Сергеј Схерестников
 
Модел / модификација Мегане ИИ Салоон Мегане ИИ Естате Мегане ИИ Цоупе-Царриолет
Произвођач / држава РЕНАУЛТ С.А. / Турска Ренаулт С.А. / Шпанија РЕНАУЛТ С.А. / Француска
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / ред
Радни волумен (кубни метар ЦМ) 1998 1998 1998
Снага (КВ (Л.С.) на око / мин) 98,5 (136) на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 191 на 3750
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Механички мењач 6-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск, вентилирани, диск
АБС 4-канал, помоћ за кочницу,
еБД систем за дистрибуцију кочнице,
систем стабилности ЕСП-а за курс - опција
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача
и сувозач сувозача, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
База на точковима / одобрење (мм) 2686/125 2686/120 2522/120
Гуме 205/55 Р16
Афелирана маса / пуна (кг) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Јачина резервоара за гориво (Л) 60 60 60
Максимална брзина (км / х) 202 198 205
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.4 9.7 9.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 10,9 / 6,4 10,9 / 6.4 11.2 / 6.5
Цена у Москви још није утврђена

 

Извор: "Аутопилот"