Тестни погон од ренаулт мегане лимузина 2006 - 2009 лимузина

Брусилице

Знате ли како су одрасли? Можете проћи врло мало времена, буквално неколико нових ауто-превозника, 1012 година и да ће се голф класа дуго прећи преко пет метара! Величине компактних модела не постају само више, али повећавају се повећавајући. Запамтите, 7080-их. Да ли је аутомобил сегмента одговарао четири метра? А најновији играчи на овом пољу већ су премашили 4500 мм! Они су преврнули дечију линију величине и морали су да се назване класе Д већ дуже време ако Д-а није приближио Е ...
Наш троструки тест делује ми није једнакостранични троугао, већ и изоспеле. Јер смо узели два аутомобила, само улазили на тржиште у четворогодишњем дизајну: Мазда3 и Ренаулт Мегане ИИ. И добро-занос Форд Фоцус је увучен у компанију. Али у техничком смислу, покушали смо да будемо тачни лимузина за све тело, мотор од 1600 цм3, механичка кутија и скоро основна верзија. Величина и тежина такође су победили готово један на један. Али цена је приметно другачија. Иако то није увек одраз предности, а понекад и диктиран разматрањима коњунктурних тржишта. Занимљиво је и да је целокупно тројство разног порекла. Мазда је чистокрвна јапански, што је уобичајено да се поноси. Као, квалитет и све то. Па да видимо. Чињеница да Мазда3 има заједничку платформу са Фордом не би требало да се срами, јер је ово платформа за фокус следеће генерације. Сам аутомобил Всеволозхск покушава да докаже свој руски ураган патричан. Дакле, на пример, приликом успостављања саобраћајне полиције фокусирање није потребно да покаже форензички стручњак, само је довољан инспектор. Зашто? Па, ауто је домаћин! И не заборавите да се производња синеал у провинцију Ст. Петерсбурга сматра најбоље у европском систему Фордових фабрика. Зато занемаривање усне и пирјерања: Ах, разумем да се руска скупштина не препоручује. Поред тога, његов фокус, који је пренео до данас, на упутствима редакције, око 40.000 КМ без квара и жалби, јасну потврду овог! О истој ситуацији са Ренаулт-ом. Производња турске скупштине је под будноћом контролом Француза. Морао сам да идем у фабрику у Бурси, а ја могу лично сведочити да нисам видео такву чистоћу и редослед у радионицама у домовини РЕНАУЛТ-а. Или неко искрено верује да су Американци ушивени, Мартини сипају искључиво Италијане и Блаупункт Лемдер у Немачкој? А ови брендови нису постали лошији од преноса коначног места ослобађања.
Динамика Ако одаберете машину са 1.6 -литер моторима типичним за класу Ц, тада нисте тркач. Добро Хвала Богу! Није сваки јефтини градски аутомобил дужан да покаже франтично убрзање и показује чуда контроле. Штавише, такви успеси, по правилу, постижу се због губитка других важних предности таквих, на пример, глаткоће, економично, одобрење (који се односе на његово смањење), па чак и погодност садње.
Али како другачије понашати се свака од три копије представљених примерака! Почећу са Фордом, добре ствари, као што сам већ споменуо, према дугом тесту, одржаној у уређивачкој канцеларији. 8-вентил Дуратец мотор са ланцемним вожњама Јужне Африке познат је по свом одличном нацрту на дну. Четврто, можете да померите око 40 км / х на 1000 о / х. И истовремено, оштра штампа бензинске папучице изазива приметну ревитализацију која се претвара у брзину повећања. А убрзање са места изгледа овако нешто: Врло кратко на првом полугу, полуга је друга и по хиљада до две и по, као и на трећем и у широком распону четвртог. Чак можете бити задовољни петом, што у граду скоро не користите највише маневара од 60 км / х и изнад њега расте. А овај стил сета брзине нема ништа од начина да се вози уплашеним дедом на Волгу. Фокус се одлично повлачи, води вас напред без урлика и напрезања. Ако погледате ФОРД столове, чак ћете пронаћи да се модификација 1,6 литара убрзава на стотину само 0,1 с заостајала за 1,8-литар! Али тада морате да повучете ручицу много мање често и нема потребе за увртањем мотора.
Мазда3 је тачно насупрот. Да се \u200b\u200bдостојанствено расипа аутомобил, морате га умањити до 56 хиљада. Тада је она ознако да вришти, вришти, али одлази живо. Када се пребаците на мање брзине, јапанске жене и одбија да убрза. У принципу, можете се прилично навикнути на то прилично брзо. И за један дан почнете да журите, попут убода, у обзир у чињеници да пролазници и пролазници зуре на прелеп аутомобил и држи се на путу, попут рукавица. Илузија је чак стварала да је динамика Мазда боље од Фордовскаје. Али објективни бројеви кажу различити (види табелу!). Није јасно зашто купити аутомобил са којим морате да стиснете све сокове, наиме са 1600 мотором? Уосталом, постоји копецкои који нас је толико одушевио у првом познанству. Овде правилно вози! Вриједно је додавање да Мазда3 успорава не само боље од осталих, али и адекватно притискање, са фармацеутском тачношћу. Реците, фокус папучица мора се правилно гурати и опирати еластичном. И РЕНАУЛТ, чак и са делимичним кочењем, уједа мало ако је хитна сила константна, да ли из неког разлога ствара ефикасност акције кочења. И да се постигне жељени резултат, играти се средњом папучицом.
Али на убрзању мегане ии лимузина ми се највише допало. Добра вучна вуча у широком распону просјечних револуција, повољно одабраних зупчаника. Можда је само прва висока када је додирнута велики ризик за стајалиште. Овај срамотан феномен такође је олакшан кратким папучицама квачила. Неколико пута и сјебао сам се на раскрсници, али се тада брзо навикао да дам у почетку мало гаса. Главна ствар није заборавити да дугме Стартер делује само када се педала кочнице, иначе је непријатно да чује сигнале сигнала у леђима: Шта је заспало? До сада ћете схватити да у колони за управљање не постоји паљење, али овде ћете наћи стартер ... Нема кључа, али, као на све последње Реносхки, равна мапа са даљинским управљачким тастерима. На плочи уређаја, утор за то. И то је много погодније од традиционалних ларви брава. Али на вратима Мазда када откључате, морате да покуцате кључ даљинског управљача, чак и као опције.
Менаџмент на овој теми може се раширити много лаганије од обима материјала омогућава. У реду: мазда3. Мало ремек-дело јапанске ауто-индустрије. Иако величина није толико мала, размотрићемо то осредње. Ако нисте непријатељ за себе и имате стварно искуство у вожњи, овај аутомобил ће вам угодно угодно. Очигледно се покорава кормило, минимално се котрља у завој и нађе се тачно на стазу у којој сте га режирали. Свака контрола управљања проналази тренутни одговор. Али морате да платите за све. Тресхка није само тешка, скоро је дрвена. Они који воле да возе, али нису покупили новац за два-литерат комплетан сет може се смислити с тим. И у односу на остало, није јасно зашто да купите савршено контролисано, врло тешко, али не превише брзог аутомобила? Аутомобил заиста броји сваки асфалтни зглоб, сваку фоссу и ударну, ружну кошуље са суспензија и присиљавајући возача да сумња у исправност куповине. Али још више разочарења забит ће љубитеље модерних уских силуета када постоји жеља да се угао пуцају под тротоаром. Звук од грозног брушења из контакта предњег браника са границом ће дуго потрајати лов на такве експерименте. А покушај да пропусти туберкула прилично невине висине завршава дугом грчем и страшном гвозденом звечком. Па, на Сл.
Фокус понашање је одавно препознато готово референцу, мада је модел произведен дуже од пет година. Високо слетање, висок интензитет енергије. Форди нису били превише лени да би изградили вишеструки, хијни задња суспензија! Па чак и стављајте непријатно, скоро безнадежно, положај, фокусирајући се вољно носити своје јахаче на прави пут. Да, на великим удаљеностима у овој машини, он се љуља, да, близу нула на управљачу, реакција није супер-цветна, али ни почетник ни професионалац ће се збунити и не шокирати највише навике Масивни страни аутомобил на домаћем тржишту. Ово се допуњава јасним пребацивањем КП-а и опипљиве фиксације полуга управљача. Успут, на Мазди прекидачи светлости и брисача су престану, упадају и без звука.
Мегане Седан се понаша најзанимљивије. Прво, он је веома, једноставно изузетно висок, стоји изнад пута. Између 16-инчних точкова и ивица лука, улази у палма и улаз у ивичњаке, обично је доступан само на СУВ-овима, забаван је и једноставан. Чини се да је то био нови лимузин који је подигао, опремио руску екстремну торбу. Годину дана раније, хатцхбацк на скраћеној бази је много више чучнија. Наравно, шарканост реагује вуколом у угловима, али прилично храстова суспензија не одустане од налете центрифугалне силе. И у почетку Ренаулт глатко помера како повећава брзину, без изненађења и трикова. А онда се поквари и улази у необјашњено клизање! Али из неког разлога, верујем да ће меган-лимузина свидети онима који не нађу много смисла водити тако ризичне експерименте. Снага снаге управљача такође намеће своје специфичне функције на порески процес. Ради у мало необичном алгоритаму, придруживши се акцији на тренутак касније него што се напори наноси на управљач. И као сет брзине, волан је укочен. И тачно је. У високим начинима високог система Меган показује своје најбоље квалитете, постајући тачне и недвосмислене. Али преостали восак! Сада, у погледу видљивости. И на Мазду и на Меган-Седан-у назад нема бољег разлога да се не осврне око себе. Уски загрлици-олакшини задњи прозори не доприносе практичности градског паркинга. Ово делимично надокнађује велике, практичне спољне огледала. Чак и на француском аутомобилу, раширени предњи регали могу бити на нижи, претрешени далеко испред возача, што значи да чешће трепери у подручју гледања. Али на зрцалном облику да удовољи дизајну недовољног подручја и постоји стварни ризик да не примети аутомобил који улази у мртву зону. Али ово је само надокнађено готово панорамским застакљивањем. А задња наслона за главу, често ометају преглед, не фокусирајте се у једноставним верзијама.
Ергономија с обзиром на предности ентеријера, дођите на два закључка. Први овде је три потпуно другачије, али на свој начин занимљивих школа, три приступа. Други закључак Мазда3 према случају чини конкурентима. Његов украс од класе је много већи, а не један, већ и два корака већа. Пре свега, слетање. Овде осећате круту везу између тврдог, поузданог волана, густог седишта и полуге КП са кратким потезима високих допирања смештених у правој зони. И какво чудо-бар: три игле за плетење, кожа, имплантирани дугмади за подешавање радио-а! Кожа обложен ручицом коже Кутија се подудара. Веома широко, удобан сајт за леву ногу. Чак ни ручка дршка не гледа на возачево седиште, а на јапанском је се приближила десној столици. Дакле, погодније је постељина нагло кретање, претходно је подлегао заптивку да би спектакуларно окренуо на лицу места. И у Мазда3 испада да је чак и са 1.6 мотором! Тачно, са свим предностима локације за воланом, колена када се притисне на папучице благо се одмарају на масовном ступцу управљача и широку чврсту браду.
Некад изванредни, модерни ентеријер фокусирања сада је постао познато, досадно, престао је шокантним сломљеним линијама. Али за пет година познанства, свежи утисак дизајна, који је отворио сјајне индустријске комбинације, није избрисало. Форд је успео да комбинује некомпатибилно дебело пластично јагњећим пречником, примитивним, али удобним седиштима и апсолутна транспарентност дугмета и контролних ручица смањена је на минимум. Осим ако није далеко од достизања радија. Овдје је и овде угодна могућност аутоматске контроле сваког од четири стаклене прозоре. Када кликнете на дугме полусветно, ручно управљате и желите да пошаљете наредбу да се затвори, у потпуности је притиснете на крај.
РЕНАУЛТ такође изгледа врло атрактивно. Његов велики салон (најпродарнији у нашем Тројству) дугује много на уочљив пораст базе података у поређењу са компаком (+61 мм). Овде је високо и светло. И лагана, чврста и практична пластика води мисли у неформалну и безбрижну државу. Брачке кочнице кочнице изгледа цоол. Али ручица КП је незгодна у облику или локацији. Педале су препуне. Ниво буке је висок од мотора и из гума. Али општи утисак је сладак, а не подржава рационалне аргументе, већ само емоције. И карактеристичних карактеристика, закључавање свих врата током покрета. Блокирање се може чути кликом за светло након покретања. У исто време, излаз је без унутрашњости слободан, а бескорисно је повући споља! Али када електроника даје добро, кажу, отвори капију, да ли је то врло пријатно јер су спољна врата прекривена мат метализираним слојем. Ипак, Меган, као и остале РЕНАУЛТ, нема уски одлетни плут на самом отвору, густи еластични опсег, чврсто зачепити врат. Не заборавите на достигнућа у области безбедности како сте добијене током тестова за Еуро НЦАП и изражене у пет звездица и приметне у проучавању скупа завршетка. У основној верзији постоји шест јастука!
На животовање је увек тешко закључити са становишта просечног потрошача. Распон склоности и скале процене за сваки. Естетски најатрактивнији Мазда3. Пожељно ће га преферирати онима којима је облик важнији од садржаја. Али накнада за задовољство буде сјајна око 20.000 долара. А Форд Фоцус је управо у такмичењу са ценом. То у великој мери обезбеђује његову највећу волумен продаје у класи. И примећујем да релативна јефтиност није отишла на штету потрошачких квалитета машине. Ну а Мegane II Sedan явно хит наступающего сезона. И потому, что любят у нас седаны, и оттого, что долго полгода адаптировали его под российский рынок: лифтовали и учили ездить не только по асфальту. В результате не только научили, но и по цене получилось интересно.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
СНАРУЖИ: Расправь крылья слоган вовсе не из области авиации. Это реклама Renault Megane II с кузовом седан. Хоораи! Все мы дождались перестройки в архитектуре компактных седанов, которые более не выглядят насильно декорированными хэтчбеками, и у них, наконец, сложился свой, вполне гармоничный образ. Среди тестируемой тройки, пожалуй, лишь Focus выглядит старым знакомым во многом за счет ассоциаций с канонической внешностью победного болида WRC. Правда, еще возраст. Но выглядит, в целом, молодцом. А Mazda и Renault выглядят так, будто были созданы именно седанами. Но это не так, и поэтому динамика и стремительность формы прямое хэтчбековское наследство. По узнаваемости с лица пять звезд лишь у Focus, но это дело наживное и, судя по натиску, скоро пятерок добьются и Mazda3, и Megane II. Французский автомобиль прочно лидирует в категории силуэт, демонстрируя максимальную цельность, модное перетекание передней стойки в крыло и характерную напряженность и массивность задней. В деталях всей тройки удивительная близость. У каждого и кокетливая закраска дверных рамок в черный цвет, и три боковых окна, и обязательная полоска узенького бокового молдинга. Сзади самый характерный Megane II, и все из-за овала нижнего абриса заднего окна и чувственной фирменной стрелочки, в которой прячется ручка открывания багажника. При виде же задней части Mazda вспоминается что-то из стилистики 90-х гг., а фордовская композиция задней панели напоминает что-то дальневосточное.
ВНУТРИ: Шесть лет самоутверждения дизайнеров, разработавших панель приборов Focus, срок немалый и выдержит его не каждый. Другое дело Mazda3, которая у фанатов восточной кухни рождает сразу несколько ассоциаций: пылкость кругляков комбинации приборов, безусловно, альфовская, а холодность организации средней консоли фольксвагеновская. В результате крутой микст, который, уж точно, быстро не надоест. Архитектура панели приборов Megane самая любопытная и оригинальная и, пожалуй, в наибольшей степени соответствующая дизайну кузова. Интерфейс блока регулировки климатической установкой непривычно доброжелателен и понятен с первого раза, что ныне редкость. Комбинация приборов так же необычна благодаря отсутствию привычного общего покровного стекла, что понравится истинным байкерам и просто тем, кто любит оригинальность во всем (еще им же посвящается п-образная рукоять ручника). Самый органичный руль у Mazda, он же и самый современный (с кнопочками), и самый отвечающий запросам класса простой и трехспицевый.
Резиме: Ако сте разочарани на појаву свог Цлио Седана, ствар је мала у једном од ова три прелепа аутомобила. Фокус је намијењен онима који тачно знају како је нова ивица, Мазда преводи они који сањају само Алфа Ромеа и сав остатак аутомобила Мегане ИИ високог - квалиални и врло модеран дизајн.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили