Тест погон ренаулт мегане лимузина 2006 - 2009 лимузина
У голфу за новац
Глобализација стијела је, међутим, националности аутомобила различитих брендова. Овај аутопилот је био уверен у примјер три лимузине популарне класе Ц: Тоиота Цоролла, Волксваген Бора и Ренаулт Мегане Цлассиц. Постоје људи за које је порекло аутомобила пресудно. Један верује да су сви аутомобили подељени на јапанске и лоше. За још један немачки - синоним за висококвалитетни. Трећи је убедио да и шарма и задовољством из канцеларије нико се не би упоредио са Французима. Четврто ... Међутим, довољно и три. Барем у класи са на нашем тржишту, то су јапански, немачки и француски брендови који нуде и продају највише аутомобила. И нарочито, са традиционално вољеним нашим народним телом. Да бисмо сазнали које су националној карактеристике закључене, одлучили смо се на примеру представника три брендове, који су међу вођама такозване собе за голф: Тоиота Цоролла из нове генерације, Волксваген Бора и Цлассиц Ренаулт Мегане. Сви изабрани модели опремљени су 1,6-литарским бензинским мотором и механичким мењачем.
Предња окренута, направљена у стилу Иариса, јасно постаје брендирана за тренутну Тоиоту
Дуго, горе, шири. Дизајнери и дизајнери Већина компанија је одабрано одабрано, без гледања националне припадности. Чак и напротив - покушајте да створите мешовити тим да бисте осигурали циркулацију нових идеја. Ипак, у појављивању наших три хероја разноврсно порекло је прилично уочљиво. РЕНАУЛТ се јако дуго изгледа блиским колегама, а овај утисак повећава најмању висину међу овим тројком. Није изненађујуће да се на путу овај аутомобил чини више него што је заиста - вешто је игра на стереотипима, када особа подсвесно повећава аутомобил који изгледа велики. Угаона бора такође изгледа сјајно: он није само шири од свих - овај утисак наглашава дизајном лица. Тачно, кратак пртљажник изгледа није баш елегантно ... највије упоређене моделе, Цоролла, у потпуности у складу са најновијим трендовима израђена је прилично висока - врста миниванског наговештаја. Салон као резултат испоставило се да је простран, али генерално, аутомобил изгледа превише практично. А ако се Бора и Мегане Цлассиц очито покушали гурати у други сегмент тржишта и безуспешно, онда Тоиота искрено признаје у својој класи. Међутим, нема ништа лоше у томе, као резултат, модел губи део тржишта који се може назвати компактним престижним седанцима.
Конзола изгледа помало еклектично, али то је сасвим могуће прихватити. Регуларни радио магнетофон је прикладан и опремљен РДС-ом. Електрични погон предњег прозора укључен је у средњу конфигурацију Р1 (нема их на Р0, а задњи и задњи)
Модеран и у поређењу са школским колегама - чак и авангардни дизајн мотора са променљивим фазама дистрибуције гаса дозвољено је да постигне високу снагу, ефикасност и несметано дело у готово целом распону заокрета
Што се тиче стила, а затим традиционално авангард-гарден француски у овом случају губи: Мегане против позадине контроверзних, али незаборавне пропорције Боре и тренди прописи о цороллима помало је застарела. Оно што је у потпуности објашњено по годинама. Међутим, неки традиционални изглед такође ради на стварању имиџа чврстичног аутомобила.
Ипак, они су различити! Једноставно је невероватно колико се може издати разноврсно радно место возача, упркос довољно јединственим ергономским стандардима. Истовремено, локација инструмената и контрола из Цоролле може се сматрати близу идеалном. У сваком случају, распоред конзоле са аудио системом и конзола клима уређаја у горњем делу омогућава вам да се ометате са пута у најмањим степеном. Одабир места за плочу клима уређаја на Бори - на самом дну конзоле - тешко је препознати успешан. Посебно због чињенице да су кључеви и екран мали. На ренаулт конзоли било би згодније да није за падину његовог доњег дела.
Али Цоролла мало изгуби прилагођавања - недостатак инсталације уздужног положаја управљача ограничава могућности за практично слетање неких возача. А видљивост због превисоке линије подмапа изгледа недовољна.
дианесс са голф је посебно очигледан на страни странке: Кратка база је очигледно упечатљива, па су напори дизајнера довели до врло оригиналног резултата
Модеран детаљ ВВ - Екстравагантни ведри плави уређаји за осветљење. Изгледа сјајно, али понекад и гуме ... иако је то питање укуса и навика. Али генерални салон Волксваген производи најтиве чврсти утисак. Тачност студије и пажње на ситнице савршено раде на слици аутомобила високог класе.
Према промишљености делова и бриге, Волксваген салон остаје лидер у било којој класи. Оно што је у потпуности пуне нације (потреба за овом идејом је прилично контроверзна, али изгледа прелепо) или хромираних оквира на многим малим елементима. Без објашњења остаје чудно занемаривање вентилационог система, чија је контролна табла смештена тако ниска јер би веће цифре и тастери морали да претражују
На пример, од баракивих машина само на боритовим наборима задњег седишта у деловима. Мегане То није подељено, а сама процес преклопа није превише промишљен: да спустите леђа, морате истовремено да притиснете два дугмета на спољним ивицама. Узми сам, да је благо, не лаган. На седиштима Цоролла и уопште фиксирано. Међутим, у следећим странкама, Трговци планирају да наручи ову модификацију са преклопним седиштем. Ипак, за породични аутомобил то не боли. Успут, предмет, који је веома карактеристичан за општи приступ дизајнера и трговца: само на бори, унутрашња страна поклопца пртљажника има украс. На осталим моделима - голи метал.
Цоролла Салон се може назвати прагматичним - постоји све што вам је потребно, веома је квалитетан, изгледа модерно, али нема довољно осећаја стила. Што је вишак на РЕНАУЛТ-у. Међутим, нека врста уштеде су уочљиве у потоњем, као и за завршне материјале и тачност монтаже. Јао, чини се да је идеал недоступан. Али постоји избор избора. На пример, са свим предностима Боре, задње седиште изгледа није баш пространо - због нагнутог стакла постоји осећај скученог. У комбинацији са огромним асортиманом подешавања предњих фотеља мораће се сматрати другим редом намењеним углавном децом. Ово је целокупни проблем целокупне породице на А4 платформи (сећамо се, осим Боре, укључује голф, Оцтавиа, Толедо, А3 и ТТ)
Случај технологије. У погледу техничких решења титуле прагматичног, заслужује само ВВ: класични пошиљалац за ову класу за ову класу, дуготрајан мотор - чак и има вентиле само осам ... ипак се аутомобил понаша врло добро - Искуство и надлежно подешавање агрегата утиче на то. Још један ВВ може се назвати вођом задовољства контроле - појачало управљача, кутија, убрзивача и кочи прислушни и пружа оптималне повратне информације. Једино што се не уклапа у ову серију је превише оштар квачило.
ролла се не може дивити свом супер модерној мотору. Ово је генерално један од ретких модела његовог класе опремљеном напајањем са променљивим фазама дистрибуције гаса. Генерално, рано, јапански мотори су се разликовали у главним предностима, али то је заиста близу идеала: у било којем режиму се понаша оптимално - одговоран и еластичан. Нажалост, то се не може рећи о мењачу, тачније, пребацивање механизму. Било је прилично изненађујуће да се упознамо тако нејасна фиксација на јапанском аутомобилу, који су углавном познати прецизно промишљени и детаљно информисани. Непријатно изненађење је представљено и папучица кочнице, делује, чини се, на нивоу прекидача: или идемо или инхибирамо пуну завојницу. Наравно, како је машина савладала, биће могуће тачно да се точније дозирајући кочиону силу. Али сложити се, боље је када нема потребе да се учите.
овде је - најпространија и удобнија горња кутија: са полицом изнутра и обликована у поклопцу са свим врстама стезаљки за наочаре, ручке и пластичне картице
Забрањено стилизацију мегане инструмент панела није имало користи: сви ови овали и заобљеност изгледају старомодно. Али овде - најпространија и удобнија кутија за рукавице: са полицом изнутра и обликована у поклопцем на свим врстама брава за наочаре, ручке и пластичне картице
РЕНАУЛТ заузима просечан положај: модерног мотора готово не заостаје иза Тоиота мотора. За француске произвођаче, традиционално важна тржишта су бивше колоније у Северној Африци и Јужној Америци, тако да се може претпоставити да су ренаулт агрегати довољно довољно приложени да се односе на различите радне услове и квалитет потрошног материјала.
Међутим, експеримент то не вреди, али се дешава у животу. Посебно је ова непретенциозна према карактеристикама суспензије: релативно дуго и енергетски интензивно (вероватно је погодно за различите руске путеве најбоље за разне руске путеве. Али - опет, традиционално за Французе - кутија разочара мало разочаравајућим дугим зупчаницима.
Са ким да се пријатељи? Па, националност се заиста осећа осећам. Француз је простран, јефтини, добро особље, савршено се осећа као наши путеви, али изгледа стилски, тако старомодно, а такође има пуно малих мана. Као што кажу, не утиче на брзину и још увек непријатно. Немачки, захваљујући напорима дизајнера и специфичностима положаја марке на нашем тржишту, може се сматрати најпрестижнијом од Тројке. Појачава утисак Боре, као из аутомобила, размишљајући о најмањим детаљима. Али, прво, друго је скупо, још увек нема недостатака. Јапански - одличан избор као породични аутомобил (ако се на њему налази на преклопним вратима), она заузима просечан положај за цену и смањио потенцијални купац, осим што није темељно темељно у тренутном времену подешеног мењача Механизам и папучица кочнице. Да, није баш класичан изглед. Али ово је питање укуса - како кажу, или вам требају проверени или морате да одете. Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
Модел / Модифицатион Тоиота Цоролла Ренаулт Мегане Цлассиц Волксваген Бора
Произвођач / Држава Тоиота Мотор Мануфацтуринг Турска, Инц. / Турска Ренаулт С.А. / Турисион Волксваген АГ / Немачка
Тело
Тип лимузина лимузина лимузина
Број врата / места 4/5 4/5 4/5
Мотор
Унесите бензин са електронским убризгавањем бензином са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Локација предње стране, попречно испред, унакрсна предња, попречно
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 1598 1598 1595
Број / ЦИЛИНДЕР Локација 4 / Инлине 4 / Инлине 4 / Инлине
Карактеристике дизајна 16 Цл., ВВТ-И (Променљива фаза дистрибуције гаса) 16 Цл. Не
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 81 (108) на 6000 81 (110) на 5750 74 (102) на 5600
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 150 на 4800 148 на 3750 145 на 3800
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи предњи погон
Механичка преноса, 5-степени механичка, 5-степени механичка, 5-брзина
Суспензија
Предњи независни тип МцПхерсон, стабилизатор стабилности Независни тип МцПхерсон, попречна стабилизатор стабилизатора независни тип МцПхерсон, попречна стабилизатор стабилности
Задњи пролећни, полу-независни, на уздужним полугама везаним снопом, попречно стабилизатор стабилизатора, независна, на уздужним полугама, пролеће стабилизатора стабилности, полу-независно, на уздужним полугама повезаним снопом, попречно стабилизатор стабилности
Управљач
Тип зупчаника са брзинским хидрауличним цилиндром са хидрауликом са хидрауличним цилиндром
Мин. Пречник преокрета (м) 10.2 11.4 10.9
Торкемоза
Вентилирани / дисковни диск задњег диска вентилирани / Друмски диск вентилирани / диск
Додатни АБС системи + ЕБД АБС + АБС за хитне случајеве АБС + ЕБД
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
База точка (мм) 2600 2580 2513
Масовна ивичњака (кг) 1115 1090 1185
Гуме 195/60 Р15 185/60 Р15 195/65 Р15
6Ј 6Ј 6Ј дискови
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 190 198 188
Убрзање до 100 км / х (сец.) 10.2 9.9 11.7
Привреда
Потрошња горива, аутопут / град (Л / 100 км) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Цена у Москви $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
Цене за додатне опреме у Москви
Модел / Модифицатион Тоиота Цоролла Ренаулт Мегане Цлассиц Волксваген Бора
Аутоматски мењач $ 1200 $ 1000 $ 1300
Основни елементи стандардне конфигурације
Ваздушни јастуци за возача / сувозача су / једу ту / једе / једу
Клима уређај постоји контрола климе
Централно закључавање / не не / не једе / једу ту / једе
Подешавање нагиба волана / о дужина је / не имам / не једе / једу
Електрични прозори унапред / уназад једе / не постоји / нема опција
Електрични / подогревом једе / не ја / једе опције
Магнетола / Нумбер оф спеакерс / 4 Постоје / 4 опција
Грејано предња седишта Нема опције
Савијање задњег седишта Целини / у деловима Постоје / тамо * Да / Не / Еат
* На тестираној инстанци је био одсутан
Извор: "Аутопилот"
