Тест Дриве од Ренаулт Логан од 2009 Седан
РЕНАУЛТ ЛОГАН ИИ ВС ВВ ПОЛО СЕДАН. Изабрани људи
РЕНАУЛТ ЛОГАН ИИ. Цена: од 319.000 рубаља. На продају: Од 2010. године ВВ Поло Седан. Цена: од 399.000 рубаља. На продају: Од 2010. године
Ренаулт Логан је већ дуже време припадало тржишту на тржишту. Обична кутија која је освојила срца потрошача пространим салоном, најмању суспензију и прилично велику поузданост. А сада је још један играч ВВ Поло Седан ушао на тржиште јефтиних домаћих страних аутомобила. Како може изненадити купца, осим цене?
Тест пилета
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи
Без обзира колико је дизајнери покушао да опружују другу фазу РЕНАУЛТ ЛОГАН, изгледа као ВВ Поло Седан као осећајног чизма поред патика. Нема елеганције која је присутна у појављивању немачког језика. Да, Логан је виши, шири је, али је ли то толико важно када погледате аутомобил са стране. Тамо где је важније, како изгледа аутомобил и како ћете се видети на позадини овог аутомобила. Искрено, представљање поло лимузина као пензионера много је теже да га одвезе за воланом Логана. И зашто у ствари седи у наводницима? Са слетом и слетањем, можда, кренимо.
Будући да је аутомобил са вишим кровом и вратима који улазе, Логан не ствара непријатности приликом слетања. Али да би се ушао у Поло салон, морат ћете нагнути главу прилично снажно да бисте заронили под кровом. Пљескати врата. Чудно је довољно, али Поло је мање племенит него Логана. И то упркос чињеници да је из фазе 2 РЕНАУЛТ одбио да инсталира анти -ноисе уметке на овај модел на игле за закључавање врата. Али у новом Логану, нагиб волана је сада регулисан. Међутим, ово подешавање је прилично маркетиншки потез него заиста корисна опција. Угао нагиба се мало мења. Али Поло за овај индикатор је једноставно на врху. Волан се не може само нагнути, већ се такође преселити у себе.
Настављамо да добијамо посао. Подесива седиште у висини није у Логану на свим нивоима Трим. Ипак, јесте. То је само проблем да су прилагођавања овог параметра само три ниска, средња и висока. Поло је већ у основној конфигурацији седишта опремљен микролифоном. Штавише, овај лифт се може зауставити на било ком спрату. То је у Поло, да је у Логану возачко седиште лишено прилагођавања лумбалне регије, али његов облик је више анатомски у Поло, а његов оквир је овде много чвршћи. Ако је Схооок Логаново предња седишта иза задње стране предњих седишта, нехотице сећате наших осмих.
Пошто је настао разговор о леђима седишта, вриједно је напоменути чињеницу да ради повећања пртљажног простора задњи део другог реда у Поло је пресавело. Али Логан је лишио ову срећу својих власника. Наравно, такође се може уклонити, али тада још увек морате демонтирати унакрсног члана који спречава расељавање терета у унутрашњост аутомобила у случају несреће. Генерално, постоји пуно проблема. Али седећи у другом реду још је пријатнији и згоднији у Логану. Кровни регали су скоро вертикални, па је и у Ренаулту више ваздуха. Поло је такође прилично простран, али три у задњем реду је искрено гужве, а ако постоји далеки пут да буде у овом саставу, боље је преферирати Логана.
Али вратите се на место возача. Са становишта става, инструмент плоче и централна конзола у Поло изгледају богатије. Међутим, ако покуцате на овај панел, чут ћете тачно исти звук који чини Логан панел. Пластика је и у првом и другом аутомобилу тешко. Дакле, све је овде исто. Оно што не можете да кажете када почнете да се бавите ергономијом. Зашто Логан још увек не зна како махати брисачи када је укључен ветробранско стакло, неразумљиво је неразумљиво. Не постоји таква опција чак ни у најскупљиој конфигурацији. Јер не постоји подесива пауза. У Поло је то већ основни тренуци. А Поло зна како да направи три избијања са индикатором ротације у непосредној близини прекидача управљача. Веома корисна функција у обнови. Међутим, није све тако глатко у поло. На пример, десна нога возача приморана је да стално контактира угао централне конзоле. А ако се сећате да је направљен од тврде пластике, као и све овде, онда даје мало задовољства. Према овом индикатору, Логан је са обрнутим нагибом централне конзоле једноставно је врх погодности за возача. Чвор папучице је такође тачније у Логану. У Поло је то само катастрофа. Све папучице су веома пребачене удесно, што не додаје удобност приликом вожње. Брзо се навикнете, али прелазите из једног аутомобила у други, обраћате пажњу на ово одмах.
Одмах обратите пажњу на чињеницу да је мотором мотора у мењачу поло поло на уопште не постоји вибрација. У Логану, оловка, наравно, не заглави, али ако ставите руку на њега, вибрације се јасно осећају. Објашњење за то је једноставно. Волксваген је обезбедио свој полов кабл, док је Логан тешко. Потоњи је бољи у погледу поузданости, али угодније је пребацивање програма на Поло.
И први и други аутомобили су сакупљали два -Снеакер мотора идентична у количини. Незназна разлика била је само на власти. Логан са запремином од 1,6 литара има снагу од 102 литре. стр., и Поло 105. Али то ни на који начин није утицало на њихове динамичке карактеристике. Према подацима које су проглашени произвођачима, како први и други размењивали су првих стотина након 10,5 секунди. Међутим, Логан има много тиши. Мотор на максималним оптерећењима много је мање мрмљајући од поло. Али у Волксвагену се практично нема буке од бестијућег протока ваздуха: облик је тачније, са становишта аеродинамике. Да, и точкови са искључиво високим узорком много тиши од универзалног од стране Логана. Али захваљујући овим точковима, Логан је скоро без проблема прешао се на сеоске путеве, док је сада поло, а затим их оборио у богослужењу.
Генерално, ако разговарамо о лошим путевима, да ли је то асфалт или сеоски шљунак, Логан на било којем од ових премаза осећа се апсолутно мирно. Не као квар, чак ни не мораш да причаш о тресењу. Он лети над свим овим огорчењем и не зуји. Али Поло са упутствима није баш формиран. Не, земља му такође није контраиндицирана за њега, иначе је то вриједило да се његов чизми доведе на 170 мм. Али брзо путовање таквим премазом неће успети. И тресе се, у поређењу са Логан, приметно. Пар пута, чак и до распада, суспензија је достигла. Али на асфалтном поло је неодољиво. Посебно сам волео управљање. Веза возача са аутомобилом је изузетна. А стабилност курса је налога веће величине. Логан такође није лош, али француска аутомобилска школа и даље губи од немачког језика. Али ко је као резултат победио, ви одлучите.
Ренаулт Логан Ренаулт Логан друге фазе примио је ажурирани изглед, као и снажнији мотор. Поред тога, од пада 2010. године, потенцијални купац може одабрати аутомобил са пет -спеед мануалним мењачем и четири -Пеед аутоматски. Не--Сеесентиал, али унутрашњост аутомобила се такође променила.
Вожња
Снага мотора је довољна, контролна способност је такође на нивоу, али не сигурно стандард.
Салон
Прилично једноставно. Труп је прилично произведен, али недостатак пресавијеног назад другог реда не изазива само збуњеност, већ и отворен незадовољство.
Удобност
Врло добра звучна изолација.
Сигурност
У бази података постоји само један ваздушни јастук. Други јастук и АБС опција чак и у максималној конфигурацији.
Цена
Занимљиво и прилично конкурентно.
ВВ Поло Седан Аутомобил је саграђен на 8 цм платформи Поло Хатцхбацк. Задња суспензија је позајмљена од ВВ Јетте. Већ у основној конфигурацији аутомобила је прилично озбиљно опремљена и у смислу удобности и у смислу безбедности. Али материјали из којих се ствара унутрашњост аутомобила и даље је гравитиран буџету.
Вожња
Динамика је прилично прихватљива. Кочиони систем не изазива негативност. Управљање је беспрекорно. Веза возача са аутомобилом је веома добра.
Салон
Умерено је простран, прилично згодан, али изгледа много богатије него што је заиста.
Удобност
На нивоу такмичара, али звучна изолација одељка за мотор је очигледно недовољна.
Сигурност
Два ваздушна јастука, сви појасеви су три-тачка.
Цена
Сасвим је адекватно за аутомобил и упоредив је са такмичарима.
Наша пресуда
Одабир једног од ова два аутомобила не бисмо препоручили скривање искључиво на њихов изглед. Коначно, овај сегмент цена је пре свега практичније модели од слике. Дакле, вреди више пажње посветити концептима као што су капацитет, економија, коректно одобрење. Не бацајте ликвидност модела на секундарном тржишту. Али ако и даље говорите о изгледу, тада је ВВ Поло лимузина дефинитивно у већем приоритету од Ренаулт Логана.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
