Тест погон Ренаулт Лагуна од 2007. компакт

Све фотографије Ренаулт Лагуна од 2007

Мазда 6 Против Ренаулт Лагуна: Питање идеологије

Обоје су њихово лице, међутим, лица су врло различита. Упркос готово истим ценама, једна је прилично популарна, други у дубокој сенци. Можда се ради о ликовима који су увелико варирали? Али који је бољи, зависи од тога шта вам је идеологија ближа.
Најједноставнији Мазда6 са 1,8-литарским мотором може се купити за 831.000 рубаља, РЕНАУЛТ ЛАГУНА започиње 719.500, међутим, са мотором од 1,6 литара. Ако се упоредимо са сличном конфигурацијом, као што су МАЗДА6 2.0 Спорт и Ренаулт Лагуна 2.0Т привилегија са аутоматама, а затим цене више нису толико јаке, али Лагуна је још увек мало јефтинија, док је њен мотор надоградње снажнији Маздовски. Али главне разлике нису у моторима, већ у стилу живота, који су проповедали ривали. Њихови ликови су толико различити да је изгледа да је тешко наћи особу за коју ће избор између две ове машине постати проблем.
У граду
Мазда6, па чак и у спортској конфигурацији, која је била на нашем тесту, ортре као бритвицу. Кажу да је о таквом да је вредно доћи до волана и окреће се, а ако ставимо чипки на папучицу на папучицу гаса, то је довољно да се аутомобил поквари од места. Са контролама морате да се нежно и глатко окренете, а затим ће се јахати брзо и угодно. Било који маневар се праве без потешкоћа, аутомобил лако следи најлепше исправљачи, а возач не мора да се не примјењује готово да за то не нанесе. Али из свега овог величанствености, као и обично, глаткоћа ходашта пати. Пре лажног полиције, морате да спустите брзину до минималног, зглобова, рупа и отвора, такође су добро осетили, у речи, Мазда6 Ауто је искрен, о цесту све то говори о томе. Рад са 5-степеним аутоматором је беспрекоран, осим што једног дана, када је било потребно брзо скренути лево од секундарног пута на главни начин, па чак и у порасту, са оштром убрзањем постојала је хитцх. Као одговор на притисак на папучицу гаса, аутомобил је напредовао неколико метара напред, након чега мотор као да гуши, аутомобил је скоро зауставио и тек тада почео да се убрзава. И са десне стране, и на левој страни главног пута возио је аутомобил, због чега је хемиссекунд хитцх изгледао веома дуго. У следећим временима у сличној ситуацији преферирао сам мало брза брзина унапред, држећи аутомобил кочницом, након чега је додирнуо само пуштањем леве папучице.
Лагуна се понаша сасвим другачије. Ово није бритва, врло је смирено, можда чак и мала Ваљанија. Али омогућава вам проклетство ако не и на лажним полицајцима, тада нема трамвајских нумера на отворема, малим, не постоје за фантастично енергетску интензивну. Наравно, не бисте требали заборавити на виши профил гуме, такође изгладити све ситнице. Успут, мирна Лагуна уопште не значи спорост. Шестеростепена аутоматска аутоматски се прекида, папучица папучице погона или није толико осетљива, али није спора, а мотор надоградње расипа француски аутомобил чак и брже од противника своје атмосферске. А кочнице су прилично адекватне и информативне и информативне, које се нећете увек срести на Французима. Али видљивост Лагуне још горе. Вино у сву жељу француских дизајнера да тело учине што је могуће могуће: густе регали стварају пристојне мртве зоне у којима не може бити само пешак не може бити скривен, већ и аутомобил. У урбаним условима, РЕНАУЛТ, тачност и оштрина Мазда задовољава много угодније кретање, али је инфериорно у видљивости. Можда жреб.

Изван града
Мазда6 је добар на глатком асфалту. Тада је бука у кабини помало, а она чува правац самоуверено и неће оставити завоја. Али на газу реагује прилично активно, на сломљеном асфалту потребно је да будете изузетно пажљиви, тако да не бисте летели у рупицу и не оштетите пијанке у гумене дискове са ниским профилом. Исто се може рећи о шљунку: На ниском профилу морате пажљиво да одете са асфалтом. За време надјача моћи мотора, показује се да је довољно; Машина не тупит, али ако је потребно брзо брзо маневар, боље је да се унапред одбијете унапред у ручном режиму. Међутим, оштре реакције могу бити уморне од напорних оних који нису навикли на тако строго понашање аутомобила.
Иди на дуги пут у Ренаулт Лагуна је задовољство. Равнодушно је колико је глатко под асфалтним точкима, она то тихо опажа нумере апсолутно равнодушним, у кабини у већини модова кретања, само брзином од 100 км налази се нискофреквентна зујавица од гума, очигледно, негде негде је Резонанца и изолација буке се не може носити са њом.. Међутим, Бузз је месар и ненаметљив, али против позадине кривице у кабини, чак је и он приметан. Због вишег профила гума, могуће је плашити се избора, који на нашим путевима много, и много храбро се креће око шљунка и земљаних путева који у земљи извуче одређени плус. Мотор са одличним теретом на ниским и средњим брзинама у пару са 6-степеним аутоматима омогућава вам да направите претицање много храбрију него на Мазди, што такође вреди писање РЕНАУЛТ-а до средства. Једини минус је мање простора за ноге задњег путника, који неће бити превише жив и деца која немају нигде да дају стопала ако седе у сиротишту. Преко града, моћнији и гусјенични мотор, као и енергетска интензивна суспензија и релативно високи профил гума пружају Ренаулт Лагуна, примећујући предност у односу на ривал на француском возилу возила око сеоских путева је пријатнији и згоднији .
Контролабилност
Ово је један од адута Мазда. Произвођач који позиционира своје аутомобиле као емоционално, дајући ужитак од вожње, једноставно је дужан да се прилагоди шасију тако да није лако да пронађете веру и тако да се лице избацује у блесавом задовољном осмеху. ЗООМ ЗООМ ИСТИ! А маздовтси покушавају у моћи и. Према неким, они чак савијају штап, чинећи аутомобил оштрим и осетљивим да он гума, црта возач и не пуштајући га да се опусти. Ово би требало да одговори да сами нису зумирани и пустите их да леже код куће на софи. Ако возите аутомобил док сам ме научио, који је припремио два десетак мајстора спорта, односно да замислим да иза његове леђа кашиком сумпорне киселине и потребно је тако глатко, да не просипате, Тада ће доћи брзина, Мазда, и заиста доноси задовољство мора. На намотавајућим путевима можете прећи тачно и брзо, без застрашујућих уских грла и контрапрокета на танкој, бити потпуно сигурни да ће ауто отићи тамо где то водите. Штавише, чак и ако неправилности наиђу заузврат, не преуређује их, само мало скаче на сва четири точка. Генерално, Мазда за оне који разумеју да се мање возе волан, брже идете, само морате да се придружите овом управљачу.
А у Лагуни се олуја не дешава, зумирање зумира за њену само неугодна бука. Лице возача такође може да се пробије у осмех, али уопште не, јер је изненађујуће лако да кружи око круга да прође окрене, лагано чиркачко крило на избочима. Она није као Остра попут Мазда, повратна информација о управљачу није тако добра, тако да можете одмах да направите пут окретања, увек постоји мали заостатак, а често имате мало после лука. Не, ово није проблем, али након што Мазда више није. И није баш волео равнотежу између предње и задње осовине. Чини се да би то више енергетскије вешање требало да дозволи да се преузме неправилности на већој брзини, али, нажалост, где се предња осовина држи на путу. Отказано, леђа на хладњаку скаче назад, а ауто прелазите назад, а ауто прелазите је потребно подесити путању. Дакле, у покретању, међутим, морате бити пажљиви у готово свим верзијама, систем стабилизације предлаже се као стандардна опрема у већини случајева не клизи.
Опћенито, на контролибилности Мазде примјетно супериорније од противника, који никога не изненађује.

Ергономија и удобност
Маздаова шасија конфигурирана на одлично руковање ставља га у номинацију комфора у намерно губитку положаја. Немогуће је рећи да је јапански аутомобил непријатно, на крају, суспензија никако није дељење, али и даље је срушила седла је прилично уочљива. Гуме са ниским профилним и крути тихи блокови чине да се аутомобилске реакције брже и тачније, али преносе више буке и вибрација на телу. Према ергономији возачевог седишта, коментари су мало: не воле се седиште, то је оштро, а на неправилности постоји осећај да то није највећа тежина, могуће је испратити у оквир .
Видљивост није лоша, осим због високог фееда када је маневрисање обрнути покрет видљив мање него што бих волео, али у тестном аутомобилу је испуњено сензорима на паркингу. Задње од места за ноге је довољан, али шеф сувозача са растом изнад 185 цм биће ојачан у плафон. И чудно је да се иза насловних наслона на таквим путницима не израчунавају.
Колико је била добра Мазда на руковању, тако добра Лагуна у погледу комфора. Ауто је једноставно пловио преко пута, савесно штити становнике салона од неправилности, док нема вертикалног усмјеравања. Седишта умјерено је мека, али не и аморфна, подешавања возача и управљача су довољни да точак буде добар према људским практично било којим сложеним. То је само тврди пластични митинг, из неког разлога причвршћен на лево изнад возачевих врата, а током одломка, на пример, трамвај стазе возача који је стално наносио његова глава. Било да је то мој аутомобил, прва би га одврнула и избацила га, јер би га могла приложити у центру, поред осветљења Флаппона. А возач импресивног комплекса биће ојачан раменом у средњем телу тела, због бриге о безбедности је веома густ. На задњим седиштима, место за главу је онолико колико је у Мазди, али ноге су примјетно ближе. И није тако згодно попети се због истог средњег стакла и моћног прага који тело чини пет звездица када тест судара. Али задржавање главе има низ прилагођавања који задовољава било који путник изнад просека. Видљивост је већ речено, али поновите: развијена структура електричне енергије у току је нешто ограничава и то је мали минус. Упркос многим малим коментарима, у овој номинацији, Лагуна је приметно испред противника, и чини се да не само она. Неколико разреда моћи ће да понуди угодније и глаткији кретање.
Практичност и практичност
Оба аутомобила аутомобила са стандардним сетом способности трансформације кабине. Леђа задње седишта подијељена су у неједнаке делове и могу се савити и заједно и одвојено. Али Мазда има мањи део леђа је с десне стране и РЕНАУЛТ са леве стране. Дакле, __ чезне ће бити погодније за транспорт у Мазди, јер се можете савити и предње седиште и користити целокупну дужину кабине. У исто време, два путника могу да се уклапају на највише задње софе.
Ренаулт у таквој ситуацији ће се вратити само за један. Мазда и даље има приметно више пртљажника: 510 ВДА литара у односу на 450 у ривала. Зато се у овој номинацији јапански аутомобил покаже да је испред француског језика.
закључци
Свиђа ми се узбуђење и млада Мазда6. Овај аутомобил је заиста са ликом, расположењем, омогућава вам да се осећате више спортским, енергичним, напреднијим. Али, рекреирано у Лагуни, одједном сам схватио да не бих волео да ме опустим, само идите на посао или кући, размишљајући о томе како сам савршено притиснуо путању следећег скретања, али, на пример, о вечери или Како је боље да напишете чланак. На крају, једноставно можете само слушати добру музику, а дођавола са њом четак. А спортски, екстремни, адреналин је довољан на послу, зашто и даље потрошити снаге на процес испоруке на услугу и назад, боље је посветити се ових сати и по да се одмори и одмарају.
Уопштено, цело питање је како се односити на вожњу аутомобила: као начин да будете задовољство или како се опустити и не потрошити снаге које ће бити корисне за важније случајеве. И сасвим је очигледно који је аутомобил за шта је идеологија боље прилагођена. То је само алармантно кожу која је рањена коже на мазди6 седишта и разочаравајућа статистика немачке услуге Тув-а за поузданост претходне Лагуне.