Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Црно-бело биоскоп или поређење Мазда РКС-8 и Ренаулт Лагуна Цоупе Цоупе

РЕНАУЛТ се враћа у сегмент Цхиц Стопе-а са двоје -доор лагуном. У првом упоредном тесту са учешћем Мазде РКС-8, Француз би требало да покаже оно што је способан. Ликови такмичара су потпуно различити.
Након дуже двадесет година, РЕНАУЛТ се вратио у сегмент купе средње класе. Будући да је престанак производње Ренаулт Фуего (преведен са шпанског значи ватра) 1987. године, пламен породице купе, подржан ослобађањем два модела мегана, био је пијан док уопште није изашао. Данас је претинац поново у моди, тржиште чак и има пораст броја модела ове класе, и, наравно, сваки добро - породни произвођач жели да савлада ову нишу. Дакле, Французи нису били изузетак.
Дакле, пред нама је лагуна ниског стаса, са лучним кровом. Веома велика решетка за радијатор даје свој динамик слике. И уски ЛЕД задња светла и необичан облик врата пртљажника евоцирају сећања на много скупље моделе спортиста Астон Мартин.
Нису као и сви други, звукови мото Мазда РКС-8. Јапанци су се показали као посебне не само зато што има мотор вожња ротора Ванкел испод своје хаубе, већ и због четири врата. Штавише, уска задња врата отворена су у супротном смеру. Иако су кандидати потпуно другачији, они су и способни да шармју: с једне стране, иниметабилна Мазда РКС-8, на другом је угодно и истовремено прекрасно одељак Ренаулт Лагуна. За први упоредни тест, унели смо верзије са најмоћнијим бензинским моторима. Екипа за 3,5-литара инсталиран у Ренаулту креирала је Ниссан Партнер и производи 238 коњских снага за Лагуну. Ванкел мотор у Мазда има снагу од 231 кс. Дакле, хајде да почнемо.
Каросерија и опрема
Наравно, глатке линије ниских кровова сваког одељка врло ограничавају простор кабине, у поређењу са обичним седанцима, али гужва није необично за ниједног од кандидата, барем на предњим седиштима. Лагуна је, наравно, мало пространија и даје возачу и сувозачу више слободе кретања, али због високих места кров је много ближи главама.
Много је угодније да седнете у Мазди, постоје дубље седишта. У овом аутомобилу, салон је високи, али на задњим одвојеним седиштима има више места. Пошто РКС-8 нема средњих регала за тело и задња врата отворена у супротном смеру, слетање и слетање се изводи без много потешкоћа. Али ипак, у задњем делу кабине налазе се неколико размака, који је, уопште, типично за одељак, тако да ће задња седишта бити потребна за малу децу у најбољем случају или за кратка путовања.
Ако говоримо о превозу пртљага, онда је РЕНАУЛТ и практичнији са својим 423 литарским пртљажником (Мазда има претинац од 290 литара). Поред тога, леђа задње седишта преклопи се у Француза једним покретом руке. Јапанци у одговору могу понудити већу тежину максималног оптерећења. Али оба ривала имају велики праг пртљажника, који ваш леђа неће бити веома срећан. Оптика аутомобила на прилично високом нивоу, како из транспортера опремљена су ксенонским фаровима. РЕНАУЛТ се може похвалити бикеноном, ротационом светлошћу, које је наређено опционо, као и сигнале аларма, укључујући аутоматски током оштрог кочења. Једини приговор: Стоцк Лагуна нема фарове магле. У погледу квалитета, Мазда је беспрекорна. Француз очарава материјале пријатне на додир и, уопште, показује висок квалитет.
Удобност на путу
Због тешког привјесака, оба противника су далеко од најугодљивијих аутомобила у смислу глаткоће. Међутим, они се не разликују екстремна крутост и чак и погодне за дугачке путовања, током којих путници неће бити превише уморни.
У нашем тесту је учествовао специјални модел РКС-8, који је произвео ограничена серија од 350 примерака поводом 40-годишњице. Опрема овог модела укључује Билстеин спортска суспензија са благо измењеним поставким удара. На дугим таласима површине пута РКС-8 понаша се прилично толерантно, али на малим неправилностима, као што су зглобови или рупе, показује своју праву ригидност. РЕНАУЛТ са сомерним подешавањима вози и дуж врло роцкија темељног темељака. Али то је прикладније седети у Мазди.
Предња анатомска седишта одушевљавају се уз добру страну подршку, а средња конзола, која у РКС-8 пролази кроз цео салон, помаже путницима у задњим седиштима да буду у столицама на столицама на стрмим окретама. Чињеница да је РЕНАУЛТ још увек напред када је израчунавање бодова за удобност због следећег: Његово предња седишта су веома пространа, они добро подржавају тело, а овај аутомобил има одличну звучну изолацију. Чак и великом брзином, Француз задржава угодну тишину у кабини.
Мотор и пренос
Чини се да једноставно нема више разлике: док се лагуна купе вози помоћу 3,5-литара В6 мотора, Мазда, када је створило РКС-8, традиционално је поверио ову мисију у Ванкел мотор. Узгред, само јапанци користе овај мотор на серијским производним моделима. Звук ротационог клипног мотора је импресиван.
У почетку гађа тихо, практично без стварања вибрација, а уз пораст револуција, овај звук пролази у неупадљиве ХОАРСЕ ХОВЛС. Поред тога, мотор од 231 коњских снага вољно ветар на замах. А то је боље, јер се максимални обртни момент 211 НМ постиже само на 5.500 револуција. Тада РКС-8 брзо добија 9.000 револуција. Управљање 6-степеним мењачем је задовољство. Дакле, до стотину Мазде убрзава у 6,8 секунди, што је скоро једну секунду бржи од РЕНАУЛТ-а. Али Ванкел мотор и недостатак који се састоји у високом потрошњу горива након резултата испитивања, овај индикатор је био 13,6 литара.
Лагуна се понаша скромније, у просеку троши 11,5 литара. Његова 238-коњских снага В6, демонстрирајући своју снагу већ на почетку производи се само у комбинацији са 6-степеним аутоматским. Смјена зупчаника се јавља глатко. Поред тога, карактеристике аутоматона су промењене његовом реакцијом постале су брже. Али ако пребаците зупчанике без паузе, један за другим, онда је електронске контроле потребно мало времена за размишљање.
Динамика
Ако РЕНАУЛТ тврди да се придружи ГТ класи, затим је управљач свих 4 коноф точкова на броду већ на располагању и укључен је у серијску опрему. При мањој брзини, задња осовина ротира неколико степени у супротном смеру од прелаза предње осовине да би се смањила радијус окретања. Почевши од 60 км / х, задњи точкови се налазе паралелно са точковима предње осовине. Због тога, чак и мањи преокрет волана РЕНУЛТ посебно реагује, тачно пратећи упутства. ЕСП систем ступа на снагу прилично касно, тако да ауто постане маневрират. Дакле, Лагуна може заобићи врло агилну мазду на змији.
Али на тркачкој стази, напротив, много лакши РКС-8 завршава први. Ово је, с једне стране, могућност потпуно искључивања система ДСЦ (ЕСП), аутоматски Француз, који се често захтева за преласку за одабир жељеног преноса. Ако Мазда искључи анђео електронског старатеља, тада се аутомобил почиње значајно котрљати. Али њено руководство се угодно свима прецизним, и захваљујући одличним кочницама, РКС-8 успева да победи у овој дисциплини.
Цени
Пошто Маздав мотор моторног мотора на два рора има врло малу оперативну јачину, РКС-8 порез се обрачунава у складу са дозвољеном укупном тежином аутомобила. Ипак, према резултатима године, Мазда је економичнија за њен порез је 113 евра, а порез на РЕНАУЛТ је 123 евра.
Поред тога, предност Јапанаца је његова нижа основна вредност (36.600 евра) и повољније тарифе осигурања. Тачно, висока потрошња горива и мало скупља слика тела у боји са металном нијансу за основну конфигурацију благо засјењивала је тако дугујући утисак о позитивном билансу трошкова Мазда РКС-8. Међутим, на крају, Мазда и даље превладава над Французом. С изузетком нижих трошкова горива, Лагуна купе није у могућности да донесе никакве аргументе у своју корист. Што се тиче губитка вредности, трошкови поправке и гаранције, овде француски купе и РКС-8 нису инфериорнији једни другима.
Закључак
Два купа са различитим ликовима: На крају, Ренаулт Лагуна купе заслућено осваја. Овај аутомобил је практичнији, изненађујуће угоднији, а истовремено то никако није досадно да то настави. Још више спортских гена поставља се у Мазди РКС-8. Поред тога, Јапанци привлаче добар однос цене и квалитета и мање погођен буџетом, ако не узмете у обзир високу потрошњу горива.
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Аутозеитунг.де