Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Испитни погон Ренаулт Лагуна: Тачан курс

Једна од првих заједничких креација РЕНАУЛТ-НИССАН-а била је нова Лагуна ИИИ, чија се светска премијера одиграла у септембру 2007. године на Међународном мотору у Франкфурту.
Француски аутомобил, да је француска жена елегантна, непредвидива и негде чак и каприциозна. Још нисам упознао тако контрадикторну став као креације француске аутомобилске индустрије. Међутим, времена се мењају и против позадине опште глобализације, великих компанија, укључујући аутомобиле, приморане су да се уједине у корист једни друге, дељење својих достигнућа и технологија.
Једна од првих заједничких креација РЕНАУЛТ-НИССАН-а била је нова Лагуна ИИИ, чија се светска премијера одиграла у септембру 2007. године на Међународном мотору у Франкфурту.
Упечатљив пример концерата француских аутомобила, који захваљујући сарадњи са Немцима и Јапанцима, успели су да значајно побољшају квалитет својих аутомобила и добију нове технологије у области структуре мотора. РЕНАУЛТ, који је створио савез са Јапанским ауто џиновским Ниссаном, није био изузетак.
Масиван задњи део хатцхбацк-а са уском ЛЕД оптиком своје француске елеганције освежава контроверзан дизајн лагуне.
Једна од првих заједничких креација РЕНАУЛТ-НИССАН-а била је нова Лагуна ИИИ, чија се светска премијера одиграла у септембру 2007. године на Међународном мотору у Франкфурту. Упркос томе, Ренаулт Лагуна је и даље у рангу новости у Русији, јер је његова руска продаја започела само годину дана после званичне премијере.
Предња плоча, као што је сада модно рећи, тип сендвича, са глатким савијањем нејасно подсећа на нови БМВ стил. Квалитет завршних материјала било је пријатно изненађен. Сви панели су подешени равномерно, пластика није само пријатан изглед, већ и меког до додира.
Појава Лагуне ИИИ не може се назвати контроверзним. Прилично профил са много глатких линија и прелаза не уклапа се са тешким носама, који је окруњен тешким браником и фаровима главе неправилног облика, изражавајући дубоко изненађење очима на све што се дешава. Масиван задњи део хатцхбацк-а са уском ЛЕД оптиком, напротив, изгледа врло свеже и елегантно на француском језику.
У поређењу са претходником, трећа Лагуна се традиционално повећала у величини. Упркос томе, употребом нових материјала, хатцхбацк је бацио 15 кг.
Ручица од 6-степеног механичког преноса има добру селективност, али потези би могли бити мање. Контрола микроклиме се спроводи помоћу оригиналног блока између ваздушних канала. Мали тастери аудио система нису згодни. Напротив, напротив, има одличну информативност - нећете га задржати.
Салон је додао простор. Сада су путници добили више простора на нивоу рамена, а задњи јахачи ће ценити размаке у ногама. Али главна ствар је у другом! Ренаулт Лагуна ИИИ је примио потпуно нови унутрашњост. Предња плоча, као што је сада модно рећи, тип сендвича, са глатким савијањем нејасно подсећа на нови БМВ стил. Одлична информативна контролна табла се не може одржати. У централном делу између два ваздушна канала, смештена је оригинална јединица за контролу климе, одмах испод аудио система са неугодним контролом јачине звука. Квалитет завршних материјала било је пријатно изненађен. Сви панели су подешени равномерно, пластика није само пријатан изглед, већ и меког до додира. А ово није ни чудо. Квалитативно нови ниво унутрашњих декорација није ништа друго него жеља Француза да створи здраву конкуренцију вођама Д-класе и да одаберете купце из Волксваген Пассат-а, морате се јако трудити.
Лагуна Ренаулт
Ево Француза и покушајте. Одвојене похвале заслужују седишта. То више нису аморфне меке столице, већ су се добро смештено снажно постављали са добрим бочним подршком и великим прилагођавањем. Међутим, задњи кауч је такође добро - добро је добро, а размаци су више него довољно за три. Дебљење хатцхбацк-а са запремином 450 литара не тврди да је то лидерство у учионици и не постоји ништа да се похвали ергономијом корисног простора.
Технички се аутомобил није много променио. Платформа је остала иста. Суспензија је подвргнута прецизивању: Стабилизатори антимона стабилности постали су мало дебљи, чврсти извори су се појавили 20% испред и 50% иза.
На руском тржишту Ренаулт Лагуна ИИИ представљају 1,6- и 2,0-литарске атмосферске моторе капацитета 115 и 140 КС, који су опремљени само са 6-степеним ручним мењачем, као и верзију од 170 коњских снага турбопуњене снаге 2-гас-2-гас-2-волумен. 0 литра и турбодизела исте запремине капацитета 150 КС, који се испоручују са 6-опсежним аутоматом.
Ренаулт Лагуна са 2,0-литарском мотором капацитета 140 ХП посетила је тест на нашем тесту. У доброј, иако не најбогатија конфигурација динамике. Урезујемо картицу кључеве у утор на предњој плочи и притисните дугме Старт / Стоп. Да би утврдио да је мотор започео, можете да се налазите само на стрелишту тахометра због побољшања звучне изолације, урађено је пуно посла!
Задња кафана је савршено задовољена за двоје. Међутим, три одрасле особе ће овде бити прилично угодно.
Мотор од 140 коња је сретан без узбуђења. Нови мотор, који је заједнички развој Савеза РЕНАУЛТ-НИССАН, обдарен је прилично чак и карактеристичним и само на самом врху је једва приметљив преузимање. За урбане битке, али приликом претицања на аутопуту, морате бити пажљивији брзином оштрог убрзања, немојте чекати.
Мотор од 140 коња је сретан без узбуђења. Нови мотор, који је заједнички развој Савеза РЕНАУЛТ-НИССАН, обдарен је прилично чак и карактеристичним и само на самом врху је једва приметљив преузимање.
Али мало се може похвалити комфором да лагуна даје својим путницима. Упркос повећаној ригидности суспензије, Лагуна ИИИ једноставно не примећује мале зглобове и избочине, а избочине су у путницима више угашене. Повећана крутост опруга и дебљине стабилизатора смањила је ролне у угловима и вршила је поступање са компакт прецизније и јасније. Умерен оштар управљач и добри повратни информативни подаци омогућавају вам тачно одређивање путања скретања окрета чак и максималним брзинама.
Удобност која лагуна даје својим путницима може се похвалити од неколико конкурената. Упркос повећаној ригидности суспензије, Лагуна ИИИ једноставно не примећује мале зглобове и избочине, а избочине су у путницима више угашене.
Са издавањем треће генерације Ренаулт Лагуна, у погледу контроле и удобности, Французи су пролазили корак више корака, приближавајући се немачким аутомобилима. Што се тиче будуће треће лагуне у Русији, наравно, то неће постати вођа сегмента, али са приступом квалитативно новом РЕНАУЛТ нивоу, несумњиво ће повећати свој положај на нашем тржишту аутомобила.
Труп са запремином 450 литара не тврди да је то лидерство у учионици. Ако преклопите задњи ред седишта, тада ће се његова запремина повећати на 1377 литара.
Основна вредност РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИИ са 1.6-литарским мотором и механиком износи 719.500 рубаља. Овај трошак укључује челичне 16-инчне дискове са капицама, салоном од тканине, клима уређаја, седишта, абс, 6 ваздушних јастука, електричног пакета и звука Систем. Аутомобил са 2,0-литарском мотором и ручни пренос у богатијој динамику опреме, која укључује алуминијумске фелне, комбиновани ентеријер, сензор за контролу климе 2 и систем за стабилизацију коштат ће 830.800 рубаља.
Аутомобил са 2,0-литарском мотором и ручни пренос у добру динамику опреме, која укључује алуминијумске фелне, комбиноване завршне обраде, комбиновану унутрашњу контролу, сензор за 2 зона, сензор кише и систем за стабилизацију, коштаће 830.800 рубаља. Па, ако овде додате опционалне завесе за задња врата, панорамски систем помоћи у паркингу, тада ће се трошкови повећати за још око 56.600 рубаља.
Компакт са турбо мотором капацитета 170 КС А аутоматски пренос у истом учинку је скупље 83.450 рубаља. Топ РЕНАУЛТ ЛАГУНА са дизелским напајањем и аутоматским мењачем у конфигурацији привилегија са 17-инчним светлосним дисковима, потпуно кожним салоном, задњим сензорима за паркирање, би-цинон окретни фарови, електрични погон и напреднији трошкови аудио система 1,033,500 рубаља. Аутомобил у задњем делу станице је у просеку више од 42.000 рубаља.

предности
Висок-Кућни салон
Одлична звучна изолација
  
Минусе
Споро убрзање
Дуга ручица ручног мењача
  
Цена тестираног аутомобила је 886 600 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Цхроме елементи тела
Рај од 16-инчних алуминијумске фелне
Лунге пресвлака тканина + коже тамно сива
Кожна плетеница управљача и мењача мењача
Ваљање серво управљач са наизменичним напорима
Темпомат
На броду на броду
Пратите ме кућни систем (поклопац расвета)
Цхип картица, дугме Старт / Стоп уместо кључа
гријање предњих седишта
Двострука зона клима контрола
Подешавање управљача у висини и дубини
Подешавање вожње вожње у Лумллим региону
Подешавање возачког седишта у висину
Подешавање сувозачких седишта у висини
ЦД-аудио систем 80В, 8 дин. + Стееринги Јоистицк
Импулс, сигурна трака. и дупе. Електрични прозори
Електрични погон и гријање спољних огледала
Сензор за кишу
Позадинско осветљење у Сунсесу. визир
Задња наслон за руке
ЕСП је систем стабилизације електронске путање
Абс
АФУ - хитни систем помоћи помоћи
6 ваздушних јастука
Електронски анти-тхерефт уређај
Аутоматско закључавање врата током покрета
Увећано очишћење и ојачана суспензија
Адаптација мотора за покретање хладне климе
Повећана запремина
Анти -Гравел
Челична заштита мотора
Заштита нумера
Градски пакет: Систем за контролу паркирања + склопиви спољна огледала
Завесе за сунчање назад и бочне кревете
Панорамски отвор са електричним погоном
Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 5
Количина пртљажника, Л 450/1377
Опремљена маса, КГ 1369
Комплетна маса, кг 1919
Дужина, мм 4695
Ширина, мм 1811
Висина, мм 1445
База точка, ММ 2756
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радни запремина, ЦМ 1997
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 80,0 к 90.1
Степен компресије је 10.2
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 140/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 195/3750
Преношење
Механички мењач 6-брзина
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је полузалебан, прољеће, на уздужним полугама, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 215/60 Р16
Динамика
Максимална брзина, км / х 210
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 10.7
циклус државе 6.3
мешовити циклус 7.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 66
Гориво АИ-95 бензин
 
 

Извор: Царцлуб.ру