Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Повратак у Лагуну или Фоие Гра у свету Бифова

Древна мудрост тврдњама: Без обзира колико Халва говори, уста неће постати слађе. Проверено. А сада ћемо заменити Халву са лагуном. Осјетите дах светлостих ветра, сунчеве светлости, хладноћа бесни таласа? Не, о заводљивој лепотима Брооке Схиелдс и Милле Иововицх, чак и заборавите да размишљају! Не ради се о тој плавој лагуни, већ о потпуно другачијем сребру са чоколадном нијансом боја готово до тона водене површине која окружује водену површину
 
Да би волео француски аутомобил, мора се у одређеној мести у одређеној мјери, а не сноб (или, напротив, супермноб) и још више, а не жртве стадо инстинкта, због које је модерне Русије уствари Немачка и јапанска индустрија која производе високу -тех, чврсте, практичне, али понекад понекад депресивно предвидљиве, без вољених производа. Супротно томе, Французи, напротив, понекад се уводи њихова неубиљива креативна фантазија и жеља да изненаде цео свет у такву авангарду дао је, у таквој екстраваранцији да сте изненађени да сте изненађени, али се суздржите да сте се изненадили Такав аутомобил.
У ствари, разлика између немачких и француских машина је иста као између немачке и француске кухиње. У Немачкој сте нагли на огромном тањиру кромпира са киселом матицом у компанији са подједнако огромним укусним бирекстом или свињским сечењем, а са овим јелом једете, ако желите да се попијете пиво, прилично гунђање, прилично гунђање и дешавате се натечене Желудац (срање и покупи нос у нос када то није неопходно). У Француској се један за другим носили истим огромним плочама, али са изузетно малим деловима креације високе кухиње, накуцајући који је под чатом изрезаног Бургундијачког вина, можете осећати небеско задовољство, али можете да се стиснете рамена збуњеност или чак узвикне у срцима, зар не, Муцк! А следећи пут када не желите да ово пошаљете врло мучно у стомаку.
 
Упечатљив пример то није пронашао разумевање људи на свету и сигурно испред свог времена (док ће се назвати бродом, тако да ће плутати!) Ренаулт Авантиме и не много успешније у комерцијалним условима, везано за њега вел Сатис . Али вредило је истог произвођача да поднесе обичан, једноставан хамбургер у облику Логана на табели ауто на тржишту, како је отишао на судопер не само у Русији, већ у истој Немачкој конобари нису имали времена да прихвати наређења И рашири се спремне делове! Дакле, дугакваведена трећаГенерација Лагуна постала је врста истине за РЕНАУЛТ: Породична лимузина, па чак и са јасном пријавом за вишу класу, ако не, ако не, бар конзервативизам за здраву дизајн, тада барем његова рационална комбинација са ан Нездрави, неодредиви фантастични француски аутомобил аутомобила. Плус практичност и поузданост на злоглашеном немачком нивоу. Да ли су следбеници Велике Лоуис Ренаулт успели и одељења Свемогућег Царлоса Гон-а?
 
Када је возач, који се упознао на аеродрому Цхарлес де Гаулле, довео ме до аутомобила остао на паркингу, напоменуо је са очигледним задовољством и чак поносом: монсиеур, најновија Лагуна за вас! Дакле, ући у Париз на позив Ренаулт Ф1 тима на следећу презентацију, одједном сам се показао да је путник у истој машини у којој сам у овом материјалу управо писало у овом материјалу. Сједим, као што је важну особу, на задњем седишту и одмах ублажава у опуштену, веома угодну, угодну атмосферу. Возач, без узимања електронске кључеве из џепа, нестручно је додирнуо дугме десно од управљача, мотор је нечујан, а аутомобил се нежно додирује, а после неколико минута је то једнако њежно, али веома подједнако жури се дуж аутопута до Париза, а потом по француском околини капитал и скоро празно у тако касном сату булевара савршеника у звучницима аудио система је миран (одлично звучна изолација омогућава!) Дует Серге Гинзбург и Јане Биркин звучно звучно звучало, повољно, пространо и мирно, и док не дођемо до хотела, могу без буке и, као што је то било, размотрите све што сам раније имао виђен са возачевог седишта. И могу да затворим очи и да се предајем подсвесним, замишљам да будем благословљен под тихим прскањем бесних таласа на обали плаве лагуне коју су пенили филмачи.
 
Па, добар адитив за оне утиске које сам већ примио неколико месеци раније, тестирао нову, једну од првих серијски Ренаулт Лагуна у вртоглавом живописној околини језера Волфгангсаа, само под тихим прскањем таласа, али У спољњем дизајну супротно очекивањима, није постао лимузина и остао је компакт, одређени мотив лагуне је заробљен само Стерн, закривљена линија крова, а иначе је њене контуре наглашене једноставне. Назални део је посебно у том смислу: монументално, са мало подигнутим трапезоидном средњем делу и агресивно савијен низ хаубу са великим грбом ромба, троструки профилисани блокови софистициране конфигурације, а између њих, између њих су раздвајали капуљач и браник. Узак равни прорез уноса ваздуха, доношење прилично мирно, у целини, дизајн машине је неочекивано спектакуларна напорна белешка. А назални профил косили се напред у комбинацији са бочном ивицом која пролази доњом ивицом тела када гледате испред ограде, аутомобил даје брзом, па чак и делимично спортски изглед.
 
На леђима ми се чини, нова Лагуна изгледа помало гори као да је спљоштена на странама и издужена према горе, иако је архитектуре Стерн са двем -деционим лампама на ЛЕД-има сама по себи, усаглашена на самом задирзивима. Најмоћније верзије могу се препознати одострага од стране две издувне цеви са хромираним саветима. Основна спољна разлика у поређењу са претходном генерацијом Лагуна: Задњи прозор не наглашава, као и пре, да је то хатцхбацк, али, напротив, то прикрива ту чињеницу, чиме је аутомобил претворио у псеудо-шоу, попут Ханд-конкуренција Форд Мондео и Опел Вецтра. Мотивација за такву одлуку диктира се преференцијама европског тржишта: потражња за модерном аутомобилом класе Д повећава се ако је то, што је компакт и поседовање њене практичности, има престижни изглед лимузине.
 
Генерално, Лагуна ИИИ је извучена тако да се појављује под његовом потпуно новом, оригиналном силуетом, појављује се контури бившег модела, што ауто лако препознаје аутомобил. Водена тема уграђена у име појављује се у дизајну ентеријера, који, за разлику од појаве аутомобила, проћи је много дубље преиспитивање и веома се разликује од претходне за то боље. Централна конзола се не укључује уобичајено на кућишту централног тунела, али лепа је изнад њега, а ребра, летећи од своје доње ивице до врата, подсећају на крила галеба. Горњи завод предњег панела, који обухвата приказ информација, заказао је дизајнере, прекривено инспирацију, прецизно је било у обали одређене лагуне.
Иницијални врхунски разумевање предвиђа површински украс под овом линијом, као и плоче на вратима, са племенитом мат уметцима од природног дрвета. Истовремено, квалитет завршећи се значајно повећали у принципу, у свим нивоима Трим преостали су дефинитивно француски, салон је постао више немачки. Спектакуларна карактеристика управљача Двоструко двоструко игле за плетење, одјекујући у својој геометрији на носном делу машине, а у спортској верзији динамикуе овај елемент је већи и у потпуности обложен алуминијумом и ободом променљиве дебљине је скривен у доњем делу, попут оптужених верзија Ауди.
 
Друга геометријска парафраза на теми носа је метализовани оквир уоквиривши малу, ергономску контролну јединицу климатског система који се налази испод екрана. Коментар је елегантан и сажет, уређаји се лако читају. Иза полуге за преношење је практично управљање џојстиком комуникациони и навигациони систем. Али да ли је то било вредно постављати кључ за контролу темпомата? Чини се да када се овај кључ налази на управљачу, било би познатије и погодније користити га. Али на уобичајеном мјесту поменутом горњем тастера Старт / Старт, који је такође упознат са модела прошле генерације (и на крају крајева, на другим масовним аутомобилима у тим данима, такав луксуз није мирисао!). Један додир и на путу. Срећом, избор је богат.
За почетак, за загревање, можете журити кроз оближњу границу у Немачку дуж неограниченог дела Аутобахна Салзбург-Минхена, а потом одабрани из срца дуж обале језера и дуж околних планинских падинама бескрајних саобраћајних зрака. . На располагању ми је прилично моћна верзија са модерним двосмерних 170-коњских турбо мотора, захваљујући којима аутомобил показује завидан динамичан потенцијал на брзини велике брзине: равномерно убрзава, али убрзава се равномерно асертивно и затим се разликују простор као добру главну главу. Мотор делује искључиво несметано, али је увек спреман за прскање, пружајући се у укупном убрзању од 80 до 120 км / х за 7,7 с.
 
Да покаже најбоље што је способан за изненађујуће тачно, заиста паметан и брз аактинг аутоматски мењач, можда и данас најбоље у свом разреду, а овај утисак није само упорно, већ и када се појачава када се појављује и након тога, након што је топло и након тога, након што је топло, На Аутобахну, прелазимо на сложенији део вежби и водених процедура, на планинским путевима журимо око Волфгангсаа, ради прелепог оквира, који се понекад крећем од себе до самог језера! Ми смо ја и Лагуна. Или Лагуна и ја сам шта год. У сваком случају, то је чињеница да је ова машина пријатно интерактивна у менаџменту и лако, добро-несигурно вам омогућава да се спојите са њим заједно. Неће бити велико претеривање да се каже да је дате особи за воланом, као да је љубав и посвећена жена, спремна да испуни било који ваш ћуд.
 
Папучица гаса је толико транспарентна да вам омогућава тачно дозу пренос снаге на точкове у складу са условима, али не доноси нервни слом. Супротно француским традицијама, папучица кочнице такође има исту транспарентност, супротно француском традицији, највећој ефикасности. Волан је веома пријатан за додир и савршено је у руци да га контролише повољно. Управљање је постало знатно тачније због смањеног на 1/16 преноса преноса, већу крутост управљачких колона, елиминацију празнина и употребу адаптивне хидрауличне мисије нове генерације. Осим ако није превише великодушно дели са возачем, али његова рационална оштрина и јасноћа узрокује правилно поверење у ауто и, опет, омогућава вам да будете с њом, исциједите га све што је у томе што је у могућности. Седишта су веома погодна у стандардној верзији, а посебно у верзији динамике у близини -Спортс са израженије бочне подршке.
 
У току теста мењам своју девојку на мање темпераментне са два -Литер мотора, али атмосферском, са снагом само 140 литара. Са. Изненађујуће, када изгубите снажнију верзију максималној брзини и претицању, ова Лагуна добија 0,1 са бржим вероватно, и даље због верификованог и јасно радног механичког мењача и самопоузданије вуче мотора од нижих класа, иако је та разлика тако . То је безначајно, што практично није приметно. Планински пут се коврчава са змијама из једне феноменалне тироол села у другу, а затим жури, а затим се уздигне, одакле у сваком кораку отворило прелепе погледе. Дивио сам се путним радницима, тада ћу морати да инсталирам нове колоне, па чак и о ономе што ће се догодити вама и аутомобилу, још је застрашујуће.
 
На таквом путу, самопоуздање које је аутомобил инспирисан, јединство с тим, његова приредна контрола је важнија. Не, наравно, Лагуна у овим сензацијама није никако спортски аутомобил, али још увек породични аутомобил, али шасија омогућава своју шасију много више него раније. Инжењери су редизајнирали суспензија на најрадикалнији начин (посебно, значајно повећавајући пречник стабилизатора стабилности гмизавци и крутост опруга), а као резултат тога није било трага његове бивше ваљаност, ролне су минималне Брзом и агресивном вожњом намотавајућег пута, а истовремено се аутомобил догађа, а истовремено. Као што је већ примећено, врло меко, глатко. Дизајнери су га обдарили са урођеним стабилношћу курса и успостављање система стабилизације пружа своју врло исправну рад.
Било би чудно да нису играли своју адут у Ренаулту, без да обезбеде највиши ниво сигурности новог модела. Вриједно је присјетити да је пре шест година била лагуна прошле генерације која је постала први аутомобил који је примио највишу оцену на основу резултата еуро НЦАП тестова несреће. Сада је ниво активног и пасивног (посебно у погледу заштите од најопаснијег бочног ударца) постављен још већи, на највишој оцени на новој, шест -Стар скали. Па, како су ствари са квалитетом уопште и поузданости са критеријумима којима се производи Ренаулт у протеклих година не би увек успешно такмичили са истим Немацима? Како се испоставило, пре него што је на располагању новинарима на обали Аустријског планинског језера, Лагуна ИИИ (у облику једног и по стотину пре -продукцијских прототипа) ванила је чак 6 милиона километара (!) На Путеви Аргентине, Малезије, Аустралије, па чак и далеко северно од Русије, који би требали постати кључ за високу поузданост новог аутомобила. А представници Ренаулта посвећују посебну пажњу на чињеницу да је већ у потпуности у потпуности у складу са планом за побољшање квалитета производње и одржавања који су посебно усвојени пре неколико година. А то је, у комбинацији са свим горе наведеним предностима, може, према речима Ренаулт стручњака, да у првој три у свом сегменту пружи нови аутомобил у првој три. То је, узимајући у обзир појаву тако снажних конкурената као нове верзије Форда Мондео и Мазда6 (који су већ успешно продати у Русији!), Да не спомињу друге предстојеће премијере у Д сегменту Д, веома је тежак задатак. Не заборавимо да у Европи сегмент породичних аутомобила доживљава кризу, постоји класа Ц. класа Ц, а у Русији, где је све управо супротно, француски историјски губе за Немце и Јапанце. Да ли ће нова Лагуна имати своје неважеће врлине да би превазишли овај стереотип? Лично ми се свидио ауто, али (види почетак). На овај или онај начин, продаја Ренаулт Лагуна ИИИ у Русији почиње убрзо након објављивања овог материјала. Већ је познато да се аутомобили са дизел моторима још увек неће испоручити, али ће бити представљене и оба горње верзије двије литре бензина. У основној конфигурацији Лагуна ће такође бити опремљена економичким мотором са запремином од 1,6 литара и капацитета 110 литара. п., који, уобичајеним стандардима, чини се да није најатрактивнија опција за такву машину. Мало касније, као што је то било раније, појављују се верзије у младунчењу станице и најмоћнија верзија хатцхбацк-а, опремљена Ниссан и надограђени В6 мотор, који (заједно са задњим суспензијом за заптивање), такође се планира да се угради испод хаубице за љубитеље. Диван запунски претинац Лагуна, до сада у облику концепта
Борис Мурадов

 

Извор: Мотор магазин [март 2008]