Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Беаујолаис Ноувеау

Бозхоле Нуво је такозвани празник младих вина, који годишње почиње трећи четвртак новембар. Нова генерација Ренаулт Лагуне је сазрела управо до овог тренутка, али за разлику од вина, руски гурмани морали да сачека више од шест месеци, јер су аутомобили још увек спорије од зеленог пића.
Међутим, тешко да је не вредно кривити француски спојност. Уз овај аутомобил, они су се такмичили за шампионат у учионици, а у таквој ситуацији једноставно им је потребна објективна перцепција. Али у том тренутку, у ствари је то било немогуће: Нови Мондео је ушао само на тржиште, а други бестселлер мазда6 већ је био на ниском почетку. Можда је вриједно чекао, бар сада ће Лагуна ИИИ моћи да се бори против такмичара скоро под једнаким условима.
И готово не резервација. Паралелност између новитета и младог вина није случајна. Аутомобил је направљен са укусом, али очигледно је да није довољно за торт и зрелост. Чак и визуелно. Французи су сами назвали стил аутомобила варијације на тему ГТ, али овде можете да се расправљате са њима. Наравно, овај аутомобил је умерено спорт и мишићав, али није темељан. Исти Мондео изгледа много респектабилније, а Мазда6 је динамичнија. Чак је и Цутроеон Ц5 Цомпаттириот постао храбар на немачком ... истовремено, Лагуна је остала традиционално француски француски, филигентно написано, али ништа више.
Исто је унутра. Квалитет Скупштине и материјала на прилично пристојном нивоу, али намерним минимализмом у дизајну овде изгледа бледо, барем против позадине најновијих достигнућа такмичара. Предња плоча је умерено масивна, прилично пристојно дизајнирана, али у пракси је возач навикао на напредније ентеријере осећаће јасан недостатак опреме који га контролише. Ситуација би спасила ЛЦД екрану у целој боји Европске верзије, али у нашем случају је у нашем случају само стандардни радио и компактна јединица за контролу климе налазе се на централној конзоли. За мање престижног мегане, такав сет би био у праву, али у релативно димензионалном Лагуни, толико слободног простора испрва чак и депресивно.
Не постоје притужбе на ергономију. Као, међутим, није било њих за претходника. Предња седишта не обилују посебним уживањем, али они су прилично љубазни према телима путника, који је с обзиром на њихову традиционалну чврстину, Французи је Французи управљао готово први пут. Подешавања су довољна за било који возач, али не би требало да се однесете: Задњи јахачи ће бити против њега, јер можда нису довољни простора за ноге. Исти недостатак простора примећено је изнад главе ... у просечној верзији, иста сестара и једнако два пуна места и формални средњи ваљак за трећи јахач. Ово не значи да ће пружити ниво комфора угодити га, али неће много туговати: с обзиром на величину аутомобила, све је у нормалном распону.
Али пртљажник је јасно премашио ову норму, барем визуелно. Французи овде нису променили традицију и представили модел у стандардном појављивању за њу, добро прерушени као компакт Седан. Нису променили традицију у погледу безбедности. Конкретно, као заштита за бочне ударе по први пут на свету, инжењери су користили двоструку страну аирбаг, дизајнирани да заштите не само груди, већ и карлицу. Као резултат тога, аутомобил је још једном провалио у максимално 5 звездица, значајно претицање претходника.
Међутим, у пракси већина купаца неће желети да провери ову техничку карактеристику модела чак и у сну. Што се тиче практичних часова, нема ништа ново. Француз има изузетно осетљиву папучицу кочнице. Можете га додирнути само, иначе је кочење превише оштро. Папучица квачила такође заслужује исте рецензије, међутим, у то постоје више притужби на то. Поред традиционалне лакоће, то ће се такође морати навикнути на то. Кутија делује као сат: Стопе преноса новог 6-степеног механика су одабране готово савршено. Бар ако разговарамо о њеном раду са новим дво-литарним бензинским мотором. Карактеристике енергије мотора не утичу на само 140 коња. Међутим, иако одржавајући прилично моћан и раван потисак, Ренаулт аутомобилисти су успели да постигну врло импресивну економију од 8 поштених литара на сто у комбинацији у комбинацији. Тачно, нова 6-степена механика може бити кривица од тога.
Процене добро заслужују шасију. На путу се показало да је нови хатцхбацк веома окретан и прилично стабилан, иако су ролне у угловима могле бити мање. С друге стране, то практично није утицало на глаткоћу курса, тако да ће просечан ниво комфора путницима бити обезбеђен готово увек. Шта се, у ствари, очекује од типичног радног коња, који је нова Лагуна.
Владимир Зхидков
Фотографија аутора
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јул / 2008]