Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Олимпиц Лагуна

Тестни погон се одвијао у Сочију и сликовитим окружењу, тако да се име материјала догодио одмах, чак и пре уског познанства са аутомобилом. И даље се сећам, одмах ментално одбацују ову опцију превише површне, привлачене су ме уши, чинило ми се. Међутим, увече следећег дана када је остало пар стотина километара, вратио сам се у оригиналну наслов. Чинило се да није било лишено значења, јер је француска компанија по мом мишљењу, у новој лагуни успела да постигне много и заиста олимпијским параметрима.
Оно што је добро
Можда ће почети, можда, са оним што ми се највише допало од погодности салона. Верујте ми, читалац, морам нешто да упоредим са последњом генерацијом у Ренаулт Лагуни. Дакле, тренутни Лагуна је потпуно другачији аутомобил који се разликује од претходног, попут рачунара са писаћег строја. До ђавола, разлика у милиметрима је јасна да је аутомобил постао већи. Рећи ћу о разлици у сензацијама. Сада су моје ноге, када сам на месту возача, нису у ужем тунелу, већ у широкој ниши. Не збуњујем се у чвору папучице, удаљеност између педала гас и кочнице је довољна да чак и моје широко стопало не нађе на оба када треба да притиснете један. Али пре него што се то догодило.

Седишта су шире, мекше и погодније, а поред приметне бочне подршке и лумбални позив. Контролни опсег је сасвим довољан да би се постигао бољи начин. А колона управљача подесива у висини и одласку је крунисана буцмасним точкићем са удобним избочинама под стезањем, све је тачно, такав волан одговара темпераменту лагуне са било којим од два-титер мотора. И дефинитивно неће бити само украс у верзији са 1.6 мотором.
Ослобођени инструмент са великим тахометром и брзином, тахурачима показатеља температуре напајања и нивоа горива ће диверзификовати мали квадрат троструког приказаног приказа. Предња плоча, подсећа на сада модерни сендвич, договорена је веома добро, да користи контроле уграђене у централну конзолу, па чак и у тунелу између возача и сувозача, контролне плоче су прилично згодни. Информације на екрану у центру торпеда читати се у било којој светлости. А финиш панела је алуминијум или дрвени изгледа врло пријатно. И генерално, по мом мишљењу, не би требало да постоји квалитет материјала и тачности уградње сваког детаља о унутрашњости потраживања.
Што је још важније, чињеница да се у новој Лагуни осети на предњем и задњем седишту. Па ипак, унутрашњост некако надахњује мирно. Прво, у унутрашњем је све мирно, са изолацијом буке све је у савршеном реду. Друго, како у компаницији и у станици вагон је врло добра видљивост. Коначно, знате да не постоји само АБС и ЕСП (опција за верзије 1.6), али и потребан број ваздушних јастука, укључујући иновативне бочне, односно, они штите не само ћелију у грудима, већ и у случају ударају доњи део тела. Стога није изненађујуће, на независном тестовима судара Еуронцап-а, аутомобил је добио 36 токова од 37 могућих.

Било би неправедно да се не спомињемо на три нивоа софт-аутоматског система за контролу климе, који вам омогућава брзо хлађење (покушало) или топло (и даље пробати) салон и можда неће бучно радити. Коначно, у овом аутомобилу постоји много одељења одјеће: испод централног наслона за руке, поред управљача у облику џепа погодан за возача, као и у кутији за рукавице са хлађењем 9,2 литара. Носиоци за боце и наочаре постављени су на предњој страни предње плоче, они су у задњем централном наслону. Запремина пртљажника хатцхбацк-а је 450 литара, караван станица 508 литара. Наравно, задња седишта се савијају, тако да није тешко претворити Лагуну у комби.
Прелепо и брзо
Још нисам рекао ништа о изгледу новине? Тако и на крају крајева, посебно објављујемо велике фотографије тако да читалац може да направи нашу представу о изгледу модела. Имам на уму само да аутомобили живе да изгледају још горе.
Лично сам изгледао посебно на карану, иако не бих одбио хатцхбацк. Предњи крај је прилично изражен, иако сам имао посебан утисак о храни и пре свега олуја караније. Главна ствар је да оба аутомобила изгледају прилично модерно, а то буквално пуше од њих динамика. Генерално, никада нећу оспорити мишљење жирија, који је препознао вагон у најлепшем аутомобилу 2007. Успут, Ренаулт Лагуна је такође примио Гранд Прик у именовање најлепше унутрашњост 2007. године.
И све ове лепоте, убрзавам да приметим, понаша се врло добро на путу и \u200b\u200bмогу се брзо кретати довољно брзо. У једном дану није било могуће правилно тестирати све верзије (није важно, постоји разлог да се вратите на нови производ), тако да сам се фокусирао на вагон са 2,0-литарском 140-коњским бензинским мотором. И увелико ме је задовољио на аутопуту и \u200b\u200bна планинама намотавања.
Искрено, нисам ни очекивао да је од аутомобила таква акцелерација агелилности прилично пристојна, а преузимање је обезбеђен у прилично широком распону револуција. Механички мењач са 6 брзине, који јасно делује, има кратке одломке полуге и не пати од најмањег ћебе.
Генерално, назвао бих поставке за управљање контролним механизмима нових спортова Лагуне. Пре свега, ово се односи на привеске предње врсте Мацфермена са стабилизатором стабилизатора гмизаваца, задњи део Х-у облику половине провизије је такође са стабилизатором. Плус, опруге, чија је крутост, у поређењу са претходном верзијом аутомобила, повећала испред 20%, а иза 50%. Као резултат тога, аутомобил се практично не ваља у стрмим окретама и не куца се оштро кочење. Али истовремено, на невероватно начин, даје осећај комфора. И поставке управљача сада су угодније угодније, на управљачу је на управљачу, а хидраулички појачивач уопште не подмазује слику, омогућавајући да се то изузетно тачно одређује угао ротације волана пре него што уђете на ред.
Јасно је да ми је било тешко одупрати се како правилно зграбити СОЦХИ серпентина. Срећом, на рути је било неколико аутомобила. Склон се преласком пре скретања, подривам други напријед, са малим рушењем крме изван скретања и, све док се не ухвати систем за стабилизацију гаса, затим одмах трећу опрему. Одлично! Желео бих да ове вежбе све више и више, али овде је мој комшија, девојчица у веку, молио се, захтевајући на прву прилику да се на тренутак заустави. Јадна ствар љуљана је и у реду, и тако је јасно да Лагуна може угодити возаче са прихватањем и предвидивошћу понашања.
Али, међутим, постоји и мотор од 170 коњских снага, међутим, радећи само у паровима са новим 6-степеним аутоматским. Али намерно сам напустио ову верзију за касније, како не бих мешање утисака.
Коначно, стварно желим да се упознам са дизелском модификацијом на првој приличној прилици (није понуђена на тесту). Први пут РЕНАУЛТ узима такве аутомобиле на руско тржиште. Поред тога, Турбодиесел обећава добре утиске: 150 КС, 340 Нм обртног момента. Компанија обећава да ће се у заступницима такав аутомобил појавити у другој половини године.
Да, скоро сам заборавио на кочнице: стисак, ефикасно, радно у очигледно прегрејаном стању, које је проверено. Ако се мотор од 3,5 литара изненада испада да је под хаубом (након свега, постоји један, од НИССАН-овог савеза партнера), неће вас изневерити у овом случају. Као, међутим, остали механизми.
Трошкови и цене
Знате, читалац, разумем зашто је развој нове Лагуне Ренаулта трајало 32 месеца и прилично велик износ од милијарду милијарди 52 милиона евра. Ауто је испало на много начина и шта је у сваком погледу врло пријатно. Тачно, њени конкуренти су врло озбиљни. Довољно је рећи да је у димензијама Лагуна у близини Форд Мондео и Тоиота Цамри. Као у цени. На руском тржишту биће понуђено по цени од 694.625 рубаља по Сескану са 1.6-ЛЛИТЕР мотором. 2.0-литарска верзија са ручним мењачем коштаће 758.225 и са мотором од 2,0-литара турбо-пуњења већ 841.700 рубаља. Цене за дизел верзију још увек нису познате. Тачно, компанија обећава истовремено атрактивним условима позајмљивања.
 
Олег Осипов
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [јун 2008]