Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Око змаја

Изгледа да нам никада нисмо толико рекли о овом моделу. Али данас, продавци већ нуде своју трећу генерацију. Оглашавање је смештено са телевизорима, улицама и интернетом. Како се сви већ сећали, постоје поуздани аутомобили (здраво за вас, земљу излазећег сунца!), Угодно је (здраво за вас, ново светло!), Постоје сигурни (Браво, земља победничког социјализма! ) Постоје задовољство вожње (такође вас хвалимо земљу кобасица и пива!). Али, наравно, постоји аутомобил у којем се све ово уклапа испод једног тела. Добродошли стојећи Ренаулт Лагуна!
Када је Лагуна представљена новинарима, још увек није било све ове широке рекламне кампање и да ће Лагуна, поред три бензинске моторе (1.6, 2.0 и 2.0 турбо) такође имати дизел-тикер мотор, говорио је велику тајну . Али већ је било могуће погодити да су коначно заузели промоцију модела у Русији, а на десетине продатих јединица планира да се замене хиљадама, мада није у токретивној природи Ренаулта да разговара о таквим плановима. На крају крајева, ко зна боље од Француза да увек треба да буде загонетка, на пример, у жени? И француски аутомобили које су младе девојке слатке и каприциозне.
Али времена се мењају, а ако су се раније такви слободници побегли и изгледали шармантно, сада су одлучили да их искоријене. Наравно, без утицаја Ниссан партнера, овде није учињено. Заправо, са свим предностима плана квалитета Ренаулт, које је управљање компанијом вратио 2003. године, он је у марки гране у делу свог француског себе, наиме, благе палац. Али у вези са аутомобилом, то, у ствари, није најбоља карактеристика. Стога ће Лагуна несумњиво победити од јапанског утицаја Лагуне. Који су срећни власници хатцхбацк-а или караван (лагуна-лимузина још увек не постоје) престижног Д-класе за годину или две, када није преплављена њима ни годину или после друге године.
Иако је претходна генерација Лагуна била већ боља од других, чак и Јапанци. Она је прва добила пет звездица у Еуронцап Црасх тестовима. Ово је данас сваки други сломљен аутомобил овде је одличан студент, у исто време, 2001. године, таква процена је била у вредности много. Наравно, трећаГенерација Лагуна требало је да буде још боља. Али у Еуронцапу и даље не дају више од пет звездица, а Лагуна је само поновила свој сјајан резултат. Иако је очигледно да је она могао бих да рачунам на више. Поред уобичајених система који су данас већ познати, нови Лагуна је повећала заштиту од бочног штрајка и то је бочна зона која је најопасније у судару. Нова Лагуна опремљена је без аналога са уређајем који укључује два сензора удара који се налазе на улазна врата и у средњем сталак за тело. Поред тога, двоструко адаптивни бочни јастук нове сигурности генерације, дизајниран да заштити груди и карлицу.
Шест ваздушних јастука иду на Лагуну већ у основној конфигурацији, као и светла за маглу, подешавање возачевог седишта не само у висину, већ и у доњем делу леђа, задњем систему за руке, ЕасиБреав Систем (глатки половен, за караван за станицу), чип КАРТИЦА И ПОЧЕТАК Дугме / Стоп уместо кључа. Цхип картица, успут, постала је отпорна на огреботине и влагу. Лагуна такође може имати сензор за кишу, кожну унутрашњост, аутоматску кочницу за паркирање, сензоре за паркирање, цјејина са 6 дискова и панорамски отвор са електричним погоном.
Систем управљања задњим точковима изгледа потпуно оригинално. У принципу, не баш вести: Много јапанских брендова је то користило пре двадесет година. Хонда је направила чисто механички систем, Мазда и Ниссан је преферирала хидраулику са електронском контролом. Међутим, данас су четири вођена точка веома ретка. У погубљењем РЕНАУЛТ-а 4РД (4 руее дирутри 4 точка) Побољшање не само маневрибилности, већ и руковање, а самим тим и да повећају сигурност и пружа више задовољства управљања. Нажалост, до сада се такав систем ставља само на спортску верзију Лагуне ГТ са два -Литер мотора са турбо-пуњачем 205 КС. Ова опција се такође одликује појавом и украсом кабине. Али до сада се не испоручује у Русији. И није познато када ће то бити испоручено.
Али све је ово проза живота, али где је поезија, где је лепота слога? Попут таласа карнелијанке, ограде су орање магле. Ко зна, можда би Верлане савели талас крила и лијени језици исте лагуне данас, на пример. Напокон, била је тако слатка и чинило се да је још потпуно незапажена, предњи фарови стекли су нови сломљени облик, а задњи (из Хатцхбацк-а) је био попут лансираних стрелица.
Али нашли смо у Лагуни не само мало поезије, већ и неке мистичне навике. Да будем мало романтичан и још увек прочитајте неку врсту Хоффманна, можете научити да гледате њихову тајну суштину у објектима. Није да је стара жена са корпом пуних јабука и немарна АНСЕЛМ, увек је непримерено упознати, стално је удавала испред прозора. Али торпедо двоструки талас је прецизно сужен очима црног змаја, који вас посматра са његовим плаво-опасно ђумбиром. А ова два бирања, да ли показују брзину и брзину? И једина стрелица на сваком од њих све се протеже, и чини се да ће се пробити кроз поноћ?
Пробудите се од овог несвестица, бар један удар јачих гурнути на страну! Али шасија прогута и прогута сочи рупе да не, не, али они ће наићи на пут. Стога смо морали само да залутамо. Као да је очаран, тврдоглаво смо изнова и изнова искључили руту која је назначена на мапи и нашла се на старом сломљеном аутопуту. И први пут су га још оставили још далеко. Сви су били изненађени како се француски произвођач не плаши да демонстрира лагуну прилагодбу руским условима на стварном примеру. Такође има увећано чишћење и анти-израст дна! И само када је пут почео да подсећа на руту за борбене бранитеље и Ранглера, схватили смо да нам нико није хтео да нам ништа не покаже, али Лагуна је у потпуности косила непланираним тестом.
И чини се да је опсесија већ прошла. Тачно, појавила се мисао, па због интересовања, да погледа у Лагуну у очи. Тако су схваћени, окретни, сваки у три ученика са ксенонским лампама са усмереном снопом светлости. Боље је погледати пут, који захваљујући овим гредама светли све савијања. УФ! Нешто је чак и постало вруће. Ситуација је формирана на такав начин да се не може, већ не може да обрати пажњу на контролу климе, као да је посебно дизајнирана за гаћице, у којима је из сваке сумњиве сенке са стране око ока, заокружена на пету, па чак и круна је покривена са гуском кожом. Дакле, чудо технологије за борбу против предрасуда! Овде, поред уобичајених тастера, постоје још три дугмета: мекано, ауто и брзо. Меко режим глатко и тихо мења температуру у кабини. Аутоматски ради све док одлучује. Али потребно нам је брзо дугме. То је за оне случајеве када требате брзо да промените температуру, на пример, зими ујутро, када је сама помисао да уђе у ауто је хладна, или у летњем подневу, када је салон врућ до педесет Целзијуса . РЕНАУЛТ обећава да се за мање од 10 минута температура у кабини може смањити са 50 на 22.
Ренаулт је уопште и Лагуна посебно обећала пуно. На пример, да ће увек бити слободне и чисте. Будући да ће кључна картица бити препозната као чак шест антена, а уместо вијког плута резервоара за гориво постоји посебан вентил уграђен у напуњени врат. Чак се нуде чак и гаранције за три године или 100.000 КМ трке. Француски аутомобил, попут француске жене, заиста жели да верује.
Валери Цхусов
Коментари (2)
Да би се аутомобил окренуо, уобичајени систем стабилизације успорава једног или више точкова. Поступак ротације А ЛА резервоар је неизбежност: ЕСП може комуницирати само са мотором и кочницама, а понекад и са преносом. У новој Лагуни систем стабилизације може да усмерава аутомобил прилагођавањем угла ротације задњих точкова. Нови реакција Ренаулт Систем на немачке варијације на тему активног управљача. На Ауди А4 и БМВ-у ставио је механизам управљача који мења омјер зупчаника у зависности од брзине. Лагуна делује изузетно. Ако је брзина мања од 60 км / х, затим задњи точкови се окрећу у правцу супротно напред. Максимални угао је мали, само 3,5 степени, али то је довољно за смањење радијуса окретања са 6,03 метра до 5.4 пристојне разлике. Брзином од 60 км / х и горе, точкови се окрећу у истом правцу као и предњи, али не више од два степена. У хитним случајевима, ЕСЦ команде могу претворити 3,5 степени. Заправо, оптимални угао окретања увек је израчунато ЕСЦ-ом, који добија информације о кретању аутомобила 100 пута у секунди.
Додатни ефекат овог система је бржи управљач. Уосталом, да бисте аутомобил претворили на одређени угао, овде вам је потребно мање увити управљач. Други користан тренутак система са свим контролисаним точковима је више стабилности приликом преласка у завој или током обнове. Захваљујући томе, ЕСЦ може касније бити укључен у рад. Нова Лагуна реагује на поступке управљача живахнији и пријатнија.
Апстракти
1. Развој Лагуне је трајало 32 месеца од дана избора дизајна и до производне дозволе.
2. Отприлике милијарду евра улагања у нову Лагуну је расподељено на следећи начин: 606 милиона дизајна дизајна, 407 милиона инвестиција у производњи, 39 милиона подесив рад.
3. Лагуна је тестирана и на посебним платформама и на основу обуке и обичних путева, уз који је више од 120 нове Лагуне прошло више од 6 милиона КМ.
Ренаулт Лагуна и Лагуна ГТ
Енгинебензине бензин турбо
Рабоцхе Волуме (Цубиц Цуб) 1997 1998
Снага (Л.С. на РПМ) 140/6000 205/5000
Тренутак (НМ на РПМ) 195/3750 300/3000
Предњи погон
Механички мењач 6-СТ.
Дужина / ширина / висина (мм) 4695/1811/1445
Опремљена маса (кг) 1369 1482
Максимална брзина (км / х) 210 232
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.4 9.1
Просек потрошње горива (Л / 100 км) 10.7 / 6.3
11.5 / 6.5 Цијене у Москви (рублете) од 758 225 Није одређено

Текст: Анна Килимник, Валери Цхусов
 

Извор: "Аутопилот"