Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Са широким очима

Све је тако изненадна, тако контрадикторна све сплетке и гура се, мама и алармира, воли и плаши. Само главни карактер модерног женског романа. Тек сада за аутомобил солидне средње класе одјека, можда је превише.
Попут шина
Страшно желели да шкунт. Чини се да ћу се сада стиснути у толикој мери да ће се бочна подршка председавајућег, формирати за стандардну цифру, проширити се на величину хулливера и хладног зноја, упркос снажном протоку ваздуха из дефлектора климе, ће Сипајте очи и неће дозволити прву и трајати на овом и последњег на томе, аутопут је приближно. Али све се уопште не догађа у складу са сценаријем. Аутомобил се уклапа у ред на 180 степени, посебно процени да се минимално процјењује, бочне убрзавања и револуције мотора, ни на који начин ме не спречава да одржавам потпуну контролу над аутомобилом. Лагуна држи путању, као да је увјерен! Још један покушај, гомила серпентина и опет није притужби. Можда инстинктивно будем опрезан брзином? Али шта би требало да то учини да овај проклети махање крме?! Можда ће чак и на спуштању дати лагано?
Само не шкунат! Шта је на складишту тамо? Пет звезда од Еуронсапа и шест јастука ваздушних јастука вероватно неће помоћи ако уђемо у понор иза тог заокрета. Убрзање, меко кочење, аутоматски мењач у псеудо -цорнеру, помажем дисковима, спуштајући зупчаник, улазим на ред, а некусно очекивање храњења крме на асфалтном приливу и рушења нема рушења! Али задња половина зависна суспензија је прилично крута, а ципела уопште није скупо, а не трке је само ниска профил, 17-инчни, под моћним мотором.
Наравно, можете учинити пуно ствари које треба урадити. Али ако не летите, као и на последњем путовању, изазивање нестабилности лагуне изузетно је тешко. А електроника ће се борити за ауто до краја.
  Невероватна ствар како је Французи успео да у таквом чуду? Сјећам се шта је Ренаулт у планинама. Десет година, скоро свако лето на 19. моделу (Европска скупштина Европа, сећате се тога?) Испрао се уз северне кавказ. Мало сам прешао гас и уврнуо волан, попут крме са суспензијом торзије која је одмах покушала да избије. А мотор је непрестано загрејано
И одједном, док се сећам љубазне речи француских инжењера, моје руке осећају болни трик. Ево лоше среће! Током заокруживања на уским путем на повећаним брзинама, хидраулички омотач изненада почиње у Ховл-у и у неком тренутку престаје да ради у паинтном мотору. Сада да руши волан истог рада. Ех, да се сетимо Зхигулевског младих
Надајмо се да је та минут само неугодна и апсолутно атипична слабост једне специфичне машине у врло специфичној ситуацији. У сваком случају, Французи су били веома изненађени и обећали да ће темељно проучити снимке електронских мозгова. Али чак и упркос изненадном облику француске младе даме, нисам се осећао уморно. Поента је о којој заборављате да ли је то стварно.
Мадам без капута
Све је у њему: да ли је то навлачна табла, прекривање врата, столице са комбинованим пресвлакама коже, волан, велур простирке на поду, плафон са слојем пене је мекан. Да, и није било посебних притужби на претходне лаге у уређивању унутрашњих послова. Али не спомињем такву темељност, такву промишљеност, брину о возачу и путницима. Чак ни мале ствари нису заборављене: контролери точкова на ваздушним каналима дефлектори су гумени и не клизи се испод прстију. Пластика обрађених врата визуелно је мат и баршунасто, а алуминијумски уметак на средини инструментне плоче уопште не блиста хладном. Мало подсећа на трећу серију БМВ-а. Па шта од тога? О чему ми је разлика, чије су идеје овде, ако се на крају, прекрасно, функционално, а не без француског сјаја.
Штавише, све ово савршенство ће бити чак и у основној верзији као тастер Цхип и дугме за покретање мотора. И још неколико и потпуно разумљивих дугмета елегантне централне конзоле, међутим, без сензорног приказа и навигације и коже прекривене кожом, а адаптивном, у зависности од брзине и широког сребрног уметка на вертикалном иглу за плетење. А такође, Алас, низак за путнике, чак 180 цм, плафон изнад задње софе. Стара лагуна је била иста. И све је из изгледа: Крив кров хатцхбацк-а који је пао на поклопац пртљажника је крив.
 
    
Скоро савршени дизајн ентеријера управо је то управо оно што је било тако недостајало у РЕНАУЛТ аутомобили
 

Међутим, појава новине је углавном посебна тема. Јасно је да је све разговоре о томе како је девојка прелепа и да је у њој да нисте задовољни бојом косе или дужине ноктију, континуираног субјективитета. Али по мом мишљењу, француски дизајнери у прикладности не превисе одговарајуће носталгије чиниле су се да мешају карактеристике РЕНАУЛТ-25 пре 30 година са јасно рачунарским мотивима 21. века. На свим странама ребра, лица, равнина, верификована, али рустикална. Можда нису имали довољно времена за свој изглед толико заузет филигранским прецизним шасијом и доносећи сјај на унутрашњост? На овај или онај начин, од свих карактеристичних цртица, само нит арогантно пробио танке усне у којима се линија развијала између хаубе са једва препознатљивим кљуном у центру и бранику. И ништа не изражава кристални изглед паралелограма фарова фарова. Изгледа да су широко отворени, али бездушни, стаклени
 
    
 
Столица у којој се не уморите ни на лошем путу опремљена је активним наслоном за главу
 
Три светлосне лампе више нису луксуз. А ево отвора са прекидачем оперативних режима за накнаду

 
Колико меко можемо да легнемо
Упознали смо се на СОЦХИ-у СОЦХИ-у и било је од тамо да смо ударили на пут. Једва чујемо како мотор шапуће у празном ходу, нема ни најмање жеље за дробљењем убрзивача на ударац Дован. Да, испод хаубе двотралног мотора са турбо-пуњењем, чак 170 снага контролише 6-степеним аутоматским мењачем. Али велика, по дефиницији, породична машина средње-класе диктира своја правила: степен и просуђивање.
Сунце, море, лепршајући пут над њеним, најекономичнији и тишини од три начина управљања климатским меко постављајући на мировни начин. Ретке капи јутарње кише на команди сензора одмах лиже дуге језике брисача, пуцајући испод хаубе преградиторној варалији. А музика је чудо како добар чак и обичан радио звучи сочно и светло. На првом дуготрајном расту, осећам попис обртног момента, али субјективно, звучници нису довољни чак ни у псеудо -ров режиму. Чињеница је да се експлозивна природа мотора значајно угасила прва два програма, лежерно, али лежиште, као и на свим--Траиновим возилом. А први полу-киселометарски замак у саобраћају демонстрира предност таквог аутоматског преноса у подешавању града. Ни вас не трљају, нема додатног пребацивања. Паул и пузите полако, али глатко.

       
Дубока наслона за руке задњег врата држиће најтежу руку. Али у под таблу џепу биће само тегле од 0,33 литара
Најбоље је да заједно путујете на каучу. У овој верзији можете проузроковати трећу руку за руке које држи боцу и сендвич са леђа

 
Ветар промене
Шта је са ветром? Једноставно! Где се овде скрива погон? Овде је опипљив корак на око половини курса акцелератора. Ово је невидљива граница на путу до агресивне снаге турбопуњења. Па идемо на крају! Да бисте брзо нацртали дуготрајног скретања са тачношћу циркула, не морате да исправите управљач. Да, и на основу тога нови лагун није у свим Ренаултом коме сам толико навикао.
Французи је у свом развоју уложио 606 милиона, а овај новац се може чути! Не верујем? Да, молим вас: Брзина је далеко изнад стотину, а салон има скоро потпуну тишину. Тајна тренутне звучне изолације на француском је слична јеврејској методи хватања чаја да се не уштеде на компонентама. У претходном аутомобилу (са потпуно пристојним нивоом удобности, укључујући звук), натегнут глас мотора, покренут старијим 4-брзином аутоматским, био је добро аудиционаран.
Брзо и тачно претећи још један погодан случај за процену значајних улагања у интелектуални аутоматски мењач и суспензију. Иако је израђен према шеми традиционалне за предњу вожњу, али са два амортизера на леђима и повећани стабилизатор пречника чисте стабилности.
Укратко, до краја дана, чини се да смо пронашли заједнички језик са овом изненадном младом дамом. Чак и чињеница да се мало тресе на малим рупама, посебно се не бринем. Јер ово је почаст конфигурацији затвореном за активно јахање. Не волите да узимате угоднију и мање моћну верзију. И колико?
Сви тако драматично
Ево га! Знао сам да је то зх-ј! Није без разлога. И све ове милионе еура уложених у лагуну биће нужно доћи. Па, не постоје приступачне лепоте лепоте. И можете се заљубити у њих само очима широко затвореним, како се саветовао Кубрицк.
Само размислите, то кошта више од стотину хиљада више од претходника, који, признајем, није уживао у њеној врло популарности. Које су такве чудне цене, да би се благо ставили? У атрактивном кредитном интересу?
Али све исто, не слажем се да дајем за РЕНАУЛТ са врло крпом за један и полу-тон аутомобил, механичку кутију и без ЕСП-а скоро 700 хиљада рубаља. И за 2-литарску дршку од 140 коњских снага од 50 хиљада више. Али аутомобил на који смо појурили уз збијене у близини Сочија много је занимљивије. У минималној конфигурацији израза за 841 700 рубаља биће и турбине и аутоматска машина. Драга, али колико зујала! И не требате да штитите
Па чак и дизел
У Русији се нова лагуна може купити једним од три бензинска мотора капацитета 115 до 170 литара. Са. или 150-коњских турбодиесела који ће се појавити у лето. За хатцхбацк обезбеђују се три скупа израза, звучника и привилегија са било којим од мотора. Али вагон станице доступан је само у динамици са најмање 2-литарског мотора. Бензин Ренаулт је од 694 625 до 968 900 рубаља, а само је цена дизел верзије још увек непозната.
 
Ренаулт Лагуна 2.0т 6ат
заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Компакт, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1467
 
Дужина к ширину к висина к база, мм
4695к1811к1445к2756
 
Остарење пута, мм
120
 
Предња / назад, мм трацк
1557/1512
 
Брзина, км / х
220
 
Убрзање 0-100 км / х, са
9.2
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
6.6 / 13
 
Количина пртљажника (5/2 места), Л
450/1375
 
Јачина резервоара за гориво, Л
66
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрични, линијски, 16-вентил са турбопуњењем
 
Радна запремина, смз
1998
 
Снага, Л.С. на рпм
170/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
27/3250
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски 6-СТ.
 
Суспензија:
пролеће
 
предњи део
Независно, на сталцима МЦЕКСОНОН-а
 
иза
Полазавидан, еластични попречни зрак
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
215/55 Р17
 
Аутомобил
од 7,37 рубаља / км
 
+
Одличан квалитет и материјали израде; Изванредна контрола
 
-
Спорни алгоритам аутоматскиг преноса; преплатити
 
 
Кирилл Савцхенко, Фотографија аутора и РЕНАУЛТ

 

Извор: Часопис Купи ауто [05/2008]