Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Са циљем вођства

Трећа генерација Ренаулт Лагун-а, како се очекивало, више је угоднија и скупља од свог претходника. Аутомобил је савладао Анатоли Фомин. Фотографија аутора и РЕНАУЛТ-а.
 
Продаја у Д сегменту у Европи пада неколико година заредом. Током протекле деценије њен удео је одбио од 22 до 15% тржишта. Прошле године, велики лимузини, станински вагони и компакт купили су више од 3,5% мање него у години пре последњег. Купци, као да се завере, пресађени су у компактније аутомобиле. Еколошка свест или захтеви блиских градова? Јао, приход многих Европљана једноставно не укључује раст аутомобила за аутомобиле. Међутим, водећи произвођачи аутомобила пословног класе расте. Дакле, можете се борити за тржиште!
 

Задовољство са удобношћу

Лагуна је приметно порасла. Али чак и дужине 90 мм дужине, висине 35 мм и висине 10 мм, овај Ренаулт је и даље приметно мањи од колега из разреда. Драго ми је што дизајнери нису ишли на искушење да надувају димензије ради пространијег салона и трупа. На крају крајева, бензинска лагуна је изгубила 15 кг, а са дизелским мотором до свих 65! Захваљујући скромним попречним димензијама, рад ЦЦ (0.293) на Миделу такође је могао да задржи на 0,645 м2 добар резултат. Напокон, одлична аеродинамика није само велика максимална брзина, већ и мала потрошња горива на високим брзинама, минимално ниво буке. Узгред, поштена количина аеродинамичког савршенства у невидљивом за инжењерски простор и испод дна аутомобила. У лагуни је потпуно затворен поједностављеним панелима.
 

Али у распореду нема чуда. За воланом најскупље лагуне, где су кожна седишта са електричним регулатором комбиноване са отвором на крову, високи возач ће му одложити главу у плафон. Они који су виши од 180 цм мораће да седе на под, а затим са задњим путницима немају нигде да напредују ноге. Покирање стражње стране крова хатцхбацк-а такође краде место и тако да га главе путника не повреде, компотори су снизили јастук седишта. Леђа су постала пространа, али непријатно савијени ноге брзо протоку. Можете опростити компактном аутомобилу, али немачки разредници лагоне су већ надјачали такве мане.
 

Међутим, коментари сувозача скромног тена нису толико значајни. Недостатак свемира Ренаулт успешно надокнађује одличан квалитет Скупштине и материјала, а не инфериорне од немачких аналога у овоме. Постоје и очигледни налази оригиналне климе даљинског управљача, успешно смештене између централног дефлектора, као и џојстик контроле мултимедијалног система и навигације. То је заиста интуитивни мени.
 

Штедећи са израчуном

Главни мотор за лагуну је два -Литер дизел у три опције снаге: 130, 150 и 175 кс. Средство се може купити аутоматским мењачем. Шест -Спеед хидромеханичка аутоматска машина савршено скрива Ахилове пете модерне дизелске вуче при малим брзинама. Шест корака са брзим пребацивањем омогућава готово да изгуби у динамици, међутим, трошковима повећања потрошње горива за око 14%. Међутим, са механиком, 150-коњских турбодиесела је добра. Рано се пробуди и може да носи са 1.500 о / мин, али подржава добро убрзање и на 4000. Са интензивним претицањем, може се ротирати чак 5200 о / мин. Нема проблема са јасноћом преноса. Али уз избор ... С обзиром на планински ублажавање, није увек лако одредити пренос. Помоћник говори наговештај у прозору командне плоче, али са својом логиком се не слажем увек. По мом мишљењу, не дозвољава у потпуности да користи потенцијал мотора на малим брзинама: очигледно, осигурани од недостатка вуче?
 

У Русији ће се на бензински лагови пре свега продати. Теоретски, највеће шансе за аутомобил са два -Литер мотора са турбопуњеним и аутоматским мењачем. По тренутним стандардима, 170 КС Уопште није много, већ за обртни момент, мотор се може упоредити са 3-литарском атмосфером. Мотор од 2 литара може се промовисати на 6200 о / мин. Међутим, нема потребе да вуче и уопште не пати од кашњења у турбопуњачу. Испада да нису само мотори са директним убризгавањем бензина способни за то! Ако би то било више краће пренос, али тада ће бити тешко упознати 9 л / 100 км.
 

У распону се налази и безнадежни двометријски мотор, који се нуди само оловком. Ова конфигурација такође има шансу по повољној цени. Буџетска верзија лагуне са бензинским мотором 1.6 није се могла судити и мало је вероватно да ће то бити заинтересовано за многе. Сличан мотор често губи велику чак и у економији.
 

Минијатурни 1,5-литарски дизел оставио је двоструки утисак. На истој тестној рути показало се да је економичније двосмерно за само 0,3 литре. Радни распон је већ приметан, морате се пребацити много чешће. Наравно, у глувим градским гужвима, показао би најбољи резултат, али планински путеви очигледно нису његов елемент ...
 

Занимљиво је да у задњим суспензији лагуна није лукава мулти -линк дизајн, већ еластична попречна греда. Чини се да је данас у овој класи да понуди такву шему исти је као и појављивање у чизмама Кирза у оперу. Међутим, ауто иде достојанствено, његово понашање је скоро боље од осталих мулти -линк ривала. И са ципелама, лагуна је такође у реду. Најмање 16-инчних точкова и на тестним машинама 17- и 18-инчни. Упркос једноставном суспензији и моћним стабилизаторима стабилности гмизавања (према стручњацима, угао ролне током бочног убрзања 5 м / с2 је само 1,9 степени), лагуна остаје послушан чак и у условима близу крајњег квачила. Чврстоћа опруга која је ипак порасла за 20% и 50% (!), Ипак, није учинила спортским аутомобилом, очувана је укоченост потеза. Са таквим шасијама, не пребрзо волан са електро-хидрауличким појачалом је добро комбинован, а умјерено папучицу за чврсту кочницу омогућава вам потпуно успоравање дозе.
 

Будући да је поред Салзбурга и да не слушање Моцартове музике је попут посете Париз без да се види Лоувре и Еиффелов торањ. Да ли је лагуна погодна за уживање у класичној? Прилично. И у погледу квалитета аудио система и у смислу буке.
 

Рјеђа најчешће и јефтиније

Разговарајте о поузданости аутомобила, привуците се на њему стотину или два километра, барем неозбиљно. Али о одржавању, можете. Лагуне са дизелским моторима и два -литерски бензински мотор позвани су на услугу једном годишње или после 30 хиљада КМ. Ланац пукотина ЦАМСХАФТ-ова омогућава да заборавите на замену зупчаног појаса. Међутим, бензински мотор са турбо-пуњењем, иако не захтева замену временског појаса на 120 хиљада КМ, али смањује интервал између тог на 20 хиљада КМ.

Екологија 85% делова аутомобила није заборављена, а 95% одлагања подлеже средњој преради. Више од 90 компоненти је направљено од секундарних сировина, најмање 50 кг у свакој машини!
 

Почетак продаје треће лагуне у Русији заказан је за пролеће. Ако произвођач не доспева са ценом, тада ће се Д-класа додати још једна занимљива понуда. На путу, успут, тврди да је у најбољој три вође како у односу на квалитет аутомобила и њихово одржавање. Похвална жеља ...
 

Ренаулт Лагуна је вероватно најбољи француски аутомобил у учионици. Али у Русији је поверење у немачке и јапанске марке више, али аутомобил неће ући у буџетски сегмент. Ово је лагуна, а не Логана!
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"