Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Мадаме чека пажњу

Ретко се може видети на телевизијским рекламама, чини се мало чешће на путевима. Једном речју, неки неупадљиви! Ово је у Европи, она је велика потреба, а ми ...
 

Произвођач се ослања у Русију на другим моделима, а и даље није најзанимљивији удео: да не дозволи да заборави да постоји нешто што треба поносити у Д Р РЕНАУЛТ сегменту. Имамо ажурирани тест Лагуна.

 

Цоол пријем аутомобила у Русији, против позадине интересовања за то у Старом свету, није неуобичајено. Разлоге су, по правилу очигледни: цена, недостатак нормалне продавце мреже, недовољна промоција одређеног модела.
 

У случају Лагуне, чини се да је реч потцењена сасвим погодна за то, а његова невидљивост на нашим путевима није објашњена финансијским и не техничким, већом комерцијалним разлозима. Основна цена за то је прилично конкурентна (нешто више од 20 000 УСД; међутим, са 1,6-литарским мотором), са трговцима, РЕНАУЛТ је у реду. Очигледно је да лагуна даје мању пажњу од Логана или симбола, али то је лична ствар француске компаније.


Време напред; пре времена!
Ажурирана Лагуна појавила се у Русији у тренутку када је звоњење наочара на Новогодишњем стабулу у 2006. години саслушан прилично јасно. И то упркос чињеници да је светска премијера одмаздене машине догодила скоро годину дана пре у фебруару 2005. године! Али док су Французи донели на памет верзију за земље по лошим путевима, сазнајући које су му потребне куглице за нашу површину пута, подижући аутомобил за 2 цм и одабиром потребне заштите кућишта радилице.
 

Ренаултова брига за руског потрошача је угодно говорити без ироније, али убрзо ће цео свет видети трећу генерацију аутомобила, док је у Русији и други модификован још увек нису уживали. Међутим, шта нам је важно да руски нови производ уопште није у великој касној радовини?

  

Као што знате, Лагуна је историјски произведена у телу само седанске и станице. У Русији се то може сматрати недостатком, али једва пресудно, јер, прво, врата лагуне имају малу платформу која аутомобил даје сличност на лимузину, а друго, наша нелика у моторним задњим вратима и даље је преувеличана И многим моделима, неуспешна тела се не мешају лако се продају.
 

На овај или онај начин, пре нас је компакт са карактеристичним импресивним предњим прекривањем и малом задњем делу. Врло су детаљно радили на предњој руци ажуриране Лагуне, смањујући поклопац капуљача и цртање нових Меган -Схапид фарова, потамњених дуж ивица. Дизајн и задња светла су се промениле. Али профил је остао исти: карактеристичан сендвич у предњем делу који је -Фриинг, ствара општи осећај спортског духа, који ћу рећи, трчати напред, темељно је елиминисан на путу. Иако су подаци нашег аутомобила чврсти: 2-литарских 135-коњских снага аутоматских 4-степена контролна тачка.
 

Црвена и Бела
Велика већина интерних промена, несумњиво, додата у Лагуну Вхистс. Конфлазна табла привлачи око са црвеним белим биљевима уређаја. Веома оригинално, врло врло! У речима, то може изгледати сјајно, али у ствари, у комбинацији са традиционалним сивим тоновима салона, угодна хармонија је рођена. Радио је у презелулиличној верзији скривен иза завесе у централној конзоли, изашао је одатле, што је ситуацију учинила више него досадно. Тапацирање седишта се променило и и на боље. Тешко-точак управљач на малим брзинама, који су се појавили додир мало дебљима него што бисмо желели, употпунила пријатну слику.

 

Али рад са митраљезом је поставио питања. Савршено лежи у руци (захваљујући широком наслону за руке), удобно прекидачи, укључујући ручну контролу, али прелазак са режима у режиму узрокује потешкоће, посебно од навике. Нема платформе са писмима које би могле бити усмерене, као, реците у мегану, нема, а сама слова се примењују директно на ручку одозго. Они чак и сјају, али у мраку и у дању треба одредити режим на екрану на инструмент табли. Па, нема проблема ако се само не омета у управљач, на многим позицијама, што у потпуности блокира овај екран.

Претходни тест Лагуне ИИ одложен је у меморији, између осталог, врло необично слетање за воланом је готово преварен. Очигледно, та сензација нису била потпуно тачна, јер у ажурирању Лагуна нисам нашао ништа натприродно у овој компоненти. Добра бочна подршка, нормалан преглед и само бочна огледала која су сачувана од презелене верзије.
 

Коњи су избирљиви
Овде идемо у прву брзину, овде је друго укључено (пријатно је да га одређујете у ухо, а не уз трзање). А свако опипљиво убрзање није и не. Само када је већи од 12. секунди пролази, који званично заузима убрзање стотину, само у трећем преносу, мотор се оштрије повећава, а се сећате да је 135 коњских снага пристојни показатељ за генерално средство .

  

Адаптивна 4-степена аутоматска кутија постављена је само са 2-литарском мотором, лином: барем кликните папучицу гаса на под, иако то разумно радите. Успут, принципи којима је ова машина прилагођена је веома разумљива. Отприлике три четвртине папучице, мирни режим, а затим ако наиђете на сићушну баријеру, савршено опипљиву ногом. Јесте ли сигурни да га желите превазићи? Тада ћемо се убрзати! Такво убрзање, у две дозе, прикладно је барем захваљујући свом разумевању, мада, понављам, овај митраљез једе динамику немилосрдно. О механици са истим мотором, убрзање ће бити брже две и по секунде.
 

Очигледно је да су Французи очигледно да су детаљно радили преко поставки суспензије.
 

Кочнице на Лагуни, као и на другом РЕНАУЛТ-у, једноставно су брутални. Ако успорите, онда, као што би то требало, из срца! Овај безбедно принцип, очигледно је, постављен на први план и то би требало да се користи и на то.

  

Одлично раствор електронске паркинг кочнице која се налази на левој страни испод управљача омогућава да се не бринете приликом заустављања на излазу и снапу. Повукао сам ручицу, возило кошта како да се ископам и да сиђем са кочнице, само морате да притиснете гас: то је прикладно и ефикасно.
 

О изгледима
Да ли ће ажурирана Лагуна ИИ бити успешна од свог претходника? Рестилинг није донијело темељне разлике у аутомобилу и то га није могло донети. А узорак пренестилинг, као што смо већ напоменули из различитих разлога, инфериорни је у популарности ривали у класу Д.
 

Тачно, дилери кажу да је ажурирана Лагуна изазива много примјетније интересовање, већ колико је сјајно?
 

У сваком случају, број таквих РЕНАУЛТ-а на нашим путевима првенствено зависи од тога да ли ће Французи моћи да објасни сву конкурентност Лагуне руском мотористу (или боље речено, било да је). На крају крајева, ауто је занимљив, али објашњење ће бити скупо.
 

Такмичари
Конкуренција Д-класе је веома озбиљна. Положаји корејских и јапанских произвођача су јаки. А међу Европљанима је вриједно напоменути Форд Мондео, Опел Вецтра, Пеугеот 407 и Цитроен Ц5. Прочитајте више о такмичарима Лагуна у наслову одсутног избора
 
Финансија
Лагуна са 1,6-литарских 115-коњских мотора коштаће од 20 долара 199, али за овај новац нећете добити такве важне елементе као радио или грејање седишта. Верзија са 2-литарском мотором процјењује се на 25.299 долара, а машина са машином коштаће 26,799 долара. На крају, машина са турбопуњеним 170-коњским мотором који је са собом 170 коњских производа са 5-степеним аутоматским ће коштати од 30.099 долара .
 

Аутомобил је обезбеђен за тест званичног дилера Ренаулта, компанија Петровски Аутоцентер.


Текст: Пхилип Березин
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 103/2006]