Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Завист

РЕНАУЛТ ЛАГУНА ГТ. Цена: 35.000. У продаји: од априла-август 2008
У Европи и Русији ће почети да се креће на продају трећегенерације Ренаулт Лагуна. Поред обичних верзија, купци ће се понудити спортски ГТ, који, за разлику од уобичајене опције, неће нам бити достављени. Срамота је, јер је аутомобил јединствен не само са оптуженим карактером, већ и иновативна управљачка технологија свих активних погонских точкова
Земља тестирања треће генерације РЕНАУЛТ ЛАГУНА, наравно, постала је Француска. Али место је изабрано необично, које је повезано са спортом природе ГТ модификације. Рута је положена дуж планинских путева сликовитог острва Корзика, родно место Наполеона Бонапартеа.
У поређењу са претходним моделом, појављивање дебутанта је драматично променио. Обилност сломљених линија даје силуету агресивност и динамику. Добро је или лоше рећи, али чињеница да је свежа и светла чињеница је чињеница. ГТ верзија се разликује од уобичајених опције осталих браника са унос ваздуха са странама, праговима, црним огледалима, бифуркирани испушни систем и специјални целсиумски точкови у величини 18. Стручњаци кажу да су развијени коришћењем технологија Формуле-1.
У кабини у кабини има више промена него споља. Предња плоча привлачи тежину образаца. Све је функционално и згодно. Квалитет коришћених материјала такође је угодно. У верзијама ГТ-а, власници ће додатно примати алуминијумске уметке, перфориране алуминијумске педале, три-лични волан, седишта, тапациране црном кожном ривијером, са добре бочној подршци. Потоњи је веома важан, јер Лагуна може веома жустро ићи у преокрет.
Али још занимљивији РЕНАУЛТ ЛАГУНА ГТ је у свом пуњењу. Прво, разговарајмо о моторима које се могу опремити ГТ верзијом. Чудно, то није сам, као што се дешава са већином произвођача. Купци се нуде или дизел или бензинска опција. Сваки од њих је добар на свој начин. Бензински мотор има полицу тренутак у опсегу од 2500 до 5000 мин-1, што је карактеристичнији за дизел моторе. То омогућава возачу сталну самопоуздану вучу. Доље је да је бензински мотор врло критичан према одабраној опреми. Веома је тешко ући у сметње. Ако је пренос по корак већи од очекиваног, док се мотор не врти најмање 30003500 мин-1, ГТ се нерадо убрзава. Ако пређете на корак доњи, мотор врло жустро добија замах до прекида од 6500 мин-1.
Дизел није толико строг за одабрану опрему и нема изражену полицу тренутка. У исто време, он почиње да се повлачи већ са 1800 мин-1. Искључена путовања 5000 мин-1, али нема смисла да је уврнете. Ово је само губитак времена са интензивним убрзањем. Оптимално прелазите у опсегу од 40004500 мин-1. За динамичку вожњу, возач ће се морати навикнути на Мењач Лагуна. Чињеница је да није баш јасан и дугачак мождани удар ручице у првом узроку потешкоће. У цивилној верзији то би се могло опростити, али очекујете још једно од спортске модификације.
У динамици су оба мотора приближно иста. Убрзање до 100 км / х разликује се само за 0,7 с (7,8 бензин, 8,5 дизел) са разликом на снази од 25 КС. Оба мотора апсолутно не сметају буку у кабини, чак ни када се крећу по великим брзинама. Изолација буке нове лагуне на врху. Једном када возите аутомобил Д-класе, тешко да верујете у своје спортске способности, радије, радије, беспрекорну контролу. Многи могу брзо да вози велики аутомобил, а не сви успевају да имплицитно поткопају џинов. Али инжењери Ренаулт и Ренаулт Спорт Тецхнологиес су успели.
Нова активна возила погона са управљањем управљачким управљањем сва четири точка (4ВС) је уграђена на РЕНАУЛТ ЛАГУНА ГТ. То вам омогућава да поуздано прођете претварање на веће брзине и дахено маневрира у ограниченим урбанистичким условима. Шта се то догађа?
На задњој осовини је инсталиран електрични погон и контролор Аисин-а јапанске компаније. Електрични погон је одговоран за окретање точка на један или неки други угао. Информације о потребним акцијама преноси контролер, који акумулира податке из сензора угла ротације управљача и брзином, као и циљни систем стабилности. Зависно од добијених ових, задње осовине мењају свој угао. При малим брзинама, до око 50 км / х, они се окрећу супротној страни предњих точкова. Са све већом брзином, точкови почињу да се окрећу у истом правцу. Као резултат тога, центрифугалне снаге су значајно смањене, па је аутомобил стабилнији у маневре. Углови ротације задњих точкова су мали само 3,5 степени у оба смера. Али укупно седам степени смањује радијус окретања за готово два метра од 12,05 до 10,8 м.
Нови систем управљања има благотворан утицај на информације и повратне информације. Ово потврђује бројеве који су нам представљени на техничкој презентацији. Ако је раније, да претворите точкове за 1 степен, потребно је претворити управљач до 16 степене, сада сада 2,5 степени мање. А да би задњи точкови одступили на максимално 3,5 степени, управљача треба да буде окренут само 12 степени. У покрету можете осетити рад нове дјеловање активног погона према недостатку рушевине задње осовине. Аутомобил се не може уопште не може послати у клизачу, јер ће се у раној фази опасан тренд спречити управљањем задњим точковима. Па, ако то не могу, онда ће систем стабилизације доћи до спасавања.
Спортска модификација РЕНАУЛТ Лагуне ГТ-а показала се врло добром: моћним моторима, уравнотеженом суспензијом, јасна контрола. Произвођач је толико самоуверен у новом моделу да је повећао фабричку гаранцију на три године или 150 хиљада КМ вожње. У Европи ће продаја спортске верзије почети у блиској будућности. Што се тиче Русије, питање понуде нових ставки у нашу земљу остаје отворено. Сачекаћемо и завидимо срећним Европљанима.
Ми мирно не стојимо
Ниједан од точкова у Ренаулт Лагуна ГТ није на снази. Свака је укључена у маневрисање. У различитим брзинама то се дешава на различите начине. На малим два задња точка скрећу у супротном смеру са фронта. Ако је брзина изнад 50 км / х, онда се окрећу у истом правцу. Систем се назива активни погон (4ВС) или, иначе, управљач свих точкова. Омогућује вам да понекад повећате отпор аутомобила током маневрисања. При високим брзинама се центрифугалне снаге смање и, као резултат, брзина окретања окретања се повећава. При ниским брзинама аутомобил постаје грамофон. Оно што се може судити барем по полумјеру скретања, који је постао два метра мање. Такви резултати су постигнути инсталирањем електричног погона и јединице за контролу система 4ВС система. Прво реагује директно на ротацију точкова, а други, акумулирајући податке АБС-а и циљни систем стабилности, даје сигнал о потребном углу ротације. Корлови нису толико велики, само 3,5 степени у оба смера. Али, као што показују тестове, то је довољно да радикално промени понашање аутомобила.

Вожња
ГТ верзија има уравнотежену вешање и добре динамичке показатеље. Нема притужби на менаџмент. Жалбе могу узроковати само мењач са дугим и нејасним потезима. Вреди се навикнути на начин свог рада на одређеном мотору.
Салон
Салон привлачи чврстину, новост и квалитет завршних материјала. Седишта са добре бочној подршци заслужују пажњу.
Удобност
Упркос спортској природи, путовање у ГТ ће уживати не само возачу, већ и путницима. РЕНАУЛТ ЛАГУНА ГТ не смета се прекомерно тресењем и ролама. Обиље слободног простора на задњој страни и запремину пртљажног простора је пријатно задовољан.
Сигурност
Поред различитих пасивних безбедносних система, у бази података је већ постављен низ активних безбедносних система.
Цена
Неодређено.
Предности и мане
+ Одлично руковање, удобно суспензија.
- Дуги и недовољно јасни потези полуге мењача.
Спецификације
Марк и модел - РЕНАУЛТ ЛАГУНА ГТ
Димензије - 4695к1811к1445 мм
Мотор - бензин, 1998 цм3, 205 кс / 5000 мин -1
Трансмисија - механички, 6--спеед
Динамика - макс. 232 км / х; 7,8 с до 100 км / х
Такмичари - Форд Мондео, Мазда6
Наше мишљење
Аутомобил је уградио неке технологије које су разрађене на стварним спортским боловима. Поред тога, новост је добила јединствену шасију активног погона, уравнотежено огибљење и добре моторе. Фабричка гаранција је повећана на три године. Штета што је судбина овог аутомобила на руском тржишту и даље нејасна. Надајмо се да ће се и даље појавити у стакленим прозорима руских салонаца.

Аутор: Маким Егоров
 
 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2008]