Тестни погон Ренаулт Лагуна 2005 - 2007 компакт

Скромни одличан студент

Ренаулт Лагуна изгледа најквитежније међу модерним моделима француског модела. Високо-надзорени високе категорије покушавају да се налете једни друге у авангарде и претенциозност облика својих нових аутомобила. Често супротно канонима за дизајн аутомобила. Лагуна има ограниченији стил, али води и друге својства потрошача које ће многи размотрити приоритет.

 

Изненађујуће, након поновног одмићивања, аутомобил није постао оригиналнији. Предња линија је преграђена ради новог корпоративног стила диктираног мегане ИИ.

 

Показало се много мање авангар -гарде него оригиналне верзије Лагуне 2002. Подсећамо, имала је унакрсну металну траку на носу који повезује фарове, што је у суштини био главни елемент предње стране аутомобила. Његова визиткарта.

 

Сада је украс лица једноставнији - фабрика блока ће наставити, уобичајене носнице ваздушних уноса и брендираног ромба у средини. А ако мегане хатцхбацк, стандардно решено лице, похвали барем оригиналну крму, онда је његова старија сестра лишена такве могућности. Али не би требало да жалиш - датотека је део 5-доор мегане показала да је аматерски ... профил Лагуна је класичан. Колаца која се тече, која се дешава ближе пртљажнику, линија прозора прозора која пролази кроз одбојнике и врата ненаметљиве сиве лијеве, прилично довољне точкове од 16-инчних легура, практичне сребрне боје. Конзервативан, али са укусом.

 

Иза аутомобила се радикално променило. Фарови су добили транспарентну дисперзију, облик лампица је постао круг, а име модела сада лети у средишту петог врата, под маркираном иконом. Унутра сам се одмах сетио обећања о РЕНАУЛТ-у да озбиљно побољшају квалитет Скупштине и завршне материјале у ажурираној Лагуни. Па, Французи су одржали своју реч. Зглобови и празнине између панела су минимални, материјали су скупи. Чак је и дно предње плоче направљено од пластике са меком топлотном -озличном површином. Тачно, мане су још увек пронађене. На месту масне сјајне и тврде пластичне елементе на панелима врата поред торпеда, нешто више естетски поставља.

 

Кабассе аудио управљачка јединица се више не скрива под декоративним поклопцем - узима се у средиште конзоле. Мали претинац за рукавице налази се изнад. Испод - контрола контроле климе. Све изгледа стилски и сажети, али не можете да помажете, али капљите на малу величину тастатуре. Можете их неспорно контролисати само прилагођавањем, а то ће потрајати.

 

Као и Еспаце, аутомобил се покреће од дугмета ако у близини постоји кључна картица; Сада се сада не може уметнути у посебан утор (мада не на све верзије). Елегантна карта је можда најлепше од свега што сам видео. Турбо пуњена четворица долази у живот испод хаубе. Прва жеља је процена изолације звука и вибрације. На крају крајева, људи из Ренаулта толико су рекли да су њихови аутомобили најтиши и најугоднији у својим часовима. И успут, Еспаце је то потврдио. А шта је са Лагуном?

 

У брзини мировања мотор је готово нечујан. Да, и минимум звукова долази са улице. Преведим селектор машине маскирано под ручицом до положаја погона, почните да се крећете. Ништа не шкрипа, не додирује или звони. Мало отворим бочно стакло - здраво, метропола. Ја се опет затварам - тишина. Са високим почетним кретањем на аутопуту, ниво буке је такође низак. АРКС су добро--иролирани - чак и зимска гума није нервирала тутњаву на голом асфалту. Да, Лагуна је примила европску награду за златну децибелу. Узгред, ниво буке унутар кабине верзије пренелинг је био 71 дБ под европском нормом од 74 дБ. У новој Лагуни, овај индикатор је три јединице испод.

 

Суспензија је конфигурисана за удобност. Она добровољно прогута ледене ударце, клизи рупе са оштрим ивицама, изглађује чак и најљевнију коловозу. Међутим, како се испоставило, шасија недостаје интензитет енергије при маском брзини. На пример, чак и мали полицајац постаје сложена препрека за аутомобил. Брзо идете - постајете болни ударац у суспензију, полако, али не баш - мало са носом. Да, тако да је то само право на размишљање - и како је Цартер палета? Лагуна ће се морати навикнути на ову функцију. Било би логично да сачекате застрашујуће изградње тела на нежним таласима аутопута, али овде се добро понаша. Баца се, наравно, као без њега! Међутим, не постоји замах, контрола је сачувана.

 

Задовољство курсевима. Машина скоро не залутава са курса, а мале путање пиљеве на великом брзини могу се приписати зимским гумама и цестом. Да, и СПЕЕЕД АРЦС Аутомобил се самоуверено пролази. Клинд -Схапед Силуета значи малу једрење - чак и јак налети ветра практично не гурају аутомобил од путања. Међутим, удобност има своје недостатке. Суспензија нема довољно смирености, а самим тим и Лагуна је помало промишљена у реакцијама. Полузависна суспензија на н -Схапед сноп је иза себе - здраво од јуче. Управљачки точак је задовољан различитим повратним информацијама, али аутомобил реагује на поступке са малим одлагањем. А на излазу се примећују, а ако сортирате брзину, појавиће се изражена недовољна ротација. Међутим, то није лоше, али у праву. То је тачно - са становишта безбедности. Ренаулт данас производи најсигурније аутомобиле на свету. И такве реакције, заједно са превентивним радњама ЕСП - кључ за потевљање на проблеме. Узгред, већ у бази машина је опремљена са осам ваздушних јастука. Да вас подсетим да је Лагуна лагуна постала први аутомобил који је примио пет звездица према резултатима тестова судара ЕуронЦАП-а.

 

На тесту је била врхунска верзија са 2-литарском турбомотом-римером. Међутим, ово није наплаћена верзија сегмента Д, већ њен приватни, умерено моћан радник. Мотор даје 170 КС. и 270 нм. Карактер мотора је чак и показује максимум својих могућности у опсегу од 3250 до 5000 револуција, након чега АРДОР постаје мање. Убрзање стотинама у мало више од 9 секунди и максимално 216 км / х - ово је довољно да се осећамо само у готово било којој ситуацији особља.

 

У Европи, успут, Лагуна ГТ се продаје са мотором Турбо мотора од 205 коња, али нажалост, не испоручује се у Русији. Као и дизелске машине. Али имамо још две атмосферске четири 1.6 литара (115 КС) и 2 Л (135 КС). Мењачи су што више као мотори: механизација 5 брзине и две митраљезе-четири и пет корака. Последња верзија агрегације обучава се са турбо мотором и упознао сам ову кутију - на њему нема коментара. Спољни скромност Лагуне је комбиновано са добрим сетом корисних својстава потрошача. Стилски француски изглед, удобност, висока - тиха и миран ентеријер, моћан мотор, добре политичке квалитете и изванредне безбедности - и све то се може добити за потпуно адекватну цену. Нешто је размишљати.

 

Текст: Дмитриј Матвеенко
 
 

 

Извор: Мотор магазин [мај 2006]