Тестни погон Ренаулт Лагуна 1994 - 1998 компакт

Ренаулт Лагуна 3.0

Лагуну је први пут представио јавност у децембру 1993. године и побудила велико интересовање и новинарима и потенцијалним купцима. Чак је и претпостављен да ће Лагуна 1994. постати аутомобил у години. Али она је узела само 5. место, изгубивши Фиат Пунто, ВВ Поло, Опел Омега и Ауди А8, међутим, имајући пре свега аутомобила своје класе. Са неким растезање Лагуна и даље се може назвати аутомобилом године.
 
Упознао сам Лагуну у Италији, у Модену. У граду сам стигао железницом и одлучио да однесем такси у хотел. Какво је било моје изненађење када је потпуно нова Лагуна одвела до паркинга - то се догодило готово одмах након службеног наступа аутомобила. Возач ми је рекао да је то наредио пре шест месеци, а она је дошла тек јуче. На питање зашто је италијански преферирао француску машину на италијански, први је рекао нешто о ценама, али тада је категорично навело да су француски аутомобили поузданији. Моји први утисци углавном су се односили на удобност задњег седишта.
 
За аутомобил ове класе, место постоји сасвим довољно, чак и код вишка, посебно ако возач или предњи путник није предуго. Ближа комуникација са Лагуном догодила се шест месеци касније. На свом француском терену тренинга, Ренаулт је представљао комплетан асортиман аутомобила. Али само Лагуна је била права новост. На први поглед, Лагуна подсећа на други РЕНАУЛТ - САФРАНА МОДЕЛ. Ово није изненађујуће. Дизајнери РЕНАУЛТ су увек покушали да одржи континуитет у стилу. Нема ништа неозбиљно у Лагунином дизајну: највероватније се мери и мирише. Предњи део је сличан лицу особе са померањем обрвама. Тако оштра особа, очево.
 
Салон направљен у мирним бојама је прилично простран и изгледа прилично чврсти. У ауту имамо, било је пуно свега: електрично прилагођавање седишта, климатске контроле, али посебно ме је погодио радио-аутомобилски блок ЦД-а у истој боци Пхилипс. Веома озбиљан уређај, који нам се, међутим, није могао да укључи, није знао код.
 
У Француској смо се преврнули двосмерни верзију Лагуне, чији је мотор тада изгледао превише бучно. Овај пут смо се бавили са 3 литре, најсофистицираније модификације. У кабини мотора једва могу да чујем. Добра година НЦТ 3, који је аутомобил био опремљен. Не знам да ли су део стандардне конфигурације, али ако нису укључени, саветујем вам да купите.
 
Техничке карактеристике мотора на првом погледу изазвале су изненађење - запремина 3 литара и снагу само 167 литара. Са. У Хонда НСКС, на пример, са истим, али 24-вентилом, у шест литарских шест литара у облику слова В. Снага достиже 273 литре. п., међутим, са много већим (7300) револуцијама и степеном компресије (10.2). Али ово је НСКС - ауто је спорт. Аутомобили ближе Лагуни изабраним из директорија насумично (Мазда 929, Понтиац Гранд Ам, Тоиота Цамри-Авалон) имао је скоро сличне карактеристике. Предности релативно малим моторима су еластичност и већи ресурс. Поред тога, 167 снага је довољно за аутомобил који тежи 1370 кг. До сто Лагуне убрзава се за 9 секунди и може се кретати максималном брзином од 212 км / х.
 
Такође ми се допала Лагуна у Француској са својим привеском. А сада, када се возите великом брзином уз наше путеве, аутомобил је реаговао само на озбиљне оштећења премаза. Али чак и када је аутомобил толико бачен, суспензија је одмах угасила нежељене вертикалне вибрације тела.
 
На аутопуту намотавање од вожње, добијате право задовољство. Комбинација добро-ексоменског степена преноса и моћ појачала чине волан врло информативним. Прилично крути стабилизатор гмазова спречава јаку колуту у стрмим окретама, а угодно се седишта се поуздано држе у седлу. Лагуна има прилично велику међуосовинско растојање за своју класу, што позитивно утиче на понашање машине. Ако брзина окретања јасно пређе разумну, Лагуна се не прекида као нагло онако како бисте могли да очекујете на основу карактеристика суспензије и квалитета гуме. Аутомобил са свим својим понашањем, као што је било, упозорава да је време да изгубите гас.
 
Када ресетујете, гас је приметан, али то се догађа глатко и широко. Али не би требало да заборавимо да Лагуна чак и са 3-ЛИТЕР мотором није превише активне управљачке програме. Они би радије одговарали турбопуњењем 900. Сааб или 155. Алфа Ромеа. Лагуна са свим својим изгледом и са понашањем показује да је иза њеног волана миран, судијски возач.
 
Овај аутомобил се може назвати породицом. Поред возача, његова породица ће се лако примити у њему. А покретање квалитета неће приморати власника Лагуне да се у трену у трену у семафору у тренутку када се зелено светли.
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 9/1996]