Тестни погон Ренаулт Еспаце 2002 - 2006 миниван

РЕНАУЛТ МОВЕ: "ЕСПАС" - на Е4

Нови ЕСПАС је нападао најпрестижнији тржишни сегмент представничког е-класе.

Провидан кров новог простора
Вероватно, пре или касније то би се то требало догодити. Само други пут у својој историји, мала приватна компанија специјализована у комаду, ручна скупштина ретро-удлака за носталгичне господе одлучила је да представи потпуно модеран аутомобил. Мали улица Марк Аурелиус придружила се широкој авенији, чија је уста блокирана већина колисеја. Заустављање се на семафору, гледам најпознатијег циркуса на свету, покушавајући да схватим његову две хиљаде -годишње доба, ово ми се не уклапа у главу. У међувремену, осећам поглед на страну, данас је, још један Еспас, вероватно трећи. Њен власник, уопште није срамотан, гледа на мој аутомобил са потпуно знатижељом. Разумљиво је, јер је то потпуно нов Рено-Еспас-ИВ, чији је премијера само након неколико дана у емисији Паришког моторног емисије. И како су ми јуче рекли ствараоци аутомобила, две-стидљива својих будућих купаца су власници прибављања претходних генерација.
 
Чињив и не гледајући амблем, лако је погодити сродство аутомобила са најпопуларнијим миниванским француским минибарима карактеристичним силуетом, препознатљивим елементима. На пример, сачувано је прилично псеудо-против крила на крову, у ствари, ово је пар клизних лукова пртљажника. Узгред, о крову: Потпуно је провидан са клизним предњим половима је највећи отвор на свету, површине од 2,16 м2! Као да постављати циљ да се у потпуности открије име машине (ЕСПАС на француском значи и простор и простор), дизајнери су покушали да дословно испуне велико тело свог браинцхилд-а. Замислите само укупну површину остатака скоро седам и по квадратних метара!
 
Наравно, упијајући породичне особине нових модела РЕНАУЛТ ВЕЛ САТИС, АВАНТАИМА, МЕГАНА, машина је постала модернија, енергичнија и мишићава, примила је и точкове са димензијом до 18 инча. Ипак, Французи немају авантуристички изглед који стварају аутомобил, инспирисани су модерном архитектуром и намештајем, главном стваром у четвртој Еспа. Сада није само пространи аутомобил породичног терета. Луксуз минибус Еспас-ИВ, луксузни минибус, не инфериорни у погледу опреме, а у погледу карактеристика контроле, причвршћујући се ближе великим репрезентативним седанцима.
 
Доле са стереотипима!
РЕМИ ДЕЦОНЕНК, потпредседник РЕНАУЛТ за обећавајући развој: Не бојимо се да променимо традиционалне идеје људи о дизајну аутомобила, да уништимо преовлађујуће стереотипе. Штавише, верујемо да ће нам ово привући нове купце. Ако престижни аутомобил треба да буде брза, пространа, удобна и сигурна, затим нова генерација Авантаи, Вел-Сатис, а сада ЕСПАС-ИВ испуњава ове захтеве у највећој мери.

У међувремену, зелена стрелица је запалила, навигацијски комплекс је још једном пробудио да скрене удесно, старца, старца, немам времена да поставим, морам да га зграбим на аутоцести.
 
 
Ја ме добијам и његујем и негујем
Док је излазио из града, вечерње римско небо је се намрштило и пробудио се са малим кишом: Ксенонски фарови су се пробудили, залив плавог асфалта путем плате, четке су се пробудиле, лижући капи с ретким таласима Стакло се покушало у облаку, али тада је укључен електрични грејач. Притиснем тастер изнад моје главе, од негде иза плафона плутају, мажење са крова који је постао неугодно влажно стакло.
 
Генерално, за миниван постоји необично пуно аутоматизације која олакшава живот и, наравно, новчаник. На пример, кључеви и привезак за кључеве замењују електронску картицу, а можете га чак и да шивате у поду јакне да не изгубите, нећете морати да га добијете. Аутоматизација даљински препознаје власника и откључава врата, само требате да узмете ручицу, вратите индивидуалну прилагођавање седишта, огледала, климатски и аудио система за покретање мотора само да притиснете дугме Старт-Стоп-а. А поред тога, сензори притиска у точковима и паркингу, темпомат, бројни серво погони, аутоматско потапање огледала.
 
Не мање напредни безбедносни системи: системи за управљање АБС и пратитеља, системи за хитне кочења и стабилизације, три тачке појасева на свим седиштима и свака испред затезача пиротехничког затезања и напор, осам ваздушних јастука, укључујући адаптивне фронте и огромне бочне завесе за три (!) Редови седишта и чак и шупљине на надувавање јастука седишта који спречавају клизање путника.
 
 
 
Листа опције има цео ДВД Студио, укључујући играча у стандардном ДИН серицу и два течни кристал приказа у предњим главним ограничењима
 
Главна контролна плоча климатске контроле налази се на возачким вратима, нешто мање у путницима
 

Нисам црвена, али злато!
Све је ово упаковано у тело аутомобила, које, преостало је пуни мини минибан, додатно стекао неке карактеристике путничког аутомобила. Огроман, пространи салон је врло угодно, све столице другог и трећег реда су потпуно исти и омогућавају било какву замисливу пермутацију и комбинације. Узгред, постоји и готово нераздвојна спољашња модификација Гранд ЕССПА, која је дуже од 20 цм, наравно, завесе, наслони за руке, наслоњене столове, кутије-нисхи-карс, са укупним запремином од 100 литара! Климатска инсталација је посебна песма: Не само да су подесиви канали доносили су у свакој столици, електрични грејачи са укупним капацитетом од 2 кВ и даље су уграђени у њега и за северне земље инсталирају аутономни грејач за 5 кВ. А уз све то, наслоните слетање у ниске столице, у лаганом нагнутом управљачу са одличним повратним информацијама, брзим и прецизним реакцијама на путу.
 
Још једна важна карактеристика нових ЕСС-а, на којој је француска, потпуно обрађена суспензија, са посебним поносом, одмарала се. Није тајна да су велики минивани РЕНАУЛТ-а били веома изражени недовољна ротација. ЕСПАС-ИВ је опремљен предњим суспензијама из лагуне и вел-сатис и потпуно новог задњег дела. Радећи заједно са системом стабилизације, електроника истовремено успорава два точка и смањује обртни момент мотора, враћа аутомобил на путању у завој.
 
Челик, алуминијум и пластика
У телу Еспас, оквир напајања традиционално остаје челик. Узгред, употреба челика у дизајну са ултра-хигх лимит флуидности (на слици су ови делови приказани црвени) повећала је енергетску способност тела за 2,5 пута. Капуљача и бочна врата направљена су од алуминијумске легуре, овај материјал је више технолошки од пластике са великим количинама производње. Заиста, до 2009. године планирано је да прода 450.000 аутомобила, окупирало је око 20% миниванског тржишта у Европи. Само предња крила и пета врата остала су пластика.
 
Лет је нормалан
Гранд Римски римски прстен је трепнуо преко главе. Ментално прелазећи да постоји снага да се закорачи на реп звери која седи испод хаубе. Трљање се пригушивао, покушао је да се извуче испод мене број на дигиталном брзином, одмах је постао троцифрен и да ли су бројеви трептали, као и у прозору машине за слот. Овдје је суловање приказано и тада сам се одмарао на неком алфа крми. Ок, сакријте рогове и отворите мапе.
 
Под хаубом мојих ЕССА, моћно 3,5-литарски бензин Ниссан у скоро две и пох стотина коња је апсолутни записник у миниванској класи. Међутим, барем је непристојно назвати аутомобил аутомобил, који размјењује првих стотина у 8.1 с и јавља се максимална брзина од 225 км / х. Оно што је изненађујуће величанствено изолација буке и вибрација чине велику брзину непримећеног. Само брз и лак лет у свемиру. Као и генерално, то би требало да се аутомобил високог класе.
  
У опсегу је више модела: два -литер бензин капацитета 140 и 165 (уз појачање) л. п., као и турбодиесел 1.9 литара (120 кс), 2, 2 Л (150 кс) и 3,0 Л (180 кс). Успут, интервали између услуга су сада 20 хиљада КМ, а за 4-цилиндричне моторе, па чак и 30 хиљада КМ или две године. Трошкови одржавања четвртог ЕСПАС-а у поређењу са претходним моделом удвостручени су.
 
Ноћ. Град се смрзнуо, бацајући љуску дана миленијских рушевина на једном временом. Јављам се дуж напуштених улица, припремајући се за део нових ЕССА, нажалост, 60 хиљада у. Е, не моја категорија тежине.
 
РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ 3.5 В6
Опште информације
 
Опремљена маса, кг
1815
 
Дужина к ширине к висина, мм
4661к1860к1728
 
База, мм
2525
 
Предња / назад, мм трацк
1574/1556
 
Максимална брзина, км / х
225
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.1
 
Остарење пута, мм
120
 
Потрошња горива, град / аутопут Л / 100 КМ
17.5 / 9.5
 
 
Мотор
 
Дизајн
В-у облику, 6-цилиндрична, са подесивим фазама дистрибуције гаса
 
Пречник цилиндра Кс Клипни удар, мм
95,5 к 81.4
 
Радна запремина, смз
3498
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
245 (177) / 6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
34.3 (330) / 36200
 
Иури Нецхетов, фото Ренаулт и аутор
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [11/02]