Тестни погон Ренаулт Еспаце 1997 - 2002 Миниван

Све фотографије Ренаулт Еспаце 1997 - 2002

Норман Екпресс

Рено-Еспас, који је дебитовао у лето 1984. године, у ствари је, у ствари, први европски мини-ВАН. Актуелни изглед је стекао током последње модернизације 1996. године. Годину дана касније, у јесен 1997. године појавила се дугачка верзија - Гран Еспас. Бензински мотори са радном запремином од 2,0 и 3,0 Л, као и 2,2-литарски турбодиесел, инсталирани су на породицу Еспас. Мењачи су петорице механичке и четири -Пеед аутоматски. Мини-ВЕН су доступни на нивоима Трим РТЕ, РКСЕ и РКСТ.

Били смо први руски новинари који су се затворили у овај аутомобил.
Пријатељски запослени у канцеларији Ренаулта држи тастере и документе: ваше Гранд Еспас у пресуди. Идите на други подземни спрат. Након што је одвезао неко време на огромном лавиринт-у, у неколико нивоа паркирања, налазимо светлосни зелени згодан мушкарац. За наређење, испитујем аутомобил напољу и брзо иза точка. Блимеи! На свим странама, огромни прозори, изнад главе три прозирна отвора (усмерени начин, уклоњиви) - утисак да седите или у навигаторима бомбаша или у акваријуму. Између удобних предњих седишта - одломак назад. Постоје још два реда места. Све ове столице могу се померити, одвијати, пресавијени и чак уклоњени.

Сва подешавања у РКСЕ конфигурацији (наиме, таква ЕСПАС је припремила нас) механичких. Владајућа тела су погодна, међутим, волан се донекле проширује на десно, што захтева зависност. Али можете да будете у француском, дугме на левом прекидачу на управљачу и у европском, притиском на кормило управљача, где се такође налази аирбаг. Други је на путнику.

Међутим, први утисци су довољни - време је да учитате ствари. Повучем ручицу преко задње регистарске таблице - врата нису са места ... Испада да се овде отвори и задњи прозор и то је ова оловка. А ручка врата је нешто нижа. Смисливши, отворим пртљажник. Јао! Чак и са три реда седишта, постоји више него довољно простора за гломазне камере и пртљаг три ходочасника. Ако се савијате задње, можда ће мали аутомобил ући овде. Случајно, нека врста анти -винг-а на крају крова, прелази у два попречна лука за превоз дуге робе - скија и других ветробранских возила.

Пустио сам мотор - хладан дизел оштро не руши. Како могу да изађем из гараже у овој штали? Того и гледај, некога ћеш кукати. Лагано, пузећи се из Светлости Бога. Мој колега, глумачки навигатор, одвија се мапу Париза. Сат времена од сат времена није лакше: нови аутомобил необичних великих димензија треба тестирати на улицама непознате француске престонице на улицама улица. Не, брзо се извуче из овог мрављишта. Курс је северно, Нормандији.

Сат времена касније, већ журимо у поносну усамљеност дуж аутопута. Дизел мотор је готово нечујан, само ако закорачите на гас, турбопуњач ће тихо звиждити. Систем вентилације ће се гласно направити. Понекад њен звук подсећа на мали, али врло реактивни мотор. Поред тога, откривено је знатижељан аеродинамички ефекат: вреди отварање бочног задњег прозора, јер се догоди непријатна усаглашавајућа, подсећа на веома моћну бу-боо.

Па, покушајмо да изађемо. Дакле, 170 км / х је лако стечено, а 180 се појављује на сисретама. Изненађујуће, чак и на такву брзину можете разговарати у тонтону: ни урлик мотора, ни звиждук ветра, ни буке точкова нервирају се. Мини-Вен, попут удобног израза, укине нас у ЛА-Цханнел.

Савладајући Гранд Прик Еспас, такође се осећамо као код куће на уским намотавајућим путевима обале. Испада да мини-вен као лепљени стоји на путу, без да реагује на бочни ветар и готово да не обраћа пажњу на ране оштећења превлачења. Машина је добро очигледна за управљач, а огроман простор застакљење омогућава вам да се осећате добро према њеним димензијама. Тачно, када маневрисање у уличној будности, невидљиви поклопац вас заустављају добру половину метра пре препрека, али то је трошкови првог познаника. Радни, вучни мотор вољно вуче тежак аутомобил у најхладнијем слајду, а ако је потребно, брзо убрзава не-аутомобиламатско убрзање.

Након што је нашао огроман празан паркинг у напуштеном у овом доба године, испробали су оно што је ЕССС и даље способан. Кочнице - сјај, АБС - меко и тачно. Са оштром управљачем великом брзином, нос почиње пливати са озбиљним вибрацијама, као да је упозорење: лакше, момак! Ако наставите да тражите, ЕСПАС, незнатно је угасили брзину, енергично је сјебана у ред. За тако висок аутомобил ролне су врло умерене. На брзу змију, могућности хидрауличког серво управљача понекад нису довољне и снага на управљачу нагло расте. Међутим, бићемо тачни - Мини -вен није креиран за асфалт слалом. Његова сврха је да се мале групе људи преносе што је могуће угодније, а Гранд Еспас је сјајно послује са овим задатком.

На путу смо возили ауто на јаму једне од тачака услуге аутомобила. Инспекција одоздо дала је пуно занимљивих информација. Испоставило се да дно ЕСС-а није осликано, а не третирано антикорисом. Једноставно је поцинковано, као стварно корита. Голи цинк је такође видљив у моторном простору. Узгред, хаубица је једини метални спољни елемент тела. Сви остали - кров, плоче врата, крила, одбојници, прагови су пластични. Они су причвршћени на поцинчани челични просторни оквир, тако да проблем отпорности на корозију тела не постоји овде. Нажалост, мотор није заштићен од ниже, а најнижи елементи су филтер уља и алуминијумски каросерији. Да, и клиренс на путу је мала - само 11 цм. Генерално, веш није за ЕСПАС. Под подним леђима тела - резервни точак. То је такође петнаест -упријед, али само 165 мм, а не 215 мм, као и сви остали.

Након што је стигао на путеве Нормандије за три дана скоро хиљаду километара, враћамо се у Париз. Гранд Еспас сада не изгледа тако зрно. Навикао сам се на његово асертивно трчање, у његову величину, његову пространост и успавану удобност. Успео сам да волим овај аутомобил.

Званични залихе ЕСПАС ГРАН-у Русији планирано је од јула ове године. Највероватније, то ће бити углавном бензинске верзије. Дуги купац мини-вен-а коштаће 38-43 хиљаде долара - око 10% скупље него иначе, кратко. Стандардна гаранција - 1 година без ограничења километраже. Али километража између оне ће се смањити: \u200b\u200bу Европи је 15 и 10 хиљада КМ за бензин и дизел мотор, у Русији, односно 10 и 7,5 хиљаде КМ.

Уместо уобичајене контролне табле је велики централни екран, сличан суженом оку циклопа. У средини - пространа рукавица са капацитетом 33 литре.

Ако проширите предња седишта у 180 и преклопите стражњу страну средине у другом реду, добићете собу са шест и са столом. На свим прозорима, осим предњих, прозирних прозирних завеса.

Оригинално управљање грејањем и вентилацијом налази се врло необично, али једноставно и згодно.

Велики удобан салон са опсежним сетом опција трансформације, обиље корисних ситница, пространог пртљажног простора, болне моторе, добре динамике, одлична стабилност и руковање, одличну видљивост, високу ефикасност горива, добра звучна изолација, добра звучна изолација тела.

Невидљива предња ивица тела, врло бучна вентилација, ниско-приреда буке са отвореним задњим прозорима, малим клирентом на путу.

Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 1670 кг; Потпуна маса - 2510 кг; Максимална брзина - 178 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 14,8 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.6; 10.3 л / 100 км; Снабдевање горивом - 76 л; Гориво је дизел. Димензије, мм: дужина - 4787; ширина - 1810; висина - 1692 (+75 - лукови); База - 2874; Стаза испред / назад - 1534/1540; Клиренство на путу - 110; Запремина трупа је 520-760 Л (7 људи) / 1145-1700 Л (5 људи) / 3100 Л (2 особе); Радијус окретања је 6,9 м. Мотор: дизел са турбо-пуњењем четири -цилиндар, са три вентила на цилиндру, налази се испред фронта; Радна запремина - 2188 цм; пречник цилиндра и клипним ударом - 87.0к92.0; Степен компресије - 22.0; Снага - 83 кВ / 115 литара. са. на 4300 о / мин; Максимални обртни момент је 250. н.м на 2000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - пет -Спеед механички; Транспортне бројеве: И - 3.91; ИИ - 2.21; ИИИ - 1.39; ИВ - 0.98; В - 0.76; х. ИКС. - 3.64; Главни програм је 3,81. Суспензија: са стабилизаторима за приговор, предњи део је независна врста МЦЕКСОН-а, прикупљени су на подгрупу, назад је полазависна опруга са уздужним полугама и вучима панера. Кочнице: Хидраулички са вакуумско појачало и АБС, предња - вентилирани диск, страга - бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 215 / 65Р15.

Можете да радите на Ренаулт Гранд оф Еспас по састанку, на пример, на аеродрому пословних партнера и опустите се, након што сте отишли \u200b\u200bса друштвом пријатеља и спортске опреме негде на мору. Тачно, места нису баш дивља.

Иури Нецхетов. Фото Владимир Книазев