Ренаулт Дустер Тест Дриве од 2012 џип

Дуги тест Ренаулт Дустер. Првих 10.000

Ренаулт Дустер 1.6 Привилеге МКП6 4к4
Укупна километража 10.000 КМ
Километража од тренутка када тесто започне 5000 км

Тежак удео је пао на раменима овог прашине. Наше одељење, на које смо већ путовали више од 5.000 километара у оквиру дугог познаника, један од оних који су учествовали у првом испитном погону у Узбекистану.


Цена Ренаулт Дустер 1.6 Привилеге МКП6 4к4 почиње са 596.000 рубаља. Али наш аутомобил је скупљи, поред свега, постоји путнички ваздушни јастук (5000 рубаља), бочни ваздушни јастуци (7000 рубаља), алуминијумске точкове (13.000 рубаља), задња три -јегодишња сензора за паркирање (7000 рубаља) , Кожни украс волана (3000 руб) и задњи електрични прозори (5000 рубаља). Клима уређај, Грејна седишта и огледала, на-страни рачунар, предње електрично подизање и аудио системи (гласи МП3, има контролу на колони управљача и АУКС, УСБ и Блуетоотх интерфејси) већ су део привилегија. Поред тога, наша сребрна боја кошта 8.000 рубаља. За основну црно, бело и плаво не треба да плаћа додатно

А тестови узбешких путева нису направљени од плућа, свуда је експлодирао асфалт, ћелавост, таласи, рупе све то за сваки укус, ширину и дубину. Брицкс и грађевински смеће који падају са преоптерећених кипаница. Само додге! Било је доста изван -роде са дубоким снегом, камењем и прелазима кроз планинске реке Ниједан аутоматско-јоурнисти који су учествовали у тесту, а затим се одупирали искушењу да се спусти у гигантским величинама, где је миниран зглобни камен.

Сада на мемометар од 10.000 километара. И ништа не откуцава, скрива, врти и ради. Али модови нису постали много мекше у московским саобраћајним гужвима и растргано темпо у токовима градске нумере испреплетени су излазним странама риболова и викендице. Просечна потрошња горива на све точкове на све точкове Механичке дастер са 102 коњских снага 1.6 мотора у овом режиму постојања од 12,2 литара на 100 км. Јасно је да се на аутопуту, ако се не утопите и придржавате крстарења 90110 км / х, бензин ће летети око 8-8,7 на сто. Ако брже, потрошња расте готово експоненцијално, алас, телесна аеродинамика није савршена. Добро је да у механичкој кутији постоји шесто повећање брзине.


Дустер мотора од 102 коњских снага је флегматичан и непретенциозан, чини му се да је све исти као да је преплављен у резервоару од 50 литара. Бензин са октанским бројем од 98 до 91 јединица је дигестиран за слатку душу, а ако је потоњи из старог регионалног горива без имена, наша атмосферска шеснаест -пластична и уопште неће бити увређена. Уз добру динамику, мотор је у стању да поднесе само у урбаним брзинама, а затим, ако га уврнете пре него што се одсече на 6.000 брзина у минути. Али истовремено, морате бити спремни да често радите као полуга мењача. Први кораци су изузетно кратки. Након 90-100 км / х, убрзање је снажно кисело, претећи дуж надолазеће траке, посебно ако возите оптерећене очне јабучице, стварну казну. Ако је могуће, узмите верзију од 136 коњских снага, нећете пожалити.


Суспензија је феноменално. Дуго-пролажење, енергетски-који-постојећи, удобан и истовремено еластичан. Она пробавља налетима потпуно безболно. Аутомобил је угодно, као да је у потпуном џипи. Дустер опрашта много и снажно се шири у избочене излезе, лажне полицајце и прети величини неравномерности у потпуности престају да обраћа пажњу. Нехотице вас почнете изненадити, али шта је све остало тако пузећи?

Таква свемогућавање није најмање допринела стандардној све-сигурносној амтелу 215/65 Р 16. Његова величина и запремина са малом масом Дустер-а је велико добра. Крстарење је у лето добре опције. Иако се у клизању разбије раније него што бисмо желели. Чување, не можеш ништа учинити. Ако желите поуздано понашање у лету и зими, морате виљети за добру сезонску гуму.


Гарес са овим нивоом удобности Дустер су у потпуности аутомобили. Од карактеристика шине са већим од Логана и Сандо, став преноса даје донекле лене реакције на окретни волан. То је за бољу, прекомерна акутност је овде бескорисна, неискусни возач, уплашен, може изазвати клизање или чак претворити преко цроссовера, посебно ако није опремљен ЕСП-ом. Раније, ЕСП и систем анти -вингс уопште нису били, а сада се могу наручити као део две експресне и привилегије за 13.000 рубаља. Горња верзија Луке Привилеге има подразумевани систем динамичког стабилизације и у почетној аутентичној не може се добити ни за накнаду.

Али шта се догађа иза линије? Углавном сигурна рушење предње осовине. Да би прекинули леђа у клизању, па, потребне су веома искрене провокације, можда је то могуће само под гасом добре брзине и са присилно блокираним спојком. Оно што је добро? Реакције су недвосмислене и сигурне (са губитком контроле, аутомобил ће ићи на препреку најсигурнијем предњем делу), али некако све то је без бибера.


Волан, захваљујући другим калибрацијама хидрауличког омота, и информације о њему мало недостаје погона истог логан или сандеро је много транспарентније. Али чим изађете на сломљени премаз или искључите -родостојно, уопште не жалите. Ако сте били осетљивији, већ можете полудети са прекомерне информације. Опћенито, подешавања су оптимална, а ролне са оштром реструктурирањем су врло умерене.


Потпуна преноса погона ради у три алгоритма која је изабрала пак у централној конзоли. Фронт -вЕлКс Дриве мод 2ВД је бескористан. Можда му је потребно само да мери да ли ће обични монотиви аутомобил прећи на ово место или не. Врста сонде више није. У универзалном аутоматском режиму, задњи точкови повезани су аутоматски електронским спојником контроле када се предња страна шаље на листић. Искрено, то се догађа лагано и са значајним одлагањем. Ако се у гасању на клизаво скренете, цроссовер у рушењу ће имати времена да то учини лепим њушком пре него што задња осовина нађе ред. Имајте на уму да је у спектакуларном прслуку тешко проћи ред!


На слабим премазима је боље активирати 4ВД режим закључавања унапред, присилно затвара спојницу. Увијање тренутка у овом случају, задњи точкови се непрестано послужују од тренутка почетка брзине од 80 км / х. Када достигнете ову линију, режим је искључен, а погон поново делује у складу са аутоматским алгоритамом. Спојница је, успут, слаба, како би га могла плутати плавом димом испод дна, потребно је да гасите неколико пута са дијагонално објешеним точковима. ОФФ -РОАД МОДЕ 4ВД ЗАКЉУЧА такође утиче на рад АБС-а на брзину испод 45 км / х, фреквенција кочних импулса је преполовљена. Односно, точкови су дуже блокирани. Такав алгоритам на штету контролибилности омогућава вам да ефикасније пребивате на леду, у снегу и прљавштини. Шилице и церемонијали на блокираним точковима раде ефикасније, гума између дисинтинтираности успева да се грабе велике ваљке тла или снега испред себе. Ово ствара више отпора и омогућава вам да ефикасније успорите.


На фотографији са леве стране покушавам да назовем угао под углом до падине. Мотор је срушен, точкови који се истоварају према дијагоналу прескачу се, гума пуши, слајдови за спајање. Смисао је нула. Потребан вам је анти -боом систем. Њен РЕНАУЛТ недавно је укључен у списак опција са ЕСП-ом, трошковима од 13.000 рубаља. Али када се креће напријед, цроссовер се попео на падину, а то није било без употребе инерције.

Претрес суспензије су сјајни, геометрија је прелепа, али само мотор и мењач су заштићен. Пластичне скије не обезбеђују се на површини. У дубоком песку или снегу, три-димензијска дна ствара велику отпорност

Али ипак, главна мочва за Дустер на ванничком путу је дијагонала. Вриједи да се точкови одвоје од превлачења аутомобила престаје да се пење препреку. Уштеде се дугачку енергију и одлична геометрија су сачувана, што омогућава много препрека да прођу са фер снабдевањем инерцијом.

Генерално, док дустер остане у нашој уредништву, ускоро ћемо разговарати о практичности у свакодневној операцији, утовару / истовар, о слетању, видљивости и блатњаци. Узгред, касније ће се на располагању верзија са аутоматским мењачем. Наставиће се.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Ренаулт
 

Извор: Ауто.маил.ру