Ренаулт Дустер Тест Дриве од 2012 џип

Све фотографије Ренаулт Дустер од 2012

Испитни погон Ренаулт Дустер: Више од 4к4

Портал Колеса.ру наставља да проучава могућности најповољнијег цроссовера руског тржишта. Након што је проценио понашање новог Ренаулт Дустер у урбаним условима, портални посматрач је одлучио да га постави задатак сложенији и послао је аутомобил тамо где је точак путничког аутомобила није закорачио и пут је имао само статус коловоза формално.

4к4 за све! - Дакле, рекламни слоган Ренаулт Дустер звучи. И гледајући ценовник Цроссовера, у коме је век, ова реклама изгледа истинито. Од 4к4, све је јасно: само пет од тринаест представа има вожњу до предње осовине. Сви остали су сви -Веел погон.

Поседовање пуног џипа са потпуним сетом атрибута искључивања у облику диференцијалних брава и спуштање зупчаника захтева одређено знање и вештине возача. Чак и озбиљан СУВ, у неискушћу, може се посадити на најнаповољније место, а ако је операција урбаних услова прекинута сложеним преносом.

Ренаулт Дустер је цроссовер у којем смо већ успели да се возимо по граду, а његов власник је дозвољен да нема искуства у трофејним рацијама. Комплетан систем погонског погона је најједноставнији: у стандардним режимима, дустер је фронт -вхеел погон (2вд режим), задњи део мулти-дисц фришко квачило је повезано, исто као и на Ниссан Мурано. Такав систем ради у два алгоритма: Аутоматски (4ВД АУТО), повезивање задњих точкова приликом клизања предње стране и бацање на 50% обртни момент и у режиму закључавања 4ВД, када је спојница потпуно закључана.

Ручица преноса 6 корака и пака погона на сва четири точка

Теоретски, такав пренос не обећава неријешене прилике ван пумпе аутомобила, јер су скоро сви цроссматес цроссоверс опремљени сличним системима. А сами произвођачи не препоручују да их се мешају у непроходу прљавштину.

Радећи на пречишћавању РЕНАУЛТ ДУРУС-а, инжењери су се фокусирали на крст-соунтри способност. Начин закључавања 4ВД укључује искључивање мотора и стандардне електроничке алгоритама: АБС и, ако их има, посебно. Поред тога, први пренос механичког пребацивања је направљен врло кратак и, у ствари, замењује спуштање, омогућавајући вам да се крећете у прслуку.

Опција Прагови ометају

Геометрија тела помаже изван путева: лумен од 21 цм испод заштите гвожђа мотора, оптималан облик браника и кратких преноса напред и иза пружања довољно великих углова уласка и Конгреса. Једини додатни детаљ је додатно инсталиран хромиран праг са којим се тест Дустер приближио од проласка избочина.

Мали потези привјесака су још један фактори који су повезани са Француским са кросоверима. Иако, у већини случајева операције аутомобила на светлу Искључено -Ра, дужине потеза су довољне да досегну точкове на тврду површину.

Друга карактеристика Ренаулт Трансмисије је да је у блокираном режиму квачила, способна је да ради на брзини аутомобила до 80 км / х без прегревања. Ово вам омогућава да се поуздано крећете по константу (!) Попуните вожњу, на пример, на клизавом путу без страха да летите са аутопута на следећем кораку, и у провоцираном клизању, лако је вратити аутомобил жељена путања.

Дустер је јасан у клизању ... ... и предвидети.

Али вожња на ивици ломљења вероватно неће ући у дневну праксу дарововоде. Али љетне викендице за већину француских кросовери су највјероватније. Стога смо отишли \u200b\u200bу најближе село са одговарајућим условима да проверимо ограничење ренаулт-а -роад могућности.

Имајте на уму да је тестни аутомобил, који је стављен у гуме у заблуду Мицхелин, отишао код нас са најмоћнијим два -Литер мотором капацитета 136 коњских снага, шест-спеед мануалног мењача и, наравно, све -Веел погон. Узгред, то је таква верзија, према дилерима, највећа је потражња међу Русима.

РЕНАУЛТ ДУРСИГХТ разиграно се возио кроз снежно поље дуж леденог дубоког рута, очигледно да их не троше аутомобилом. Изузетно висок одобрење помогло му је овде, а нисам ни морао да сметам пак-ок -ве -вхеел модуси погона (успут, овде је такође ниссановскаиа).

Али окретање на снежно дјевичанско земљиште, под којим је било топљење пешчаног тла, видео оператера и ми је било мало нервозан, јер нисмо имали лопату или други аутомобил са каблом на осигурању.

РЕНАУЛТ ДУСЕР је претерано поверљиво поуздано на први метар, али тачно до тог тренутка док није пао у снег на самом чвориштима. Аутоматски режим 4ВД-а у таквој ситуацији није био друже за Цроссовер. Повезивање задњих точкова догодио се са приметном паузи, док је предност већ управљала да се пукне.

Аутоматски режим у таквој ситуацији готово је бескорисно

Присилно блокирање спојнице, задње опреме и пребацивање пре неколико центиметара, Француз је то већ забио са свим точковима. Пошто је активиран цео сиромашни потенцијал -роад потенцијал, додатне акције су сведене на пробијање руте и слободног простора најмање мерача да би искочили из нестаје за нестаје баријере. А након неког времена, под победничким мирисом спаљеног квачила, Дустер је био слободан.

Психолошки је то помогло да француски цроссовер никад није застао породни - како не би се преселио назад или напред. Спојница такође са частим са частом изведено оптерећење, чак ни покушавајући да издајничко трептај прегревање светлосне сијалице.

Дустер је могао сам у стању да изађе из заробљеништва за снег

Други пут је заглавио да је дустер заглавио случајно. Изводио сам команде видео оператера и пао на ауто у снегу. Да, тако да су леви точкови потпуно нестали на зимском путу. Овде сам већ морао да радим са рукама, копајући снег под прагом дустер-а. А када се точкови поново појавили мали потез, РЕНАУЛТ је побјегао поуздано и из овог заробљеништва! Добро урађено!

Да бисте превазишли препреке са возача РЕНАУЛТ ДУРСЕР, нису потребне натприродне акције, осим контроле потиска папучице гаса. Једино што је спречило замах од снега од снега било је још брже од нејасне погоне полуге механичког мењача, који није омогућио брзо прећи између прве и задње опреме. А остало, Ренаулт Дустер 4Кс4 може се сигурно приписати класи чак ни сувса, већ и светлосним СУВ-овима и заправо за све.