РЕНАУЛТ ЦЛИО РС ТЕСТ ДРИВА ОД 2009

Испитни погон Ренаулт Цлио РС: Разум Спорт

Под хаубом РЕНАУЛТ ЦЛИО РС је 2,0-литарски атмосферски мотор капацитета 197 КС, који се постижу на 7250 о / мин.
Компактни хатцхбацкс су различити, велики и мали, црвени и црни, моћни и нису баш. Ови компактни аутомобили Б-класе добијају све више и више популарности, иако често коштају више од пространих великих породичних лимузина. Помоћу стварног маја времена, када је стабла већ била улица, а асфалт је осушен од растопљеног снега, одлучили смо да преузмемо светли представник моћног представника Цомпацт Хатцхбацк Ренаулт Цлио са значајним префиксом РС-а је једноставно и јасно и јасно РЕНАУЛТ спорт.
За разлику од његовог скромног претходника, о томе који би могао само да погоди спортски распоред, тренутни Цлио РС је примио истачни предњи браник пре грабежљивим мрљама ваздуха у уста, технолошким рупама у предњим крилима за боље хлађење, 17-инчни светлосно Повезане точкове, као и агресивни задњи дифузор и агресивно задње стране. У цревима од којих су испушни системи скривени.
Скромно, али са укусом. Наравно, РЕНАУЛТ ЦЛИО РС није сложени Опел Цорса ОПЦ, вришти са свим својим изгледом о свом 192 КС. Под хаубом, али прилично скроман, али заиста врућа компакт. Противници рекуса ће се свидети да су рупе у крилима најсјаји, а дифузор у задњем бранику заиста побољшава стезање снаге великом брзином.
Значајно је да су се продавци Ренаулт Цлио РС појавили пре годину дана и нису постали пријатељи на путевима, док су Цорса ОПЦ и Мини Цоопер С већ бесни са моћи и главним моћима. Па шта је договор? Хајде да схватимо.
Што се тиче изгледа, постоји недвосмислена масна плус. Са својим генерално дискретним појавом ЦЛИО РС је прилично препознатљив. Широки лукови на котачима, 17-инчни алуминијумски точкови, предиторски унос ваздуха и два издувна система дају озбиљан потенцијал у овом скромном аутомобилу.
Шта је у кабини? Ево погодних предњих столица, са одличном развијеном бочном подршком, упорној тканини, добар профил и велики распон прилагођавања. Поред тога, за додатних 35 хиљада рубаља, предња седишта се могу заменити опционалним кашиком Рецаро, које створи још већи осећај екстремне, мада, искрено, свидела ми се више-временска седишта више. Кубби волан са профилом под спољашњим приањањем лежи у рукама рукавица. Чвор папучице са гумираним алуминијумским јастучићима такође је без притужби.
Комисија уређаја са агресивним амбером одликује се добрим садржајем информација, а само традиционални француски чудни брзиномер у прву је потребна зависност. Дизајн централне конзоле искрено разочаране. Обрисан блок радија и скромни круг контроле микроклима не уклапа се у укупни ентеријер. Поред тога, то је практично немогуће да контролише радио без да се одвратите са пута, тако непријатно и мањи дугмади које можете ући у њих тек након дуге зависности и урођене спретности. Срећом, колона управљача има традиционалну аудио контролну плочу за француске аутомобиле, само то штеди.
Што се тиче задње софе, тада, до изненађења, два одрасла путника могу да прими прилично толерантно. Само 288 литара искрено је спасило пртљажник. Али да ли је потребан овде? Узгред, ако се распрострањене задње седиште, онда ће корисно литање повећати на 1038 литара. Зато учитајте оно што вам треба. Али овај аутомобил је створен да би се постигао висок од вожње, а његови програмери су наслиједили сто посто!
Под хаубом РЕНАУЛТ ЦЛИО РС је 2,0-литарски атмосферски мотор капацитета 197 КС, који се постижу на 7250 о / мин. Вероватно је неко сада сетио сличне карактеристике Хонда Цивиц типа-Р и они ће бити у праву. Убрзање Француза и Јапанка јавља се према једној шеми: Франк неуспех у наставку, али чим се тахометар стрелица продужава марка од 4000-4500 о / мин, срце Цлио РС-а буди и притиска путнике у седишта. Снажно убрзање наставља се до вршних револуција. Ручица ИЦПП има одличну селективност и умјерено кратком курс бољег, јер је пренос шест -Пеед механика на Цлио РС кратак, а са динамичким покретом, полуга мора активно радити.
Предња суспензија на Цлио Спорту није само употпуњена чврстим амортизерима и кратким изворима, као што већина аутоматира ради на њиховим наплаћеним моделима. Дизајн суспензије Баби Цлио Спорт био је позајмљен од старијег светлије Ренаулт Мегане РС. Предња суспензија са одвојеним ротацијским песницама, као и 17-инчним точковима са гумама димензије 215/45 Р17 пружају одличну стабилност и изгладити све недостатке пуњених управљачких програма на предњим точковима.
И како се управља! Бајка! Јасна и разумљива сила на управљачу. Ренаулт одмах следи упутства возача. Демонстрациона граница заузврат је много већа него што је у почетку заступање. Француз пише окреће се са калиграфским рукописом. Брембо кочнице са дисковима од 312 мм и четверочци чељусти су само прекрасни! АБС и систем стабилизације ефикасно раде, али деликатно. При великом брзини Цлио РС јасно има праву линију без потребе за непотребним прилагођавањем путања.
Пријатно сам изненадио добар ниво комфора. Упркос израженом спортском духу, мале мане друмске путеве нису изнервиране путницима, а иако их прате пристојно тресење, они нису доведени до паузе. Поред тога, такође би требало да се примети достојна звучна изолација, која пролази само буку мотора у салон, па чак и при великим брзинама.
Ренаулт Спорт тим још једном је доказао своју одрживост. РЕНАУЛТ ЦЛИО РС је одличан само-опресит производ, који је потребно све више и више, уживајући у верификованим навикама у угловима, стабилно понашање на правом, одличном моторно и јасном преклопу преноса. Цлио РС очигледно није попут Авид тјунера. Уосталом, све што је могуће је овде већ побољшано и да је интервенисано у овом јединству возача и аутомобила, једноставно се може размазити. Што се тиче ниског нивоа продаје РЕНАУЛТ ЦЛИО РС у Русији, овде је највероватније, светли изглед и промоција модела такмичара погођена. Поред тога, Ренаулт Цлио је скупља и за ОПЕЛ ЦОРСА ОПЦ и Пеугеот 207 РЦ.
Основна цена РЕНАУЛТ ЦЛИО РС је 838 700 рубаља. За овај новац, Француз нуди добру листу опреме, укључујући контролу климе, ЦД / МП3 Магнетиц, АБС, систем стабилизације, сензори за стабилизацију, сензори за гријање и огледала за гријање и огледала. Поред тога, као додатна опрема, можете наручити ксенонски фарови, бесплатне руке за кључеву картицу, огледала електричном енергијом, као и горе поменутим спортским седиштима Рецаро.
Руслан Галимов
 
+
Одлично руковање
Ручни мотор
Цлеар Пребацивање ручног мењача
*
Јефтина пластика у кабини
Неугодан блок аудио система
 
  
Цена тестираног аутомобила је 838 700 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Огледала насликана у боји тела
Цхроме -Маде Врата
Алуминијумске фелне 17 ''
Затамњена бочна и задња станица
Тапацирање седишта тканина
Спортска седишта Ренаулт Спорт
Алуминијумске педале
Адаптивна електрична серво управљач
Темпомат
Мултифункционални алфанумерички дисплеј
Аутоматско укључивање осветљења и брисача
Светла за маглу
Лагано светло
Преносиви пепео
контрола времена
Централни дворац са ду
Савијање задњег седишта у односу 1 / 3-2 / 3
Предњи пулсирани електрични прозори
Ретровизори задњег прегледа са електричним
Подешавање управљача у висини
гријање предњих седишта
Сет гума у \u200b\u200bгумима
подложак праћења
Аудиосистем ЦД мп3
Подешавање возачевог седишта у висини и лумбалној подршци
Јастук за сигурност возача
Бочне јастуке за заштиту груди на предњим седиштима + предњи и задњим завесама на надувавање
Задњи сигурносни појасеви
Абс
ЕБВ - Дистрибутер електронске кочионе силе
АФУ - хитни систем помоћи помоћи
Аирбаг фронт путника
Подлоге под маржама
3 Подесива задња наслона за главу у висини
Укрстити
Електронски анти-тхерефт уређај
Аутоматско закључавање врата током покрета
Адаптација мотора за покретање хладне климе
Заштита мотора
Бојање металик
У близини ксенонских фарова
Градски пакет: Бесплатне руке за кључеве + огледала са електричним напајањем

Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 5
Количина пртљажника, Л 288/1038
Опремљена маса, кг 1240
Потпуна маса, кг 1690
Дужина, мм 3986
Ширина, мм 1707
Висина, мм 1493
База точка, мм 2575
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1998
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82.7 к 93.0
Степен компресије је 11.1
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 197/7250
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 215/5500
Преношење
Механички мењач 6-брзина
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Полузагентни суспензија Полузавик, пролеће, са везаним полугама
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 215/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 215
Време убрзања 0-100 км / х, од 6.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 12.2
циклус земље 7.1
мешовити циклус 8.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 55
Гориво АИ-95 бензин

 
 
 

Извор: Царцлуб.ру