РЕНАУЛТ ЦЛИО РС ТЕСТ ДРИВА ОД 2009

Десно предимање

Донедавно сам био мало сретан у овом животу. Живео је до тридесет година, а никад се једном није возио феталом (не поврћа) Ренаулт Спорт. Али, као и било који обожаватељ машина, теоретски су ме припремили не -баланси. Овде је теорија једноставна у њиховим часовима, пејзажи преједања су жељни сузавац. А они који седе на точковима уживају у процесу, а затим узбуђено указују на изванредно руковање аутомобилом.
 
РЕНАУЛТ карактерише често контроверзан дизајн појединачних модела, али неспорно је да спортска јединица бренда откуцају без госпођице. Шта год да је ударац култни аутомобил. Чак и ако сматрате живот таквог култа постојања поједине генерације.
Импресионират ћу се Ренаулт Спорт кампања која се може описати као спорт без украса. Наравно, прагматични спортиста ће наћи погонску у појаву РС, али је исто толико колико је било потребно како би се трговци компанија не би висили. Није довољно да научите аутомобил да вози, онда га такође треба продати.
Ипак, Цлио РС сама је скромност сама. Ставите ОПС, седиште Ибиза Цупра, Пеугеот 207 РЦ и разумете се. Међутим, чак ни не морате то да ставите. Очигледно је да место Цлио РС није на запажање у поноћ, али у суботу ујутро у Михкову. Унутар традиционалног спортовног уноса се такође не налази такође. Ово је само Цлио Топ верзија. Добро, тихо, висока. Овде нема времена вриштања, али новац који би могао да потроши на украсни угљеник и имитацију алуминијума, чинило се да су програмери лансирани на нешто друго.
 
Око се залаже само на масивне предње столице са великим ваљцима подршке. Након што је пажљиво погледао, на тренутак нулте позиције нађете на бујицу и удобан управљач. Након што је још мало сједио, ви процените повољно лоцирани папучице са алуминијумским платформама и гуменим уметцима. Прилично велика ручица мењача се јасно хода и лако укључује трансфере. Ергономија је добра, слетање је згодно. Први део мојих очекивања оправдано је у спортском аутомобилу Све би требало да се израчуна на најмање детаље, концентрација пилота се не може прекршити.
Пошто је овај ЦЛИО РС толико наглашен тако наглашени и искоришћени, а постоји и исто као и такмичари, шта, у ствари, да ли плаћамо? За технологију. Фиелд оф Модел се није догодило у складу са правилима жанра, то је било дубље. Поред стандардног скупа фабричког подешавања, насилна беба је такође примила нову предњу суспензију (која га повезује са старијим братом Мегане РС). Дизајн је окончан на такав начин да занемарује типичне недостатке моћних напредних машина на управљачким тренуцима на управљачу са интензивним убрзањем, а не најбољом стабилношћу курса.
Такмичари не могу да понуде тако дубоку интервенцију у дизајну. Испада да је шармантно и управљање Трумпама РС-а.
Ретки аутомобил из првих бројила јасно је да се не варате у својим очекивањима. Ово није ни самопоуздање које аутомобил није збуњен пре тестне серије, већ предосјећај његове коректности. Рођен је из многих фактора, али се појављује и добија снагу од првих метара путовања.
Моја РС са Цлионом РС-ом била је управо тако. У почетку сам чуо пуно добрих ствари о њему, са потпуним познанством одмах је ценио утилитарне спољне податке, а затим је био задовољан слетањем и ергономијом, а затим је покренуо мотор, исциједио угодан уски квачило, јасно је убацио прво у утор и отишао. Нисам имао времена да направим пуни окрет управљача пет пута, да се мотор завртим и до 5.000 револуција и најмање четири пута померам ручицу мењача, јер је рођен овај врло ишчекивање. Преостало време за тест, открио сам само нове детаље овог искључиво возача.
 
Очекивано мотор не успева у самом дну, али то ме уопште не инпудира и не притиска. Слажем се, има смисла ако је скоро двјесто коња уклоњено из две литре радне запремине. Прво увијам прве до четири хиљаде, а већ је већ готово добро, угурала сам други. Да би пали испод 4000 РПМ-а сада није укључено у моје планове. Након 5 хиљада, најзанимљивији урлик мотора и покреће се под дупетом!
До сада је на нашем тржишту главни такмичар РС-а Опел Цорса ОПЦ. Имали смо част да упознамо ту машину, а сада можемо да пратимо разлику у приступима Немаца и Француза да би створили врућу торту Б-класе Б-класе.
Немци су своје хатцхбацк учинили очигледно рафинираним. Сви ови троуглови, спектакуларни комплет за тело, испух патоса, аеродинамички елементи плус готово популаран ентеријер. Спорт из Цорсе губи километра! Али ви ћете пажљиво гледати, а ви разумете: аутори су то пренели или су једноставно држали у глави нешто другачија циљна публика. Чини се да је волан управљача уклоњен са инсталације за рачунарског превозника. Па, ручица мењача није ни да даје или узима дршку џојстика. Сјећам се да је машина ревносно звиждала турбином, Букхахала је исцрпљена, убрзала се, али суспензија је ове ролне, клинчице, звеке, накупљају се? Нисам имао осећај потпуног јединства са Цорсом. Неке влажне ворне квалитете спречене. За пуноправне нумере је била замена суспензије.
Французи су положили у руковање контролибилношћу. Цлио РС из ретке пасмине аутомобила који је подешавање строго контраиндицирано. То је ствар коју је сама по себи доведена у сјај, све компоненте су у идеалном и уравнотеженом савезу. Цлио ме је највише изненадио, а не контролибилност, динамику или инхибицију, али са величанственом стабилношћу курса чак и на лош пут, што је не само не само на присуство нове предње суспензије, већ и одабиром опсиса. Интензитет енергије је невероватан! Не можете имати никога да сахраните тамо где се други спортски аутомобили одмах спуштају, јер се пилоти плаше да сруше зубе и не желе да прикупе краљежаче од столице.
Цлио РС негира изјаву да је на навелићем аутомобилу, по правилу кретање у цивилним условима, него на обичних аутомобила. Полако зато што тврди суспензија захтева пажљив став, а мале -профилна гума се лако може одсећи око непознате отвореног отвора. Гласник вршњака зури на пут, успорава и жанела само у добром местима. Цлио Аннеалс свуда. Чини се да је на ваздушном јастуку. Никада нисам имао прекид суспензије! У угловима се аутомобил не спотакне на избочине и не стиди се са заокрета, одржавајући стабилно место за контакт. И најзанимљивије ролне, као и кликове са чучњевима, практично су бр. Генерално, шасија Цлио РС је одличан пример који следи.
Изнак сам се мало сакупио. Цлио Цонтролсед такође је изненађен. Може се једноставно окарактерисати. Аутомобил у било којој брзини под контролом возача. Ротација је близу неутралне, а у углу Цлио-а предвидљиво је и глатко одговорила на рад управљача и акцелератора. Па, шта је мала основа и точак постављен у углове, спојени се одличном суспензијом, мислим да су сви приближно јасни.
А динамика је на врху. Утисци о погоршаном скоро потпуном одсуству одступања од путања са интензивним убрзањем. Још једном су предности посебне предње суспензије. Ако сте пажљиви читалац, тада сте сигурно пажљиво погледали на натпису Бремба на предњим чељустима. Сарадња компанија је била плодна. Цлио РС има величанствене приањање са одличним повратним информацијама на папучици. Моћан и неуморан. Коначно, осећам се као пуна особа, јер сам испунио озбиљну јаз у биографији возача. И у исто време, није био преварен у његовим предосјећањима. Међутим, сада разумем да је у случају Цлио РС било немогуће то учинити.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Предња суспензија
Предња суспензија са достојанственим песницама први пут се појавила на старији у рангу Мегане РС. Његова суштина је да се смањи раме трчања -Не: Осола точка овде не продире у подршку сталак за апсорбера удара, већ и имагинарни центар точка. Што је мање раме трчања, мање паразита на управљачу на предњем делу возила. Слична шема се такође користи на новом ФОРД фокусу такође Рс.
Мотор
Два -Литер Енгине Новог Цлио РС-а је додала 18 коњских снага инсталирањем нових грешака и радилице, као и систем промена фаза дистрибуције гаса.
Аеродинамика и хлађење
Овде можете видети како се задњи дифузор и шкржи раде у предњем крилима брзином. Чак се примећује и аналогија са Ф-1
Историја модела
Прича о наплаћеном Црио-у је укорењена на почетку деведесетих година прошлог века. 1991. године светло је видео 10-ови модификацију, које је опремљено 1,8-литарских 8-вентилским мотором капацитета 110 КС. Годину дана касније, мотор је промењен у моћније 137 КС и име на РСИ.
Нешто касније, Формула 1 Виллиамс-Ренаулт Теам освојио је чашу дизајнера, у част који су Французи пустили још наплаћенији Цлио Виллиамс ЦО са 150-коњских двочлијских мотора. Култ се родио.
1998. године појавила се нова генерација Цлио-а и са њом је прва РС. Машина је била опремљена са два -Литер мотором, чији је капацитет у почетку био 167, а затим 179 КС.
Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]