Порсцхе Цаиман 981 Тест Дриве од 2012. године

Упоредни тест: Ниссан 370З, Порсцхе Цаиман

Ниссан је удисао свеже снаге у његов З-Мобиле, а мишићи Цаиман Цоупе напуњени су у Порсцхеу. Чији ће шест цилиндара бити јачи и да ли је то само ствар у цилиндрима?
Идеалан спортски аутомобил не постоји, али увек је постојао универзално препознати стандард, постоји и вероватно ће бити Порсцхе. На моделу немачког бренда, на овај или онај начин, сви конкуренти су једнаки. Тако Ниссан јавно изјављује да ће њен нови 370З купе ућути не некога, већ Порсцхе Цаиман. Колико су оправдане ове јапанске амбиције?
Није јефтино и љуто
У претходној генерацији, 350З, упркос савременом изгледу, осетио је побуњивачки дух спортских аутомобила 70-их година прошлог века. Аутомобил није био тај морално застарен, већ наглашен директним, једноставним и некомпликованим. Гледајући нови модел, можда мислите да је скривено на истим обрасцима. Међутим, 370З не захтева наслов револуционара, већ се ослања на напредак у свим правцима. Према Ниссан-у, З-Мобиле је постала нижа, шира, упаљача, теже, краће, брже, чистије, упорно ...
Али није јефтиније, иако је његова цена и даље веома атрактивна. Чак је и основна верзија за 40 хиљада евра опремљена свем што је потребно (само-заглављујуће диференцијалне, радио спојеве, ксенонске фарове), а на богатијим нивоима су много знатижељних опција, укључујући јединствени систем управљања синхроом рев. Али више о томе касније.
Кајманов одломак формално ће вас коштати 55 хиљада евра, али у стварности је ова цифра само полазиште за даље трошкове. У Порсцхеу, свакој ситницама, укључујући и простирке у салону, кошта додатни (и знатан) новац, тако да, на пример, цена нашег Кајмана са Бикеноном и другим без бескорисних опција износи 67 хиљада евра. Чак и за овај импресиван износ добит ћете аутомобил са не у свим задивљујућим изгледом - сребрни металик и на скромним 17 -упљачким точковима у баналној боји.
Шта год да је боја Кајмана, најбоље изгледа позади. За овај аутомобил желим да журим у потрази, ако само да бисмо се дивили елегантним боковима његових задњих крила са новим фењерима сличним лишћем. Слањем Кајмана у козметичке процедуре већ три године након објављивања модела, Порсцхе дизајнери, Алас, није дао је врхунски облик облика задњег пртљажника, који је остао апсолутно раван. 370з изгледа више утрошено чак и у неусврставајућем влажном асфалту, а силуета ниссан претинац са визуелним акцентом на стражњој страни тела наглашава задњом - свијетајући мишићи спортског аутомобила.
Појава ових аутомобила Елоквентно говори о њиховим навикама: у завојима, добро -маннеред Порсцхе задржава неутрално и коцкарни ниссан плес испод стражње стране задње осовине. У дугој коси са прилично оштарним порастом на излазу, Цаиман равномерно учитава сваки од четири точка и послушно мења путању као одговор на поступке управљача и гасне папучице. Тајна такве контроле у \u200b\u200bпросеку инжењеринг, због које је највећи део машине концентрован унутар међуосовинског растојања. Ниссан се понаша другачије. На излазу са фризуре, 19-инчна задње гуме преузму значајан део тежине 370З, а када се дода гас гаса, послушно се поквари у скијању. Нови З-Мобиле, попут свог претходника 350З, осећа се савршено у клизању, али крпа 100 мм међуосовинско растојање чини реакције аутомобила акутнијим и подебљаним.
Мотор такође доприноси карактеру Ниссан. Нови В6 са запремином од 3,7 литара развија 337 кс. (То је моћније од 240 КС) и савршено се повлачи из мале револуције, упркос чињеници да је врхунк обртни момент 366 НМ достигао само 5200 о / мин. Чини се да ће се са таквим показатељима можда могло такмичити са 911. и основни Кајман са скромним мотором 265 коњских снага није противница, али у пракси све изгледа другачије. За воланом Порсцхе-а не губим ниссану који ходају испред спорог угла испод ИИ зупчанике или чак и у равним линијама. Нови Кајман насупрот мотору са запремином 2,9 литара није опремљен директним убризгавањем, али у комбинацији са 6-степеним КП уместо претходне 5 брзине, он даје претинац сасвим достојне динамике. Ако је раније величанствени шасији овог аутомобила открио свој потенцијал само под притиском снажнијег мотора на С верзијама С, Сада ЦАИМАН једноставно не пати од недостатка коњске снаге.
Аспекти талената
Противник Порсцхе је много више вишеструки мотор од В6 на Ниссану. Звучи племенито, мењајући тонал са повећањем револуција и претвара се у малу, али злу звер након 4000 о / мин. Као и сваки порсцхе аутомобил, проверена ергономија контрола и напора на њима дају своје посебно задовољство. Цаиман захтева возача који није физички, већ интелектуалне напоре и подстиче тачност.
Немогуће уништити овај идилу и лоши асфалт, Цаиман задржава само-само-коколу на рупини и таласи површине пута, изолирајући возача из његових недостатака. Такође се чини да се трка од 370З испред стране осећају прилично самоуверено, упркос значајнијим дизалицама тела у угловима. Али када је мој колега и ја мењали аутомобиле, изгледа очито уморно. Сједећи се иза кола ниссана, разумем шта је то питање. З-мобилна суспензија нема времена да се утврди неправилности асфалта: амортизери и даље долазе на своја чула након једне рупе, када треба да урадите следеће. Због тога се изгуби контакт са цестом, управљање се снажно постаје снажно, а реакције аутомобила су закасњене. Поред овога, звук мотора се утапа у опсесивној гласиној гуми, али, како кажу, губитак је мали - не можете да позовете јапански В6 мелодични.
Мењач са системом управљања Синцхро Рев дијелом помаже да одврати пажњу од ових недостатака, који аутоматски баца брзину мотора на жељени ниво када је корак нижи. Дуги низ година хонем своју технику погубљења, али никад не постижем овај ниво вештине. Моји покушаји да преварим електронику, намерно одгађам са сменама, не збуњују је: Брзина мотора је увек иста као и потребна. Чудно је да се последњих година појавио много сложених преноса, али нико осим Ниссан је мислио на тако сјајно једноставан систем.
Разлика од 370.000 и Кајмана је да Порсцхе Гениус није ограничен на поједине чворове и склопове. И нека то мора да направи горчице на старински начин, док притискајући гас и кочницу десном ногом, али колико је сјајно вози овај претинац! Суспензија је пажљиво одлаже површину пута на молекуле и малтретивно раставља сваку неравнину одвојено, не пуштајући деструктивне вибрације у тело. У граничним режимима, гума је благо стидљива, али ЦАИМАН је и даље осетљив и одзиван и даје возачу све потребне информације са пута.
Можда се Ниссан освети идеалном премазу? Кад га ништа не омета, 370з великодушно дели са задовољством возача са пута. За воланом овог аутомобила осећате се као херој, али хероји, као што знате, не иду около. Због тога, З-Мобиле диктира директан приступ: Полако унесите ред, осетите како тежина прелази на задњу осовину, а затим отворите гас, балансирајући се на ивицу клизања. У поређењу са 350З, нови аутомобил је енергичнији и понаша се прецизније, али је далеко од дубине лика Кајмана.
Међутим, Порсцхе такође има слабости, чија се списак није ограничена на високу цену и двосмислен изглед. Изузетно озбиљан, пажљиво је осмишљен и технички савршен, изгледа као примери немачки, а понекад је то недостатак искра у очима удеси. 370З је још горе, светлије, весело ... Не досади вам на колу Ниссана, то је практичнији од Кајмана, а његов дизајн (и изнутра и споља) много је емотивнији.
Другим речима, 370з је спортски и забавни одељак, а Цаиман је чистокрван спортски аутомобил. Они су на први поглед слични аутомобили заправо различити. Стога је најбоље од њих тај који вам је лично ближе духу.

Спецификације
Ниссан 370з Порсцхе Цаиман
Димензије, мм 4250к1845к1315 4347к1801к1304
Опремљена маса, КГ 1520 1330
Тип бензинске мотора В6 ГАСОЛИНЕ НАСТАНАК 6-ЦИЛИНДЕР
Радна количина, кубни мерач. Види 3696 2893
Макс. Снага, Л.С./О / мин 337/7000 265/7200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 366/5200 300/43300-6000
Механички пренос 6-брзина
Механичка 6-брзина
Задњи задњи погон
Макс. Брзина, км / х 250 265
Време убрзања 0100 км / х, са 5.4 5.8
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 10.5 9.4
Оллие Морридге
Фотографија Цхрис Раттер
ЕВО Публицатионс Лтд
 
 

 
 

Извор: Автопанорама магазин